28
« Zadnji post balki 13 Rujan, 2026, 21:50:11 »
Ak odete na Weibo, kliknete pretrazivanje (povecalo) i unesete njegov nick- vidjet cete njegove objave.
Onda to protjerate kroz translate i eto friskih vijesti od Zontesovog direktora razvoja Tao ye:-)
U prijevodu su neke fraze krive ali se skuži smisao...
陶冶设计
Ovo mu je jedna od prijasnjih objava:
Sada kada je objavljena najava za model 552, želio bih podijeliti nekoliko razmišljanja kako bih otklonio eventualna nagađanja.
Cilj nam je lansiranje u listopadu, no to bi se moglo odgoditi ako se raspored proizvodnje ne poklopi; naše proizvodne linije trenutačno rade punim kapacitetom, a izgradnja tvornice u sklopu druge faze kasnila je zbog višemjesečnih neprekidnih kiša, stoga se još ne mogu obvezati na točan datum izlaska na tržište.
Cijena još nije određena; imam samo jedan cilj – da lansiranje bude ogroman uspjeh. Molim vas, ostavite svoje prijedloge u odjeljku za komentare. Ponudit ću popust od 50 % na jedan primjerak modela 552 *prvoj* osobi koja pogodi točnu cijenu (potrebna je potvrda putem snimke zaslona).
Iskreno, još nemam jasnu predodžbu o cijeni. Treba uskladiti mnogo čimbenika: našu vlastitu seriju 368, cjenovni pritisak konkurencije, nadolazeće konkurentske modele i buduće tržišne trendove. Jednom kada se cijena modela 552 odredi, više se ne može mijenjati, što odluku čini teškom – volio bih čuti vaša mišljenja.
Istaknuta značajka modela 552 jest iznimna upravljivost pri velikim brzinama. To je vjerojatno jedini skuter na svijetu koji ostaje stabilan i jednostavan za upravljanje pri brzini od 170 km/h, čak i kada je na njega montiran veliki aluminijski gornji kofer. Objasnit ću i zašto.
Evo ključnog načela koje treba zapamtiti: ako skuter koristi "meku vezu" (fleksibilni nosač) za motor u kombinaciji s dvostrukim stražnjim amortizerima, neizbježno će se tresti pri velikim brzinama ili na neravnim cestama. To se događa jer je motor – koji nosi stražnji kotač – zapravo odvojen od glavnog okvira; što je motor teži, to je trešnja izraženija. "Kruta veza" između motora i okvira jedino je temeljno rješenje.
Iako TMAX 560 koristi krutu vezu, njegova stražnja vilica znatno produljuje međuosovinski razmak, čime se gornji kofer udaljava od težišta, što i dalje utječe na stabilnost pri najvećim brzinama. Model X-ADV 750 suočava se s istim problemom zbog svog dugog međuosovinskog razmaka.
Model 552 koristi kućište prijenosa kao stražnju vilicu, čime se drastično skraćuje međuosovinski razmak. Također smo namjerno skratili stražnji dio okvira kako bismo gornji kofer postavili što je moguće više prema naprijed. To omogućuje lako mijenjanje traka pri najvećim brzinama – nećete ni osjetiti prisutnost stražnjeg kofera.
Iako je model 368G optimiziran da bude iznimno lagan, dodavanje stražnjeg kofera ipak ima zamjetan utjecaj. Zbog toga smo odustali od plana za jednocilindrični motor od 502 ccm; shvatili smo da obujam od 368 ccm predstavlja praktičnu granicu. Kada smo se prvi put suočili s problemom prekomjernih vibracija kod modela 502, jedina nam je opcija bila drastično povećati gumene elemente za elastični spoj prednjeg nosača motora; iako su veći ublaživači smanjili vibracije, povećali su nestabilnost – nismo mogli očekivati da će se vozači držati samo ravnih cesta, jer je prolazak kroz zavoje u obliku slova S (poput onih u Gymkhani) postao nemoguć. Nailazak na rupu pri brzinama većim od 120 km/h činio je upravljač gotovo nemogućim za kontrolu, a kamoli s montiranim stražnjim koferom – bila je to teška lekcija za čije nam je potpuno razumijevanje trebalo dvije godine.
Ne možete cijeniti ugodno iznenađenje bez usporedbe. Toplo preporučujem vozačima koji planiraju isprobati model 552 da prvo isprobaju druge maksi-skutere na tržištu; tek nakon što se naviknete na sustave s elastičnim spojevima, možete istinski cijeniti zadovoljavajući osjećaj krute veze. Vozi se baš kao motocikl od 150 ccm – toliko je okretan i lagan da djeluje nestvarno, osobito s obzirom na kratak međuosovinski razmak.
