Pošto vidim da više nema nikoga da nešto doda, da završim temu u vezi starter akumulatora za skutere i dijelom za ostala motorna vozila. Preostali su „suhi“ akumulatori, a kako cijenim da će oni u skoroj budućnosti potpuno izbaciti iz upotrebe „mokre“ akumulatore, posvetio bih malo više prostora tome. Primjetio sam da je na tržištu akumulatora prilična konfuzija, što se tiče označavanja, tehničkih karakteristka, opisa za održavanje i sl., a tome je prilično doprinjela pojava nekih novijih proizvođača, uglavnom iz Kine, koji po pravilu plasiraju akumulatore vrlo sumnjivog kvaliteta (osim licenciranih koji se proizvode u Kini). Pošto su suhi starter akumulatori relativno novijeg datuma, ne bi me čudilo da veće renomirane firme vrše praktično testiranje, na način da puste u prodaju određene količine svojih proizvoda pod drugim imenom i prate kroz reklamacije i druge testove, koji su sve nedostaci u „terenskoj“ eksploataciji. Nešto tako je možda nagoviješteno u linku
http://cgi.ebay.de/Varta-Motorradbatterie-YTX5L-4-YTX5L-BS-12V-4Ah-NEU_W0QQitemZ260447641249QQcmdZViewItemQQptZMotorrad_Kraftradteile?hash=item3ca3e39ea1 , gdje između ostalog stoji „Konačno, nismo pronašli naše najbolje ideje samo u laboratoriji, već i na pistama, terenima i valovima, baš tamo gdje se isprepliću visoki zahtijevi i veliki potencijali zabave.“ Ako sam tu u pravu, onda bi mogao ponegdje i da zaluta neki kvalitetni „eksperimentalni“ akumulator po niskoj cijeni.
Olovni „mokri“ akumulatori se koriste u skoro istom izdanju, preko 100 godina i služe kao osnova za sve vrste suhih olovnih akumulatora. Kako nisam mogao naći preciznije podatke o najnovijim tehnologijama izrade (mora da je formula izrade još uvijek dobro čuvana poslovna tajna, kao prije tridesetak godina), pokušati ću u grubim crtama razjasniti prednosti i nedostatke, koristeći dostupne informacije i prethodno napisan tekst od „mokrih“ akumulatora.
Podijelio bih suhe starter akumulatore na AGM (Absorbed Glass Mat) i Gel akumulatore.
AGM akumulatore ranije nisam spominjao jer sam bio u dilemi, gdje ih u stvari svrstati, mokre ili suhe. Oni se formiraju kao mokri, elektrolitom u tečnom stanju, međutim karakteristike nakon formiranja su im slične suhim, a i u drugim tekstovima se većinom svrstavaju u ovu grupu. Izumljeni su 1980. a prvi puta upotrebljeni 1985. godine kod vojne avijacije. Slični su mokrim akumulatorima „bez održavanja Ca/Ca“, s razlikom da umjesto klasičnog separatora, između pozitivnih i negativnih ploča imaju mikrovlakna od jedne vrste staklene vune u obliku tkanine. Ta „tkanina“ u potpunosti absorbuje tečni elektrolit, koji se usljed kohezionih sila ne prosipa, već ostaje „pričvršćen“ unutar mikrovlakana, a „tkanina“ ujedno stvara i određeni razmak između ploča da ne dođe do kratkog spoja .
Neke od prednosti AGM prema mokrim akumulatorima bez održavanja Ca/Ca,
-vrlo nisko samopražnjenje (1%-2% mjesečno)
-duži rok trajanja
-otporan na vibracije prilikom vožnje
-zbog manjeg unutrašnjeg otpora, jače struje punjenja tj. brže punjenje
-manje problema pri dubokom pražnjenju
-mogu biti montirani i funkcionisati skoro u svakom položaju
Gel akumulatore sam spomenuo, ali ne kao starter, nego za kontinuirano napajanje. Oni su izumljeni 1934, a ušli su u masovniju upotrebu 1957. godine. Za njih je karakteristično da umjesto tečnog, imaju
elektrolit u obliku gela, isto kiselinskog sastava, samo sa silikonskim primjesama. Pozitivne i negativne ploče su im takođe izrađene po tehnologiji Ca/Ca. Kao starter akumulatori se koriste u novijem periodu (rekao bih više eksperimentalno). Neke od prednosti Gel prema mokrim aku. bez održavanja Ca/Ca,
-otporni na vibracije prilikom upotrebe
-mnogo veći broj ciklusa punjenja i pražnjenja-duži vijek trajanja
-mogu biti montirani i raditi u svakom položaju
-malo samopražnjenje (oko 4% mjesečno)
-nisu osjetljivi na duboko pražnjenje
Gel akumulatori imaju i neke nedostatke zbog kojih nisu baš pogodni za starter verziju,
-manje su otporni na više temperature (preko 37,8C postoji opasnost od termičke nestabilnosti)
-daju manju maksimalnu struju pri hladnom startu
-zahtijevaju manje struje i duže vrijeme punjenja
-pri startovanju na niskim temperaturama mogu potpuno zakazati
-koštaju više zbog većih troškova proizvodnje
-zahtijevaju 10-15 ciklusa punjenja i pražnjenja kao „razrađivanje“ do punog kapaciteta
Kao što se vidi, tu se radi o dvije prilično različite vrste akumulatora, međutim, u šopovima se može naći pod istom oznakom i Gel i AGM aku. (npr.YTX5L-BS), pa čak aku. u paketu s tečnim elektrolitom deklarisan kao Gel
Neću komentarisati ovu činjenicu već prosudite sami.
