Tehnički kutak > Skuter projekti - komentari
Aprilia SR-1 Pyrotherm team
Josip:
--- Citat: mhr-team - 09 Listopad, 2012, 01:16:28 ---a daj ne vjerujem da je taj koso sat tako mali? :o
na slikama mi izgleda prilično veći, a ovako na snimci mi je baš nekako mizeran? jel mi možeš mario reći samo njegovu širinu i visinu na najširim odnosno najvišim dijelovima?
inače mario najjeftinije ti je uzet taj LD ili UD profil za rigips, prilično jeftino a ravno i služi odlično... i jako je dobro ako možeš da motor bude na felgama kada to radiš... i kad ga tu centriraš onda nađi na rami di mu je sredina i opet pusti špagu i vidi gdje leži na felgi, ako je u centru onda je to - to... :icon_thumright:
--- Citat: gokiSP - 08 Listopad, 2012, 22:44:00 ---Ovo što je Anto rekao za dvije šipke stvarno funkcionira i dobro je riješenje. Radili smo jednu srku 50 na 150 i pomoću dvije šipke smo mašinu doveli u centar bez ikakvog problema i sve je bilo gotovo kroz par sati uključujući varenje nosača selena.
--- Kraj citata ---
:icon_thumright:
--- Kraj citata ---
jel vam sad jasno zasto su oni frajeri u porno industriji svi obdareni :toothy12:
mmario73:
premeriću ti dimenzije.. no pro
mmario73:
Rešio sam da se posvetim ozbiljnije ovom karburatoru, pisao sam negde gore da imam dva pakovanja i da mi je najveća u set-u 234, a imao nešto viška dizni za Mikuni-ja, ..te sam pripremio sebi 245, 255, 265, 275, 285, 295... pošto mi se javlja manjak goriva, rešio sam da fabričku koja je 190 otvaram dok ne dođem do opadanja snage od previše goriva.. I tako stigao sam do 350, za nepoverovati je kako je nerealno loviti odgovarajuću diznu na ovakvom setupu, od 0-100 dođe za čas, i sa 190 diznom i sa 350 diznom, boja svećice je uvek smeđa..
dalje proverio sam koji je ugao karburatora dok je na motoru, i iznosi 44 stepena.. isto tako sam improvizovao ugao na stolu, i krećem u ponovnu analizu nivoa goriva... tiha dana mi se učinilo da ponestaje goriva na punom gasu, kao da snaga jenjava, ali isto tako ukoliko preteram sa nivoom goriva ne uspevam da dobijem dobar odziv jer mi se kako mi se čini gorivo spira niz grlo direktno i bez prisustva vazduha...
preostaje da to sve proverim
evo ugla od 44 stepena, i usput sam skinuo rezervoar sa gorivom i postavio ga na policu, pošto imam slavinu ,tako mi je bilo najjednostavnije da odradim punjenje i nekoliko uzastopnih ispitivanja
ovde vidimo i kokliko sam morao umanjiti gumu usisnog grla, jednostavno na 11000 je radila dobro-odlično.. kod promene prenosa na 13000 je karburator ispao iz rezonance talasnog prostiranja, i osetno je manja snaga... međutim sa ovim grlom je veoma tesno i moram se spakovati sa velikim uglom nagiba.. ali zauzvrat lepo radi na 13000+ obrtaja...
evo koje su razlike isto podešenog plovka i ventila kada je ugao 44 i kada je ugao 0 stepeni
i ovde uvidim da je na plovku potrebno i podesiti i početni položaj, ne samo položaj zatvaranja ventila, jer samim time umanjujem radius kretanja i pri uglu od 44 stepeni, nemam dovoljno otvoren polovak za dotok goriva koji je potreban motoru na punom gasu
to je taj graničnik, evo koliko dozvoljava plovku da se otvori kada je u stock varijanti...
i njega sam pokrivio toliko da plovak bukvalno dodirne dno lončeta kada je otvoren odnosno u položaju za najveći dotok goriva
pošto sam ustanovio da mi se 235 i 245 dizne dobro javljaju, i da su sve ostale prevelike usledilo je i testiranje powerjet dizni, trenutno je u njemu 80, na slizi položena, imam ih u rasponu od 75 do 100.. za početak sam spakovao 90 power-ku, sa 235 diznom i podignutom iglom, kao i 25 pilotkom
da bih kroz nekolicinu vožnji ustanovio da mi je 245 bolja i agresivnija od 235 dizne... a 255 već velika i ne dobijam sa njom ništa više...