Nakon iskustva s raznim maksi-skuterima, značajka koja mi se najviše sviđa jest mokra spojka: nema proklizavanja, trenutno hvatanje i kontinuirano ubrzanje. To je neusporedivo bolje od standardnih centrifugalnih spojki; čak i početnik može odmah osjetiti brzu i preciznu isporuku snage bez ikakve tromosti.
Dobro je poznato da model TMAX560 pati od značajnih vibracija zbog konstrukcije s krutim spojem – baš kao motocikl s ručnim mjenjačem. Kako bi riješio taj izazov, Zontes je uložio znatna sredstva u ljudske resurse te istraživanje i razvoj, osmislivši niz briljantnih dizajnerskih rješenja; shvatit ćete koliko je to sjajno čim ga odvezete na probnu vožnju.
Model 552 odlikuje se kratkim međuosovinskim razmakom, laganom konstrukcijom i odvojenim sklopom motora i kotača. Pokreće ga gorivo od 92 oktana i ostaje iznimno stabilan – bez ljuljanja ili podrhtavanja – čak i pri brzini od 170 km/h s montiranim stražnjim kovčegom. Uz to, serijski dolazi sa sustavom elektroničkog upravljanja gasom (ride-by-wire) i tempomatom.
Nemojte nasjesti na mit da je konstrukcija modela TMAX560, s motorom i stražnjim kotačem odvojenima poput stražnje vilice, vrhunac inženjeringa; tehnička složenost tog rješenja blijedi u usporedbi s konstrukcijom modela 552. Takvo rješenje s odvojenim sklopom (poput stražnje vilice) primijenio bih na malom skuteru od 150 ccm jer je jednostavno i jeftino, no dizajn modela 552 zahtijeva iznimnu preciznost strojne obrade – nultu toleranciju na curenje ulja, odsutnost podrhtavanja pri velikim brzinama i izostanak zveckanja uslijed prevelikih tolerancija. Kako bismo to postigli, uložili smo u potpuno automatiziranu proizvodnu liniju za kućište motora.
Nemojte očekivati da će postupna poboljšanja tradicionalnih rješenja izazvati „wow” efekt; prava iznenađenja zahtijevaju odmak od konvencionalnog razmišljanja i prihvaćanje revolucionarnih inovacija. Jedva čekam da kolege motociklisti sutra isprobaju ovaj model; zaista se veselim službenom predstavljanju modela 552.
Neki su vlasnici modela 175V prijavili trzanje pri otpuštanju ručice gasa i nagle promjene u isporuci snage pri malim brzinama. To je zapravo lako riješiti. Prvotno smo planirali lansirati drugačiju verziju softvera – onu koja bi pri malim brzinama radila iznimno uglađeno, poput električnog skutera – no tajlandski su se recenzenti žalili da joj nedostaje karaktera. Željeli su da do izražaja dođe živahna snaga motora 175 – ono što vas uzbuđuje čim sjednete na motocikl, umjesto da vas uspavljuje.
Čak je i trenutna verzija donekle ublažena; kad biste isprobali „tajlandsku verziju visokih performansi za gorivo od 98 oktana”, doimala bi se poput modificiranog električnog motocikla.
Uskoro ćemo objaviti „uglađenu verziju” softvera za model 175V. To neće utjecati na performanse pri srednjim i visokim brzinama niti na maksimalnu brzinu. Iako bi vozači mogli steći dojam da je snaga nešto manja, stvarne razlike zapravo nema. Uzmimo za primjer onaj osjećaj „otpora” pri otpuštanju ručice gasa: s tvorničkim softverom motor dovodi vrlo malo goriva kada je gas potpuno zatvoren – čime se dovod goriva praktički prekida – jer su inženjeri pretpostavili da potpuno zatvoren gas znači situaciju u kojoj je potrebno kočenje motorom (što ujedno štedi gorivo). Ako vam se taj osjećaj ne sviđa, alternativa je nastaviti s dovodom goriva i kad je gas zatvoren kako bi broj okretaja padao postupno – toliko je jednostavno. Teoretski, to dovodi do neznatno veće potrošnje goriva, ali ne utječe ni na jedan drugi parametar performansi.
Možete se prebacivati između „uglađene” verzije i serijske verzije. Osobno ne bih mijenjao postavke; serijska mi se verzija čini previše pitomom. Verzija namijenjena tajlandskom tržištu prava je stvar – vožnja s njom je pravi užitak.
Novi Postovi
