Direktno ubrizgavanje radi na nacin da ti se gorivo pod "visokim" tlakom ubrizgava pomocu piezo brizgaljke direktno u cilindar pred kraj kompresije.
Ubrizgavanje nema mana naspram karburatora (vidi***), a prednosti su ti slijedece:
-Racunalo odreduje tocan trenutak/trajanje/kolicinu ubrizganog goriva i to prema "idealnoj tablici" tzv mapi koja se ispita u tvornici i spremi u memoriju racunala. To daje motoru optimalan rad, za razliku od fergazera koji je u principu "glup" uredjaj.
-Kada pustis gas, racunalo potpuno prekida ubrizgavanje (sve dok motor ne padne na ler gas)i time se stedi na gorivu ali zanemarivo.
-Ako poznas teoriju rada 2T motora, znas da se u trenu kada klip dode u DMT odvijaju dva ciklusa simultano: Ispuh izgorjelih plinova i unos svjezeg goriva u cilindar kroz portove. E tu se tada desi jedan vrlo nezgodan fenomen a to je da dio svjezeg goriva pristiglog u cilindar pobjegne van zajedno sa ispusnim plinovima spomenutim gore... To znaci da se dio goriva doslovno "baca" kroz auspuh te da je potrosnja veca, a to gorivo onda svakih par ciklusa taktova biva zapaljeno u auspuhu od vrucih plinova ispuha pa od tuda taj "drndavi" zvuk 2T motora, pogotovo u leru. Zato se i stavljaju rezonantni auspusi da pri visim okretajima rezonantni valovi unutar auspuha pritiscu natrag smjesu da ne bjezi iz cilindra pri DMT, pa se dobije na snazi...
Kod direktnog ubrizgavanja se priceka da klip krene iz DMT prema gore nakon sto je usisao zrak, da zacepi portove kada nece moci nista pobjeci, i tek tada se ubrizga gorivo. Time gorivo nece pobjeci u auspuh i motor ce biti stedljiviji... I ispuh ce biti bolji, te EKO prihativ...
***
-I Injectoin motori se daju frizirati ali tada ne mozemo serafiti po fergazeru vec treba prcakti po memoriji racunala, a to ne mozes u garazi... To ti je pandan Chipanju Autiju... Diesela i Benzinaca
-I jos nesto... "Direktno ubrizgavanje" se uvelike razlikuje od "ubrizgavanja".Ubrizgavanje ima diznu u usisnoj grani, gdje je zasticena itd... DI ima diznu direktno u cilindru zbog cega je dizna izlozena iznimnim pritiscima expozijama i temperaturi, i ako je dizna od nekvalitetnih proizvodjaca zna cesto crkavati, a onda se to krivo protumaci kao "lose hrv. gorivo" . (zasto onda ne rikavaju sofisticirani brodski/gliserski motori koji rade na isti princip i koriste hrv. gorivo).
Eto, andam se da je jasnije!!!
