čudan zvuk iz prijenosa

[sttipe]

Kod yamahe je ovako.
Ipak, kad sam naštima tih 17.5mm, nije gorivo dolazilo u čašicu.
Bar ja nisam moga puhnit kroz cjev dovoda.
Ja isto mislim da je visina goriva itekako štelujući element, zbog dizna, i da mi triba 2-3 mm viši nivo nego sad.
Konačna brzina mi je 20km niža, nego dok je priliva. A ubrzava super na ćoku, a onda otromi osjetno. Previše sam ga spustija.
A to mi je teško dobit, da nivo ne namistim previsoko.
Pipav posal.
Ipak ću ja to dobit, iz prve, ili iz petog pokušaja.
To me toliko ne brine.
Sad me zanima smim li ćok spustit da brže zatvori??
Mora li ćok odradit svih onih 5-6-7-8mm, koliko već, ili može i manje, tako da prije upre u onu rupu?
Imao sam problem da toplo naštelovan motor, ima odličan minimum dok je ugrijan, ali ladan vozi sam, i teško ga je vozit, kad sam daje gas.
Kad bi ćok odradija u 15-20 sekundi, moga bi motor super uštelovat.
Ipak kad pogodim "vodostaj", možda ovog problema ne bude više.
Ćok je odradija identično kao drugi, posudjeni. Detalja koliko mm u koliko sekundi se ne sićam.
I njega sam bija išteka jednom na tjedan dva, a bija sam ga i odvidava, zavidava, da vidim odgovor motora.
Sad imam bolji motor, nego prije, iako triba bit još dosta bolji.
Valjda ću nekako uspit rješit preveliku razliku "ćokiranog i nećokiranog" minimuma...
Šta mi je u biti i najveći problem..

[sttipe]

Gornja slika iz manuala me je privarila.
Ono je samo pro forme.
Kad se onako okrene karb nemože se naštelovat ništa!!
Jer je igla iz više djelova, a plovak je pretežak federu u igli.
I plovak pritisne feder i potone.

Ali kad se karb okrene nekako na bok, tad plovak može samo taknit iglu, i moguće je puno bolje uštimat nivo.
Tad se može naštimat tih 17 i po mm, i da sve štima.
Nakon toga se namisti vijak zraka otvoren 2 kruga po manualu.( Nakon vožnje sam zatvorija 15tak stupnjeva)
Vozija sam tako i još je nešto bolje nego jučer.
Gori je slika svićice, ali nije ugašen sa visokih djira motor, imam 100tinjak metri uličice, i vožnje na skoro minimumu.
Uvatija sam 135 po ravnome, po krajnjoj je malo bolje, može još malo.
Skoro pa može i ostat ovako, bude li na ladno dobro radija, možda nebudem dira više ništa.
I nebude li se rasštelova ka prije za nekoliko dana.

Edit;
Oladija se 2 ure kasnije, upalija na zub, radi na ćoku i bolje nego topal. Minimumi, odlični oba, izgleda da baš puno ovise o nivou.

Vidit ću još ujutro, jer ujutro uvik teže pali nego priko dana kad se oladi.
Šta dirnit da popravim krajnju još 5-10 km, i ubrzanja od 110 do 130, 140, koji su još vidno lošiji nego su bili, a da ne dirnem režime rada na minimumu?

Ipak, dobija sam stabilan minimum, ne smrdi motor po nesagorenom gorivu, puca iz auspuha bitno manje, i šta je najbitnije, vidim da mi se neće gasit, kad netriba..
Ako ostane ovako.
Hvala svima koji su pomogli.

[sttipe]

Jel zna netko ima li xmax 250 s kumplugom od 135mm, ili su svi 145mm
Moj je 135, bivši vlasnik tvrdi da je sve tvornički, a lokalni meštar da je minjano, da svaki drugi xmax sa većim kvačilom trese, pa da zato stavljaju ovo manje.
Šta je tu istina?
Jel ista osovina od kvačila na mašinama sa 125, i sa 250 kubika?
125, ima kvačilo od 135mm...
Nije neka hitnja, ima još ponešto mesa na postojećem kvačilu, al bi volija znat.
Imam kvačilo za zaminit novo,145mm, dal nabavit drugo manje kvačilo, ili veće zvono??

