podlaganje multivara sa šajbicom pri stavljanju kevlar remena..

[ivanm]

dakle otvorio sam temu o štelanju variomata na piaggio blokovima..
serijski remen od runnera je Mitsuboshi, dimenzija je 804x18mm.
kad stavljamo multivar na radilicu stavljamo i multivarovu deblju podlošku koja ide između kalote i male remenice uljne pumpe..
e sad problem nastaje kad se stavlja malossi kevlar remen ili bilo koji koji je pola mm širi od serijskog (npr 811x18.5) malossi special, dayco, motoforce, st6 ili bilo koji za koji kažu da je serijska dimenzija za piaggio, ali nije, serijski je širok 18mm i kad staviš ovaj širi imaš rupu u startu odnosno efekt premekanih federa na kvačilu..
da bi se to riješilo potrebno je staviti šajbicu od 0.5-0.7mm između ventilatora i bolcne i na taj način produžiti bolcnu ili još jednostavnije staviti bolcnu od serijskog variomata koja je pola mm duža od multivarove.
dakle rasprava je otvorena za suvisle komentare..

[jura_sr]

jel to vrijedi samo za malossi remene??

[ivanm]

napisao sam, pročitaj ponovno sredinu posta, na sve koji su širi od 18mm..

[Drnda]

ali onda na taj nacin dobijes isti start, ali krajnju nemozes dulju izvuci..

[Jurich]

ali onda na taj nacin dobijes isti start, ali krajnju nemozes dulju izvuci..

Ne izgubis krajnju jer se na multivaru tek sa sajbom od 1mm pocinje kratiti prijenos

Ja sam cak na serijski remen stavia podlosku 0,6mm tako da bude dublji u variomatu i visociji u polutkama

[ivanm]

poanta je uštimat dobro prijenos a krajnja brzina se povećava produljenjem getribe ili jačim kitom a ne duljim remenom..

[Jurich]

poanta je uštimat dobro prijenos a krajnja brzina se povećava produljenjem getribe ili jačim kitom a ne duljim remenom..

Naravno, ja to nisam ni reka...mada ja mislim da cak malo dulji remen ni nebi puno skodija (barem na slivnim setupima kao moj) jer bi taman popunija polutke kako triba

[ivanm]

malossi remeni su 820x18.5 i kad se podloži bolcna penju se visoko u zadnjim polutkama..

[stunt_master]

Ivane svaka cast ,korisne informacije 

Daj stavite ovo pod STICKY 

[JogFromYamaha]

je osim podlozaka ti nista ne preostaje
iako ti remeni su svi smece jer imas tolko muke oko prestelavanja cijelog sustava nanovo da je to uzas a dobis relativno nista
stavi mitsuboshi, ako hoces ic brze produlji sekundar jer ostalo je glupost

jedino ne kuzim jednu stvar ako vec tvornica  ide radit aftermarket remen, variomat, polutke zas ih ne naprave da rade s tim djelovima dobro odnosno da ide optimalno malossijev remen na multikvaru
ista prica je s minarellije ako stavis bilokoji variomat osim polinija nevalja
ili remen ne propada ili moras imat podloske a onda ti ukrade 15kmh krajnje brzine i slicno
tek dan spidcontrolu s njegovim remenom ili overange setupu prenosa sve sljaka kak treba

neznam ako si probao al ja sam imal jako pozitivna iskustva s hebo remenom za piaggio na serijskom prenosu i na multivaru jer su iste sirine i ne treba zezati oko starta
il mitsuboshi il hebo sve ostalo je zali boze vremena bar na piaggiu

[Drnda]

ah mehanicara 
sto te briga koliko je u polutkama remen, on je na vrhu polutki dok stojis, na krajnjoj je on u dubini dole....
bitno je koliko se visoko ispenje na variomatu.... meni je znao lizati sa onim zubima vrh variomata... poanta je da uz dobar start imas sto vecu krajnju brzinu....a sa sirenjem mjesta na variomatu obicno gubis jer je pri vrhu siri i nemoze se remen do kraja popeti...

[ivanm]

istina al onda za start moraš stavljati najtvrđe federe kvačila..

[Drnda]

koliko vama traje kumplung s tim bijesnim federima.. evo ja zadnjih 7-8 skutera sto sam slagao, pola ih je imalo serijski kuplung i zvono, ostali ili deltu ili evo2 ili 3 kuplung i zvono...
svi su slusali ovdje majstore i imali su katastrofalan start uz nezaobilazno spaljen kuplung... stavim mekse federe i u opusteniji polozaj, skuter cima stalno , ne trza kao prije.. uglavnom puno bolje... uz sve ove setupe do sada , najtvrdji sto sam montirao su bili srednji iz seta u najopustenijem polozaju....

najdebilnije mi je kad vidim tako nekoga ulupa love u prijenos i setup, stavi pretvrde federe jer kao to se vrti jako, mora skakati na gas , i onda nabije gas i ceka da se razvrti motor da krene, ili ga mora grijati da moze krenuti uopce 

stavis polini kevlar remen i ne diraj podloske, start malo bolji nego sa serijskim uz dosta bolju krajnju

[ivanm]

a kolko je širok polini remen?