Zajednički nedostatak i jednh i drugih akumulatora je osjetljivost prilikom prepunjavanja, odnosno ograničen maksimalni napon pri punjenju, tako da zahtijevaju specijalne punjače ili regulacionu elektroniku na generatoru motornog vozila (Čini mi se da je taj problem kod AGM aku. u posljednje vrijeme ipak riješen). Kao što sam naveo kod mokrih akumulatora, rešetke ploča se prave kao olovna legura s dodatkom kalcijuma (Ca/Ca) s čime je stvaranje plinova (kisik, vodik i kiselinski ostaci) svedeno na najmanju moguću mjeru, ali ne i potpuno eliminisano. Stvaranje tih plinova počinje negdje oko 14,2-14,4V, i ukoliko punjenje potraje neko vrijeme s višim naponom (na primjer u toku vožnje), može doći do oštećenja ploča u ćelijama (posebno kod gel aku. gdje plinovi istiskuju gelovitu masu između ploča i stvaraju na taj način šupljine) i drastičnog gubljenja kapaciteta. Kako ne bi u tom slučaju došlo do eksplozije akumulatora, na ove dvije vrste se ugrađuju specijalni sigurnosni ventili poznati kao
VRLA (Valve Regulated Lead-Acid)
Pokušati ću napraviti jedan „logički osvrt“ u vezi povečanja startne struje, posebno kod Gel akumulatora. Poznato je da ioni putuju sporije kroz gustu gelovitu masu, nego kroz tečni elektrolit, pa kako bi onda bilo moguće da Gel aku. daje veću startnu struju, ili jedan AGM aku. da daje i preko 100% veću struju od standardnog mokrog akumulatora. Čitao sam negdje da su kod jedne vrste AGM aku. mikrovlakna od staklene vune „presovana“ između ploča, što znači manji razmak, odnosno kraći put koji ioni treba da pređu pri pražnjenju i to svakako značajno može rezultovati povečanjem struje. Međutim, kako sam objasnio kod mokrih akumulatora, prilikom pražnjenja se spužvasto olovo (Pb) i olovni dioksid (PbO2) pretvaraju u olovni sulfat (PbSO4), koji ima dosta veći volumen, tako da je potrebno imati određenog lufta između ploča. Zato su kod njih separatori, ne samo šupljikavi, već su napravljeni rebrasto (kao limene rebraste ploče na krovovima) i fleksibilni, tako da ispunjavaju svoju funkciju izolatora i primaju na sebe, poput federa, pritisak sulfata kod praznog akumulatora. Našao sam takođe podatak da je nađena kemijska formula za smanjenje sulfatizacije pri pražnjenju, tako da bi onda stvarno bilo moguće „presovati“ ploče i dobiti veću startnu struju. Ostao je onda samo problem, kako da izlaze plinovi prilikom punjenja iz tog „presovanog“ prostora, a da se ne oštećuju ploče (samo kod AGM aku., kod Gel aku je taj problem prisutan i bez presovanja).
Kod AGM akumulatora se može primjeniti slijedeća tabela napunjenosti zavisno od napona:
-12,8 – 12,9V - 100% pun
-12,6V - 75% pun
-12,3V - 50% pun
-11,8V - prazan
(nisam provjeravao, ovo je prepisano s neta)
I kod ove tabele postoje neke razlike (barem kod mene) u praksi
Ovo je akumulator skinut s pežoa v-clic 17 dana nakon zadnje vožnje (napon je bio 12,9 nakon 10 dana)
A ovo je akumulator s drugog pežoa skinut 2 dana nakon zadnje vožnje (oba su potpuno ispravna i skoro novi).
Iako se radi o maloj razlici u naponu, u usporedbi s mokrim akumulatorima (12,65V max.), nameće mi se zaključak da je kemijska formula izrade aktivne mase na pločama značajno izmjenjena i tu se moje kompetencije završavaju, zato ostavljam ovu temu nekom drugom da je dopuni ukoliko dođe do validnih podataka o novoj tehnologiji proizvodnje olovnih starter akumulatora.
Ovaj Gel akumulator startuje elektroagregat s dizel mašinom od 5,7kW (7,75KS) i to pod uslovom da se spusti dekompresiona poluga. Volumen ovog akumulatora je od prilike isti kao kod mokrog istog kapaciteta (24Ah).
Naravno opet kineska proizvodnja, ali služi svrsi.
Ovaj tekst sam pokušao prilagoditi skuterašima, osim ovog na kraju, a o akumulatorima bi se moglo još dosta toga pisati.
I za kraj, pri kupovini novog akumulatora, ako želite nešto kvalitetnije odnosno nešto šta zavrijeđuje novac koji ulažete u to, tražite akumulatore s najmanje 2 godine garancije. Možda vaši distributeri zbog poslovne politike ne daju toliko, ali se možete raspitati da li sam proizvođač garantuje za svoj proizvod kao gore navedeni aku. VARTA na linku. To je isto u redu, sve ostalo je mačak u vreći.