[sttipe]

Naša sam link za 125,

 

I za 250,





Po broju artikla ista osovina, šta bi upućivalo da oba zvona imaju iste zupce i da oba idu na istu osovinu...
Ništa nego probat nać zvono 145mm.

[sttipe]

Sxanje se vratilo...
Minimum padne ponekad, ali padne.
Radi na leru 1500-1600 okretaja, ( po mojoj procjeni 'na uvo") i onda padne upola.
Jedva radi, a nekad se ugasi.
Nekad padne.
Više puta radi urednim minimumom, recimo 5 puta po 3-4 minute, bez da padne.
Dam gas, pustim gas, 3-4 minute, dam opet gas, 5 puta tako, 1500 pkretaja...
Onda šesti, (ili deveti) put, padne tako nisko da jedva radi i opet smrdi, nakon takvog rada.
Mrva gasa, opet radi urednim minimumom...
Vozim, većinom je sve u redu, ali onda jedno puštanje gasa, i motor se ugasio...( Redovito kad mi triba da povuče...)
Sad će se to za par dana opet skroz raštimat.
Danas mi je na semaforu bija malo zatrokira...

[robyakarider]

ne da mi se citati sve, si nastelao ventile?

[sttipe]

Da.
Ako imaš još kakvih ideja, pitaj, napisat ću ti ukratko.
A ja ću se vjerovatno bacit na proučavanje električnih djelova, i ispitivanje istih.
Iako i tu bi moga nać svašta.
Naša sam kvačilo od maxa125...
A pročita u manualu i kupija za 250, sad triba i veće zvono...
I ako stane na osovinu, ko zna jel i ona minjana...
U jamahinom servisu su mi pošteno rekli, da je njihov sat 200kn, i da bi se sati moglo nakupit, da mi može bit jeftinije kupit drugi motor...
Lokalni meštri su se specijalizirali za izmjenu djelova koji se vide da su pokvareni.
Meni ostaje prodavat motor, koji pali i vozi, ali malo zafrkava, ić se ciganit i tvrdit nekom da sve valja, ili reć, pa prodavat švercerima za kikiriki.
Ili naučit sve detalje motora da ga mogu sam popravit.

[aragonY]

Očito da ti nešto uporno promiče pred očima. Samo polako, riješiti ćeš, i čuvaj živce trebati će ti   

[robyakarider]

novi karburator i gas

[sttipe]

Nije problem.
Samo tribam nać nekog ko bi mi proda karburator po nekoj uobičajenoj cjeni, a da mi omogući dva-tri tjedna probu, bez obaveze kupnje.Ako je potrebno, uz moje skidanje, i vraćanje na neki motor.
Za njih mi se ne čini da baš ima djelova, samo 2 godine su se prodavali s karburatorom.
A popis djelova za minjanje koji bi mogli bit uzrok, nije mali.
Pa onda dodjemo do priče o novom motoru...

[sttipe]

[sttipe]

Neznam možete li vidit video klip, ja na chrome-u mogu, na drugom pregledniku ne.
Ovdi se vidi nizak minimum i nestabilan rad, a nakon podizanja minimuma zavrtanjem šarafa 45 stupnjeva, kako samostalno digne djire.
Pa sam zakočija zadnje kolo, pa su pali djiri, bili su niski bez trokiranja, ali se gas opet mic po mic diga sam. Kasnije su bez diranja gasa, djiri opet pali i rad je opet bija nestabilan. Brljavija je.
Vozi to, naučija sam davat po mrvu gasa kad počme brljavit, to ga smiri u vožnji na 30 sekundi, nekad na 2, ili 5 minuta.
Najgore je kad triba naglo zakočit, a njemu dodje...
Pa se ugasi izmedju auta.
Bude dana kad ne osjetim.
U pravilu, iza svakog rastavljanja karba od mašine, prvi dan bude dobar.
Neki dan i odličan.
S prošlom svićicom je bilo isto, bobinu sam kupija drugu, isto s ebaya, na nju nemože uopće upalit...
Skužajte za mračne dionice, svitlo je na senzor pokreta.

