Derbi Senda 50 2007

[mic]

U pitanju je Derbi Senda Xtreme 50 iz 2007 godine, napravljena dok još Piaggio nije preuzeo Derbi i dok su Sende bile prave Španjolke.
Agregat je DB50B (Euro 3 model).
6 brzina, vodeno hlađenje sa tvorničkim aluminijskim cilindrom i 17,5mm Dellorto karburatorom.
Suspenzija naprijed Paioli vilice, nazad Sachsov amortizer koji stvarno fino radi.
Ovo je enduro model sa 21 prednjim i 18 zadnjim kolom.

Dugi niz godina je najbolji frend bio vlasnik ove Sende te sam uvijek slinio nad njom kad bi ju ugledao u garaži. Kad god sam imao priliku išao sam šarafati oko nje i dovodio ju u red u nadi da će jednog dana postati moja i tako je i bilo. Frendu je motor počeo smetati po garaži, malo ga je oštetio radi konstantnog premještanja iz kuta u kut, a vozio ga je skoro pa nikad pa smo odradili kupoprodaju i tako je postao moj 1/1. Sve što se ikad radilo oko motora unatrag par godina sam radio samo ja tako da sam znao točno o kakvom se motoru radi i znao sam točno stanje svake komponente na motoru. Kod mene je motor već dosta dugo samo nisam baš ništa radio niti sam se vozio ali nadam se da će se malo više raditi oko ovog projekta ove sezone.

Prikazao bi prvo kako motor izgleda trenutno i možda par slika od nedavne prošlosti, a nakon toga kroz slike bi prikazao što se radilo oko motora i što će se tek raditi na motoru i njegovim dijelovima.

Nešto se sitno vozio Derbi, nekad uz pratnju Zume ili mog bivšeg Aeroxa.





Bilo je tu nekih samostalnih vožnjica do plaže i zezancije po makadamu kada mi se nije izlazilo na gradske ceste



Bilo je i razdoblje glancanja, ulaganja i kitanja



A trenutno izgleda ovako dok pravi društvo Zumi u garaži

[challenbeen]

Dođe mi da se zaletim sa kešom po taj Derbi 

[mic]

Doleti, znaš gdje te čeka 

[mic]

Da krenem od same osnove motora - Rama.
Rama je bila zdrava, nije kriva, puknuta ni varena.
Jedino što su godine i korištenje odradile svoje pa se tvornička plastifikacija odvojila na par određenih mjesta naročito tamo gdje noge dolaze u kontakt sa ramom.
Zadnji vilicu sam farbao u Glasuritov crni akril iz kamionskog programa par godina prije farbanja rame tako da je odlučeno da će ovom prilikom rama također biti ofarbana u crni akril kako bi sve bilo u kompletu.
Rama je prvo ogoljena, obrušena te tretirana antikorozivnim sredstvima na potrebnim mjestima.
Tvornička plastifikacija je odlična podloga za novu boju tako da nije bio potrebe za pjeskarenjem.
Nakon toga bačen je 2K špric kit koji je popunio sitne riseve od pripreme.
Uslijedilo je brušenje i završno lakiranje te prvih par koraka sklapanja.

[challenbeen]

Doleti, znaš gdje te čeka 

Jel moped složen? Kad se može dobit đir.. ili su fotke realne sa vremenom 

[Dragster 50]

Mic, kakav je to amortizer? Na slikama mi djeluje isti kao prednji na Dragsteru?

[mic]

Challe - Đir će bit moguć za jedno misec dana...A fotke su stare solidno
Dragster - Baš sam i ja primjetio da amortizer sliči onome na dragsteru...Amortizer je Sachsov 290 mm duljine

[Poggiali]

 

[mic]

Kompletne plastike sam radio također, nisu bile puknute prije farbanja ali su bile ogrebane tu i tamo pa se išlo na kompletno lakiranje.
Oko ovih plastika sam potrošio puno vremena, puno sam pazio na detalje i pokušavao sam svaki najmanji ris eliminirati.
Bio je to jedan od prvih setova plastika koje sam lakirao i sjećam se da sam bio presretan kada sam ih odradio.

[TopPerfomance4]

Sviđa mi se puno sretnih km sa njom

[mic]

Hvala kolega 

[mic]

Poigrao sam se malo oko usisa i karba kako bi to bilo u što boljem stanju.
Karburator u pitanju je PHBG 21.
Prvo sam ga rastavio na najmanje komade.



Nakon toga uslijedilo je detaljno pranje i poravnavanje svih površina gdje dolazi do brtvljenja.
Blindirao sam rupu od bivšeg vakum porta sa inox vijkom i to je zalijepljeno tekućim metalom tako da nema straha da će vući falši zrak.
Ostavio sam jedan prihvat za vakum u slučaju da nekad zatreba.
Njega sam izvadio, očistio i osigurao tekućim metalom tako da budem siguran da neće ispasti.





Sljedeće sam izrezao nove brtve za čašicu i poklopac klipića.





Vijak za izmjenu dizni i cjevčicu kroz koju ide sajla sam malo ispolirao.







Sklopio karb sa novim šarafićima, počistio navoje ureznicom i sad bi to trebao biti jedan dobar pouzdan Dellorto.



Trebalo je prilagoditi tvorničku usisnu prirubnicu za 21mm karburator.
Originalno je promjer priribnice oko 16,5mm pa se to moralo obraditi.
Raširio sam i zagladio unutrašnjost, a površinu gdje brtvi sam poravnao.