[3alfa3]

dakle otvorio sam temu o štelanju variomata na piaggio blokovima..
serijski remen od runnera je Mitsuboshi, dimenzija je 804x18mm.
kad stavljamo multivar na radilicu stavljamo i multivarovu deblju podlošku koja ide između kalote i male remenice uljne pumpe..
e sad problem nastaje kad se stavlja malossi kevlar remen ili bilo koji koji je pola mm širi od serijskog (npr 811x18.5) malossi special, dayco, motoforce, st6 ili bilo koji za koji kažu da je serijska dimenzija za piaggio, ali nije, serijski je širok 18mm i kad staviš ovaj širi imaš rupu u startu odnosno efekt premekanih federa na kvačilu..
da bi se to riješilo potrebno je staviti šajbicu od 0.5-0.7mm između ventilatora i bolcne i na taj način produžiti bolcnu ili još jednostavnije staviti bolcnu od serijskog variomata koja je pola mm duža od multivarove.
dakle rasprava je otvorena za suvisle komentare..

jbt, otvaras temu umjesto da mene pitas 



Ako ces podlagat variomat (sto preporucam), onda jednostavno iza kalote stavi originalnu podlosku, a ne onu od multivara. Originalna je 0,5mm tanja i taman ce sve ostat paralelno kad podlozis variomat sajbicom s prednje strane. Ma i da ostavis multivarovu podlosku iza kalote bilo bi OK, al sa ovom tanjom vracas sve na svoje mjesto.


Vozio sam tako sa podloskama u rasponu 0,4 - 1,0mm i sve je bilo u redu

[ivanm]

heheh...

tvoji komentari su poželjni.. tema nije otvorena bezveze neg za raspravu..
ako hoćeš mogu ju preimenovati u "pitaj 3alfu3" ali mislim da nije potrebno..

[Drnda]

uh, bacio sam  onaj karton u kojem se kevlar nalazio...
alfa, ako vec mjenjas sajbice, zar nije najpametnije tij pola milimetra razlike raspodijeliti  , tako da je pola iza a pola ispred variomata u velicini podloskica... to je trazenje dlake u jajetu, ali neke ljude veseli....

da barem mogu naci remen koji sam vozio na sport kitu... bio je uzi, a duzi od serijskog, i nitko mi nije mogao primirisati sa slicnim setupima, na startu bi mi mogao zacrtati crno , ono nemoze se propeti, pa onda proslajfa, a kroz ubrzanje mi je bio puuuno bolji od serijskog mitsuboshi... kupio serijski, razocarao se i vratio taj stari.. sad je negdje u splitu, zaboravio sam zapisati da znam o kojem se remenu radi

[3alfa3]

uh, bacio sam  onaj karton u kojem se kevlar nalazio...
alfa, ako vec mjenjas sajbice, zar nije najpametnije tij pola milimetra razlike raspodijeliti  , tako da je pola iza a pola ispred variomata u velicini podloskica... to je trazenje dlake u jajetu, ali neke ljude veseli....

Pa to sam i rekao - da bi nepomicnu polutku variomata imao paralelnu sa zadnjim polutkama, moras iza kalote stavit tanju sajbicu za onoliko koliko ces debelu sajbicu stavit izmedju nepomicne polutke i bolcne

[Jurich]

ah mehanicara 
sto te briga koliko je u polutkama remen, on je na vrhu polutki dok stojis, na krajnjoj je on u dubini dole....
bitno je koliko se visoko ispenje na variomatu.... meni je znao lizati sa onim zubima vrh variomata... poanta je da uz dobar start imas sto vecu krajnju brzinu....a sa sirenjem mjesta na variomatu obicno gubis jer je pri vrhu siri i nemoze se remen do kraja popeti...

Ah mehanicaru ako neznas nemoj ni govoriti, jer naravno da je bitno da je remen na vrhu polutki u leru jer je tad bolji start
A jos je stvar kod novih polutki sta su vece od starih a duljina remena je ostala ista

[3alfa3]

Iz iskustva mogu rec da je na novom kevlaru potrebna sajbica debljine 0,8mm (moze i 1mm, al 0,8 je meni bilo bolje). I kako se remen trosi, tako se stavljaju sve tanje sajbice