DiTech teroija, zašto nema rezonancije i zašto karb sa spuhom nas preleti =)

[Iwo SR Tuono]

http://www.synerject.com/di.html

tu je sve objašenjeno, ovo je za one koji neznaju a pametuju

uglavnom šta je poanta, pošto klip kod dvotaktnog motora glumi ventile četverotaktnog i otvara zatvara kanale evo šta se dešava,
najbitnije od cijelog text je ovo:

Direct Injection systems are used on two-stroke engines to dramatically reduce the level of unburned fuel escaping from the exhaust port during the exhaust scavenging cycle by injecting only when the exhaust port is closed and scavenging with charge air only.

U prijevodu, direct injection sustav je razvijen da što manje goriva izađe kroz ispuh (tj da gorivo uopće ne izlazi) kad je klip u dmt, a to se ostvaruje ubrizgavanjem goriva samo kad je klip u uzlaznoj fazi tj dok je ispuh zatvoren a otvoreni su samo usisi kroz koje ulazi zrak pomješan s uljem

zašto je to bitno, kod rezonatnog auspuha postoje elementi poput grane, konusa, mjesta gdje se tlak održava i kontrakonusa.
U grani se odvija najveći dio rezonancije, konus izvlači plinove i nesagoreni benzin van a kontrakonus vraća taj nesgoreni benzin natrag u cilindar i to je onaj boost kojeg u biti osjetimo kad zaljepimo fulgas.

Što se kod ditecha događa, konus izvlači plinove van a kontrakonus uspjeva vratiti samo dio ispušnih plinova koji su potpuno čisti i tako skuter ne dobiva posebno na snazi kao karburatorski model.

Ono što sam uspio pohvatati je da leo zx daje najviše iako samo onaj s dugom granom, a to niko od nas nije probio zašto je to tome tako i kako se dobije snaga a ne vraća se nesagoreni benzin natrag u cilindar

svemu ovome su krive euronorme koje traže smanjenje ispušnih plinova i zagađenje pa je zato to sve tako, mislim da je iz teksta gore sad jasnije zašto tuning ditecha/purejeta je skup i neisplativ i zašto nikada nećemo dostić karbove po snazi

nadam se da sam van rasvjetlio rad DI motora bar malo  

[JogFromYamaha]

hvala tata 

prijevod za bosance
ne funkcionira rezonancija jer se smjesa ne gubi na granu spuha jer ie sustav ubrizgava dok klip potpuno zatvori ispusni port a kod karb verzije smjesa izlazi jos dok nije zatvoren port pa ima spuh efekta jer vraca dio te smjese natrag u cilindar i s time se iskoristivost paljenja smjese povisava i to je boost

[nrg extreme]

Zanimljiva teorija,btw ta stranica od synerjecta nije radila već dugo vremena,već sam mislio da su propali.
Što se tiče ditecha stvar je jako dobra ali bez lamda sonde i sličnih mjeritelja za ubrizgavanje idealne smjese
nema smisla po meni.
Ivo dali znaš kakva poboljšanja donosi nova ditech mašina koja se izvozi u SAD i EU ako se ne varam,
jel poboljšan samo softver ili?

[JogFromYamaha]

razlika je da se na novim ditekima injektori ne nalaze u glavi nego se preko ventila ubrizgava kroz prirubnicu tako da nema stopanja injektora vise
a sta se tice ostalih stvari skut ima senzre protoka zraka i kolicine zraka te senzor ispusnih plinova pa ne pali vec po mapi nego sam stvara najbolji omjer po proracunima

[nrg extreme]

razlika je da se na novim ditekima injektori ne nalaze u glavi nego se preko ventila ubrizgava kroz prirubnicu tako da nema stopanja injektora vise
a sta se tice ostalih stvari skut ima senzre protoka zraka i kolicine zraka te senzor ispusnih plinova pa ne pali vec po mapi nego sam stvara najbolji omjer po proracunima

Ako je tako onda je stvar dosta dobra.
Ali jedna stvar je ajmo reć pogoršana a to je ono što je Ivo naveo kao ključno zbog čega ditech nema rezonancije.
Znači ako novi ditech ubrizgava smjesu kroz prirubnicu kao karb onda se opet dio smjese gubi pa bi auspuh
u tom slučaju bio od korsiti ili se varam.

[JogFromYamaha]

gle to ti je kompjuterizirano i eci zna u svakom momentu u kojoj je poziciji klip i tako zna kad je port zatoren
a s obzirom da se upuhuje pod pritiskom to je zanemarivo vrijeme sto se stvara jer se sve vrsi preko magnetskih sklopka i nema neki gubitak

[Iwo SR Tuono]

nisam siguran dal novi ditech ima port injection ali jedna stvar je sigurna i lako bi mogao imati jer novi ditech ima senzor radilice koji govori kompjuetru kad je klip u kojem položaju i još bolji je tajming kad se gorivo ubrizgava, po najnovijem evolucija ditecha, tj. druga generacija koja ide za SAD troši 1,7l na 100km što je po tvorničkim podacima 3dcl manje nego prva verzija, čini mi se da je dodan i maf senzor al nisam 100%, znam samo da ima kod ključ još i to je otprilike to