[ajlavsrku]

Ovaj isti problem koji si opisa u pocetku zadnje poruke sam ja ima na vx-u dok nisan zamjenia prirubnicu,izgledala je okej al sa donje strane je imala par mista di je ispucala koja nisu izgledala duboko,nakon zamjene prirubnice pali ko mina,ler normalan i sveto,nekrece sam u leru i nedize djire niti ista

[sttipe]

To je bija prvi pick.
Onda sam otiša na autootpad, naša komad gume od kilera, i odriza komad dužine one gume, sa kolina na karburator.
Nabija i stega..
I sve u dlaku isto.
Ali, kad si spomenija, nisam prominija o ring, između kolina i glave, a mrvu mi se tanji činija.
Vidiću sutra na poslu, imam li mrvu vitona od milimetra ili takav o ring.
Da mi ne vuče na spoju glave i kolina.
Iako dajem promil toj soluciji.
Moram nekako uvatit meštra koji je struju radija na njemu, vidi se da je bobina od drugog motora, a bobina za njega, neradi, a nova je.
Mora bi poć u radikalnu rastavljačinu, ispitat otpore svih elektro djelova a prije tog  nać šta sve nije oriđiđi...

[ajlavsrku]

I kad mi je probija kabel od svicicw nemirno mi je radia i gasia se na leru mora san ga drzat u gasu na semaforu dok nisam dosa doma jer nisam ima ni izolir trake da omotam pukotinu koja je bila koda si iglicom malom probia,brljavia je tako do kuce dok nisan kupia novi kabel srica bia 3 km od kuce,prominia kabel i sve 5 iza

[sttipe]

Kupija bi ja odma lulu i kabel, nije neka lova, da mi brljavit počme nakon ležećeg ili grbe, ali radi 3 minute ka singerica, na nogarama, pa onda padnu djiri bez diranja ičega.
Nekad radi 10 minuta ok, pa padne.( Nije dok ne potroši u čašici..

Ja sam karb čistija samo zrakom, propuva sve šta sam moga, morat ću ga u petroleju namočit, i moram vidit koji kanal je od minimuma, da vidim jel moguće čeprkanje kakvom iglom, mada zazirem od toga.

Moram nać kako ispitat otpore bobine, pick upa, itd, jer mi je iskra tanja nego na dosadašnjim motorima.
A da opet nemoram cili motor rasut zbog toga.

[sttipe]

Nadjoh vrlo interesantan tekst...
Još da nadjem vrimena, i 2 "ticala" za jeftinjesku multimetar, koji mi svako mjerenje otpora na bobini da drugi rezultat...

Edit;
Ljudi koliko je moguće da ćok radi, (odgura iglu van koliko triba), a da mu sa strujom nije sve ok, i da brljavi ostale elektro elemente?
Primjetija sam vrlo tanku iskru na svićici, a jedno vrime sam bija ćok isšteka, i to razdoblje mi je u primislima kako je motor tad stabilno radija samo je smrdilo gorivo iz njega..
Moga bi iduće dane opet malo pod ćokom vozit...

[sttipe]

Vozim već danima bez ćoka, i tako mi je bolje.
Ujutro bude "porod" od paljenja, kad je blizu nuli, ali kad prvi put primi gas da se ne ugasi, bude ok, nema loših simptoma.
Osim šta bude (pre)visok minimum kad se ugrije.
Sad je čok ištekan iz struje, i navidan skroz do kraja, da zatvori i bez struje.
Mislim se odvidat ga milimetar dva, pa smanjit malo minimum...

Inače, čok sam ispitivao, strujom na motoru, (bio je drugi čok uboden na ugrijan motor) i taj moj je izbacivao iglu koliko i drugi, i u isto vrimena.

Zna li netko koliki otpor triba davat ispravan čok, ili kako drugačije ispitat utjecaj čoka na instalaciju, jer mi je rad motora bez ćoka stabilniji, i nema padova djira i gašenja motora..

[sttipe]

Vozija 10 dana odlično, danas neće, opet priliva gorivo, iz karba, po mašini.
Pa vjerovatno nije ni do ćoka, jer je ištekan već 10 dana, nego se karburator nekako rasštima i neće da zadrži nivo goriva...
Ovo je 99.99% čisto mehanički problem iako se mehaničkih oštećenja ne vidi.

[sttipe]

"Popravljeno" privremeno, " nježnom" vožnjom priko ležećih... ..
Opet pali i radi uredno, a do kad vidićemo.