Znam da je tema stara ali evo mogu se pohvaliti da sam upravo taj skuter izabrao od svih koje sam gledao u klasi do 500ccm za manje novce... Imao sam srecu pa sam naisao na izuzetno uscuvani primjerak sa svega 23tkm koje je u orginalnom stanju.
Svi koji su ga vidjeli pretpostavili su da se radi o max 2 godine starom skuteru (godiste je 2000.)
Uglavnom, nisam presao mnogo kilometara ali ono sto sam uocio na pocetku je da je izuzetno udoban za voziti... iako ima male kotace - 13", neravnine se ne osjete zbog velikog međuosovinskog razmaka - 1.6m. Sjedalo je vrlo komforno kako za vozača tako i za suvozača što garantiraju velike dimenzije istoga, čak bih rekao da je udobnije suvozaču zbog potpore u donjem dijelu leđa (naslon).
Skuter nebih preporučio visokim vozačima zbog nešto kraćeg naslona za noge (viši ljudi će imati nepovoljnije svinute noge u voznom položaju).
Kočnice su izvrsne i ne osjeti se potreba za dvostrukim diskom na prednjem kotaču, iako je prilično težak skuter (nešto više od 200kg sa svim tekućinama) zaustavlja se bez zanošenja, proklizavanja i produženja zaustavnog puta u odnosu na skutere sličnih dimenzija i mase s dva diska na prednjem kotaču.
Kada je riječ o mašini tu sam jedino primjetio da je nešto tromiji do nekih 30kmph što se vrlo lako da riješiti s tvrđim oprugama kvačila. Ubrzanje skutera iznad gore spomenute brzine je jednolično i vrlo zadovoljavajuće za njegovu masu i agregat jakosti 32KS. Krajnju brzinu nisam testirao ali iz pouzdanih izvora sam čuo da po satu kazaljka pokazuje 160kmph - što se tiče odstupanja tahometra od gps razlika je kao kod automobila između 5 i 10%.
Potrošnja je također karakteristična za tu kubikažu i iznosi u prosjeku oko 4 litre na 100km.
Skuter je također opremljen i ručnom kočnicom koja se koristi pri parkiranju na kosini dok je skuter oslonjen na bočni nogar.
Prostor ispod volana je rezerviran za akomulator - s desne strane i rukavice i manje predmete - s lijeve strane.
Pokraj volana na komandnoj ploči se nalazi manji prostor s desne strane za kovanice, ključeve ili mobitel a s lijeve strane je čep od hladnjaka i ekspanziona posuda za rashladnu tekućinu.
Rezervoar za pogonsko gorivo mu je smješteno u mostu između volana i sjedala.
Ispod samog sjedala prostor nije dubok kao kod ostalih skutera iz klase ali svejedno osigurava dovoljno mjesta za špeceraj ili jednu integralnu kacigu.
Što se tiče održavanja također je slično kao i kod ostalih skutera u klasi - remen svakih 20 000km, 2l ulja i filter svakih 6000km, itd...
Ja osobno prezadovoljan sa skuterom pogotovo kada se uzme u obzir uloženo/dobiveno.