[nrg extreme]

nisam siguran dal novi ditech ima port injection ali jedna stvar je sigurna i lako bi mogao imati jer novi ditech ima senzor radilice koji govori kompjuetru kad je klip u kojem položaju i još bolji je tajming kad se gorivo ubrizgava, po najnovijem evolucija ditecha, tj. druga generacija koja ide za SAD troši 1,7l na 100km što je po tvorničkim podacima 3dcl manje nego prva verzija, čini mi se da je dodan i maf senzor al nisam 100%, znam samo da ima kod ključ još i to je otprilike to

HOW DOES THE DITECH ENGINE WORK?
Unlike traditional two-stroke engines, the petrol is injected directly into the combustion chamber by a sophisticated injector regulated by an electronic control unit. The “heart” of the Ditech technology is the air-fuel-rail consisting of a fuel injector measuring the precise quantity of fuel and a direct injector which mixes the fuel and the air sent to the compressor and injects it into the combustion chamber. The fuel/air mixture is nebulised and electronically controlled to ensure perfect combustion, drastically reducing fuel combustion and further improving performance. This is why the SR 50 ditech consumes and pollutes less, while the output of the engine is exploited to the full. As well as optimizing the functioning and performance of the engine, the electronic control unit also means simpler and cheaper performance.

E sad dal to znači da ima maf senzor ne piše točno ali prema opisu moglo bi bit.

[Iwo SR Tuono]

ne, tu se misli na tps, jer signal s tps-a (to je u biti otpornik s promjenjivim otporom) i signal s senzora temp su bili glavni za ubrizgavanje benzina, zra je bio konstanatn tj. kako se otvara leptit pušta se zrak i gore na glavi se trpa benzin u cilindar prema tome, ovisno dal je antifriz hladan, ako je onda ga zaljeva benzinom, kad se zagrije onda ide prema mapi, radi se o tome da taj skuter je imao maf senzor u startu, a to je moglo se izvest odmah iza tps-a ubacit sondu ili nešto slično taj skuter bi trošio pola litre

ono što izvlači snagu iz ditecha je potpuna iskoristivost benzina, kroz ispuh bez katalizatora izlaze ispušni plinovi euro 1 kategorije što auti tek s katalizaotorm i brdo ostale elektronike postižu

[luna500rr]

Kako sam ja razumio, ditek bi morao radit skoro isto s svakim auspuhom i snaga mu ovisi ponajvise o cilindru?
Sve ok, al opet nerazumim kako trosi onako malo ulja, ima i kompresor za podmazivat i sve

[JogFromYamaha]

torsi malo ulja jer se ulja upuhuje kroz kompresor i podmazuje se kolko treba a ne fergazer masina koja se preljeva s uljem
i dok pogledas odispod svaka feergazer masina je mokra uljem

[Tadr3]

ulje na diteku ulazi isto ko na carbu, kroz prirubnici... sam ulje tjera elektro pumpica

[Drnda]

tjera i na nekim pezoima pa opet trose duplo vise 

[bosko_matica]

vjerojatno trosi manje ulja jer trosi i manje benzina,predpostavljam da mu isto radi mjesavinu cca 2.5% pa si sad racunaj kolko s litrom ulja prode ditech a kolko neki drugi skuter na fergazer(npr pezo koji isto ima el. uljnu pumpicu), pa se zato cini da trosi manje ulja!!!

ditech- 2l/100km benzina na što ide 0.05l ulja(sto je 2,5% mjesavina)- sto znaci da se s litrom ulja prijeđe 2000km
peg   - 3,5l/100km benzina na što ide 0,08l ulja( 2.5% mjesavina)       - znaci da s litrom ulja prijeđe nekih 1150km

[igor.sb]

pređes preko 3tkm s litrom, mozda blize i 4t km

nema toliko veze s potrosnjom neg nema rasipanja ni ulja ni goriva, i u manjim intervalima baca ulje nego kod karba

znace iwo tocno

[bosko_matica]

  ak se tolko puno prelazi s litrom ulja onda mi teorija definitivno pada u vodu....

[nrg extreme]

ak se tolko puno prelazi s litrom ulja onda mi teorija definitivno pada u vodu....

Nije povezano s potrošnjom goriva već vjerojatno zato što ulje nije razrjeđeno sa gorivom
pa samim time ga treba manje jer se miješa samo sa zrakom.

[bosko_matica]

Nije povezano s potrošnjom goriva već vjerojatno zato što ulje nije razrjeđeno sa gorivom
pa samim time ga treba manje jer se miješa samo sa zrakom.

zvuci logicno   , a i samim tim ga verojatno puno manje izgara pa je i zagađenje puno manje, pa prolazi one EURO pi*darije....

jel ima kakav logican razlog zasto se ne proizvode masine vece kubikaze s takvim sistemom "ubrizgavanja"??, posto je iskoristivost dosta dobra, zagađenje malo..pa bi mozda i opsto 2t u cestovnoj upotrebi...

[igor.sb]

2t 50 su i onak skuteri

2t zujalice, bilo kros ili trkalice ide se na ''nenormalno'' izvlacenje snage iz malo kubika

stavljat ajnspric nikom ne bi koristilo

[nrg extreme]

2t 50 su i onak skuteri

2t zujalice, bilo kros ili trkalice ide se na ''nenormalno'' izvlacenje snage iz malo kubika

stavljat ajnspric nikom ne bi koristilo

Al opet s druge strane postoji nova vespa za kupit sa 150 ccm 2t ako se ne varam.
Tako da bi bilo korisno stavit ajnšpric na nju ili novi sp 180 cvajtajkt injekšn,hm hm?