Čitam pomalo kaj tu svega i svačega piše... o novim LML skuterima i o starim Vespama i o tuningu... i svemu i svačemu: od tvrdnji da je Vespa totalno sranje, preko neprovjerenih bedastoća da su kotači različiti pa da trebaju dva rezervna, do glorifikacija i težnji da se Vespa prometne u jurilicu......
Vespa je prvi masovno proizvedeni skuter, "majka" svih skutera. Nastala je 1946. godine u poslijeratnoj Italiji s idejom omogućavanja relativno jeftiniog, praktičnog i udobnog individualnog prijevoza širokih slojeva ratom osiromašenog stanovništva... Do danas je proizvedeno oko 150 modela i više od 17 milijuna Vespi, koje su zadržali temeljni koncept prvog modela: prešana jednodiijelna metalna šasija karakterističnog oblika i izuzetne čvrstoće, jednocilindarski motor, relativno mali kotači, s jednostranim (zrakoplovnim) vješanjem.
Posljednji strogo klasični model P/PXxxxx proizvodio se uz male inovacije i promjene punih 30 godina, do konca 2007. u više milijuna primjeraka. Odlikuje ga tradicionalno asimetrično postavljeni zrakom hlađeni, dvotaktni jednocilindarski motor (smješten neposredno uz desni pogonski kotač) te četverostupanjski ručni mjenjač. Većina starijih modela ne posjeduje automatsku mješalicu ulja i elektropokretač. Disk promjera 200 mm ugrađuje se u prednji kotač modela s oznakom xxxxxD. Naplatci su dvodjelni, gume su sa zračnicama, ali postoji i mogućnost nabavke naplataka za radijalne gume...
Prema tome, zadnji modeli P/PX serije razlikuju se od modernih skutera u strogo tehničkom smislu isključivo po prijenosu. Za razliku od variomata, ručni mjenjač zahtijeva podosta vježbe, kako bi promjene stupnjeva prijenosa tekle artikulirano... Iz razumljivih razloga, mnogima e to ne da učiti pa možda nikada neće ni upoznati čari uporabe klasičnog mjenjača na nekom dvokotaču...
Mnogi paralelno lansirani modeli i svi modeli Vespe predstavljeni nakon P/PX modela opremljeni su čeverotaktnim motorima i automatskim mjenjačem pa se koncepcijski ne razlikuju od svih ostalih modernih skutera drugih proizvođača, osim po šasiji, koja je ostala metalna i jednodjelna te po karakterističnom asimetričnom ovjesu...