mmario73:
i tako nadalje nisam stigao pošteno ni prenos da podesim, kada mi se desila havarija...
jednostavno sledila mi se krv, gotovo zalepio sam ga i moram ponovo da otvaram.. pošto sam gurao neko vreme, imao sam vremena da izduvam glavu i smirim živce.. .pozvao sam kuma Zoliku te smo odšlepali SR-ku natrag u radionicu... sledi rasklapanje i kontrola štete...
ii evo šta se desilo, slomio je kraj karike i zaglavio se u kanalu.. na klipu nigde tragova lepljenja.. dakle smeša je dobra...
dugo sam razmišljao šta je dovelo do ove havarije i kako mi se to desilo i evo postavke...
MHR pravi klipove sa sastavom karike gore, tačno nasuprot izduvnog kanala (isto kao originalni ELKO klipovi nekada) i to je ok, za cilindre sa dva boost kanala koji imaju stub po kome ovaj sastav trči (MHR Team 1 cilindri).. Kada su izbacili novi projekat TEAM 2 sa 3 boosta, ovaj sastav je počeo da ide preko centralnog boost kanala, i oni nisu imali projekat za nove klipove, već su samo ubacili jedan ATTENTION papirić u kutiju klipa na kome je napisano da je obavezno oboriti spoljne ivice sastava karike za 45 stepeni..
Što sam ja i uradio na prvom klipu međutim, meni se to nije baš toliko svidelo jer je to dodatno mesto gde može da duva kompresija, i kako se karika troši taj zazor biva više i više uočljiv.. Na novom klišpu sam isto oborio ivice karika ali svega nešto malo reklio bi se 20-ak stepeni, misleći da je to sasvim dovoljno.. Imao sam neki lagani prizvuk karike kada je motor još hladan, i mogao sam već ustanoviti da karika na mestu prelaska preko bosta zapinje.. eli eto davno sam sklopio prvi put ovaj cilindar pa se neke stvari i zaborave.. kako god pukao je tačno ispust karike koji prelazi preko malenog štifta u klipu, i uspeo da mi potpiše cilindar .. majku mu...
evo kako se zaokrenula u klipu.. naravno ovaj klip je sada već za penziju.. o kariki i ne pričamo
mmario73:
.. kasnije kada sam malo bolje pogledao cilindar uvideo sam da je to slomljeno parče, osim što je zaderalo nikasil u dužini 4-5mm, napravilo kao udubljenje u nikasilu celom dužinom.. a da nevolja bude veća sa leve i desne strane tog udubljenja kao male bregove, koji će naravno da pritiskaju klip u cilindru svojom + merom od možda 5/100 i može biti još većih problema.. kod ovog cilindra je 10/100 zazor klip u odnosu na cilindar fabrički, ...
prvo sam prešao sam vodenim brsnim papirom, očistio naslage aluminijuma od klipa, i ostavio otisak gde su pregovi, jer je brusni papir matirao te linije i time dao tačan otisak gde raditi..
i tu sam rešio da sa biax-om i dijamantskim frezerom malo popravim te bregove u nikasilu, tek koliko da to bude u ravni.. veoma zaj** na rabota, živce na ler, imam samo ovaj cilindar i ako ne odradim kako valja ide u smeće...
preostaje da se nadam da će udubljenja popuniti čađ, a meni ostaje još fabrički klip koji ima malo otisaka kod izduvnog kanala, i on se malo potpisao ranijih godina, mada se to u vožnji nije osetilo... njega sam doterao sa vodobrusnim papirom 800 gradacije i tankim uljem,, isključivo horizontalni pokreti su u pitanju...
evo sklopio.. laknulo mi je kada sam ugledao da se stvarni sastav karike ne nalazi na mestu oštećenja.. vidimo da je karika kod ovog prvog klipa malo trišna, zapravo ja sam je prvih dana previše otvorio na 0,15 kako knjiga kaže, a sada je na nekih 0,3mm zazora
Navigacija
[0] Lista Poruka
Idi na punu verziju