Usisne lamelice su stavljene karbonske Polini i kućište lamelica je detaljno oprano, pregledano i poravnato.

[mic]

Uz motor osim serijske reze došao je MVT S-Race ispuh.
Tvornički lak je izgorio i hrđa se primila na goli lim pa sam pokušao to riješiti nekom tehnikom.
Prvo sam  detaljno cijeli ispuh prošao čeličnom četkom da skinem sve ostatke laka i hrđe.
Nakon toga uslijedilo je detaljno pranje, sušenje i tretiranje fosfatnom kiselinom.
Kiselina se nanese na tanko, ostavi se sat ili dva i onda se ostaci obrišu čistom krpom.
Nakon brisanja krpom ostavio sam 24h da se u potpunosti osuši, a onda sam još jednom lagano preletio cijeli ispuh ručno čeličnom četkom da skinem naslage koje ostanu od kiseline.
Nakon tog procesa auspuh je izgledao ovako, potpuno čist bez ikakvih znakova korozije. Navodno tretiranje ispuha ovom kiselinom ostavlja zaštitni sloj i sprječava koroziju u slučaju da sa površinski premaz ošteti.



Još jedno detaljno odmašćivanje je palo i onda sam bacio par slojeva temperaturnog spreja.






Stiglo mi je nešto sitnica za Attacka.
Iznenadilo me da je zamjensko crijevo airboxa jako jako mekano, identično originalu.
Nisam to očekivao od zamjenskog crijeva koji je vjerojatno kinez.
Stigle su također 40 i 45 ler dizne za PHBG i ostale sitnice vidljive na slici.

[PchelaUbica]

Svaka cast mrale. Oduvijek su mi se svidale takvi kross i enduro 50 cc. Pogotovo nakitani na hi enda. 😁
Zanimljivo je ovo sa fosfatnom. Gdje toga ima za kupit?
I kakav je taj mvt spuh na spram originala?

[mic]

Hvala mrale 
Fora je i meni ovo, dosta je velik motor, sve je iste veličine kao 125 ali je cvajo 50 sa malom tablicom.
Meni je cilj posložiti ovoga u super moto, felge imam samo se treba malo igrati.
Fosfatna je ubiti ista stvar kao sredstvo Ivarost K-20.
To možeš kupiti bilo gdje takoreći, vidio sam čak i na pumpi Ininoj jednom.
MVT ispuh je jak, zavrti se nemilo.
MVT ne daje momenta u niskim okretajima kao serijski ispuh.
Nije da nema momenta samo ga je manje.
Sa MVT ispuhom sam šaltao na nekih 12 500 - 13 000 okretaja dok je bio midrejs kit na njemu kada sam ga baš gazio.
Inače kad god je iznad 8000 okretaja onda baš veselo ide hehe.

[mic]

Serijska radilica se raspala, tj. raspao se igličasti ležaj i tom prilikom je uništilo 50cc gus termogrupu koja je tada bila na motoru.
Polutke radilice su zdrave, dosjedi su odlični tako da čuvam radilicu u šteku dok ne kupim novu klipnjaču i složim ju na novo.
Tada je pala odluka da će se uzeti Airsal 72cc Alu kit za motor.
Kit je dosta jak, dijeljeni ispuh je u pitanju sa klipom sa jednom karikom.
Airsal kit ima puno otvorenije peljevne kanale u odnosu na serijske cilindre pa su blokovi u skladu s time prilagođeni da savršeno pašu cilindru.
Prvo sam izrezao komad kartona prema cilindru i to sam prebacio na blok i markerom označio materijal koji je višak.





Nakon toga sam glodalom ugrubo obradio blokove.



Sljedeće je palo provjeravanje kako se poklapa sa cilindrom i tako sam provjerio obe strane i doradio po potrebi.

[dario007]

Svaka cast za radove i prezentaciju,milina za vidjeti.

[mic]

Hvala Dario

[mic]

Kupljena je Top Performance radilica koju sam detaljno pregledao i mogu reći da djeluje jako fino.
Novu radilicu popratili su Koyo ležajevi 6204 C3 metalni kavez zajedno sa Corteco semerinzima.
Zanimljivo je da su ležajevi isti kao kod Minarelli skuter mašina.
Uz radilicu kupljene su brtve za blokove i vodenu, jače opruge kvačila da ne bi došlo do proklizavanja itd...

[mic]

Blokovi su detaljno očišćeni bili i slijedilo je sklapanje blokova.
Ležajevi su ubačeni metodom grijanja blokova.
Radilica je baš u plusu, jaki su dosjedi i to je jako otežalo ubacivanje druge polovice bloka.
Imao sam uvlakač za radilicu kojeg sam koristio prije za sklapanje blokova Tomos penti i ispostavilo se da je isti navoj na radilici od pente i Derbia.
Tako da sam drugu stranu bloka zagrijao i stavio na hladnu radilicu pa kad je zapelo onda sam ostatak navukao uvlakačem koji je odradio odličan posao i što je najbolje sve je prošlo glatko bez lupanja i navlačenja bloka šarafima.
Radilicu nije trebalo ni otkočiti, baš se fino vrtila odmah iz prve.
Jedino sam ju uvlakačem centrirao u blokovima i to je to.