Tehnički kutak > Skuter projekti - komentari
Aprilia SR-1 Pyrotherm team
mmario73:
Setup
-----------------
MHR Team2 77cc big bore /tuned
Stage6 R/T Crankshaft
Stage6 big intake Reed valve
Stage6 TM24 + difusor /tuned
MHR Inner Rotor ingnition
Roost Sprint-HR 77cc
Malossi Overrange 2005 set
Motoforce Evolution clutch
Stage6 R/T wingbell
Continental Conti-Twist Front 130x13x60 & Back 140x13x60
Update 12.09.2009.
Stage6 Reed V-Force 3 by Moto Tassinari intake
Update 20.09.2009
Stage6 R/T Gearbox cover
Update 6.12.2009
Mikuni TMX30 with power jet carb
Pollini EVO 2G clutch
Pollini Evolution 2 Bell
Update 17.12.2009
Koso RX1N digital multimeter
R@kija:
jeben setup..sam ta srka mi je preruzna..pre staromodno zgleda stavi plastike od novije linije nekak od 99,00g...
daj neki video da vidimo kak baca na zadnji!!
mmario73:
Motor je skinut sa bloka, pošto sam svakako trebao menjati radilicu, gume su pre ovoga nove nabačene Conti Twist 140/60-13 nazad i 130/60-13 napred, na radnom stolu je sada oslobođeno dovoljno mesta da krenem sa rasklapanjem
Sa karoserije je poskidano bukvalno sve, ostala je instalacija koju nisam ovog trenutka hteo da skidam sa sve bobinom i cdi-jem, to sve kasnije
Kada sam rasklopio karter imao sam šta da vidim, prethodno sam kupio ono pakovanje ležajeva i semeringa Stage6, u kome su SKF 6204 C4 made in France ležaji, imao sam šta da vidim, upravo te ležajeve sam i izvadio iz bloka, i iste Corteco semeringe... Odlivak je solidan, viđao sam i lošije... onih krajva kod završetka liva nije značajno bilo...
Ovde sam obeležio dokle treba polutke bloka otvarati jer je cilindar bigbore odnosno sa prečnikom klipa 50mm, te su košuljice šire i ne ulaze plug and play na polutke, za ovaj posao poslužio sam se prvo velikim frezerom-om od-10mm
Prva polutka je otvorena na meru, cilindar ulazi glat, ostaje da se odrade druga polutka
Obeležena mera koliko treba otvoriti drugu polutku
Završeno otvaranje druge polutke, cilindar i ovde ulazi glat... kasnije se ispostavilo da je ovo trebalo ipak doraditi, naime kada se polutke sklope i stegnu, cilindar na nekim mestima još zapinje iako je ovde naišao na brezone, 1-2 deste milimetra su trebale da se doteraju.. Najlakše je bilo namazati košuljicu cilindra sa crnom grafitnom masti i uočavati otisak...
Na red je došlo otvaranje priključaka prelivnih kanala, metodom otiska, mere su dovedene na idealno..
Na red je došlo poliranje poutki, prvo grubljim brusnim papirom, kasnije finijim, i kontrola u sklopljenom položaju ivica koje se dobijaju između dve polutke...
Cilindar je dobio poliranje izduvnog kanala i optimizaciju za priključak grane Roost-a...
Ubačeni novi semerinzi, ležajevi, radilica, postavljen klip, bez klipnog prstena, i naboden subframe čisto radi kontrole, subframe inače služi da dozvoli izlaz karburatora sa zadnje strane kod mina motora, jer u originalu ovde prolaze dve osovine koje su nosač motorai šanse nema ubaciti redovan karburator, sa kratkim usisnim grlom..
Na red dolazi provera squish-a, ili zazora klipa od glave u GMT (gornjoj mrtvoj tački) proizvođač propisuje zazor od 0,5mm, koji se podešava zaptivačima ispod cilindra. U paketu dolazi 6 zaptivača od metalnih materijala debljina 0,05- 0,1- 0,15- 0,2- 0,25, -0,3 mm. podešavanje se radi u pritegnutom položaju cilindra tako što se tinol meka žica za lemljenje debljine do max 1mm, ubaci pod uglom kroz otvor svećice, i lagano presuje klipom o glavu, nakon toga se meri mikrometrom i po potrebi dodaje ili oduzima debljina zaptivača ispod cilindra.... ova operacija je i u knjizi ovako opisana, nisam je ja izmislio i meni je delovala malo smešno... iz trećeg puta sam ubo 0,5mm to je za kompresioni odnos 15,5:1
Posle toga se stavlja klipni prsten i mašina konačno sklapa, te doteže na 1,5kps moment ključem.. dalje ubacio sam reed ventile S6 i pokušavam da proverim kako dolazi karburator na mesto, učinio mi se ugao naleganja prevelik... Ne preostaje mi ništa drugo već da pravim ili kupim ugaoni priključak... još uvek se tešim da će ovaj TM24 da odradi posao i zatvori ventil iako je plovak u ozbiljnom uglu...
Šanse nema, kada sam montirao motor na karoseriju suočio sam se sa još većim uglom, i počeo sam da kalkulišem o montaži prema napred, sledi probai kontrola difuzora koji je rađen na strugu, eksponencijalna kriva ovog difuzora optimizovana je za 24mm promer karburatora, rezonantna dužina karburatora rezultovaće se pravilno jedino ukoliko ostavim kratki usis...
Još veća fora je da subframe nije za Apriliju već za Aerox-a te je duži ovde smo uboli jedno 2 sata dok nisam prekrojio i prevario subframe da dođe na SR karoseriju ....., i opet nije karburator ovako montiran...
Ostaje da ukrijim još malo ovaj nosač, releja i osiurača na šasiji, a da pritom ne oslabim vitalni deo, most koji ipak drži ovde dve cevi od vaze privarenim.
Sedište je obućar sredio za 600din, alal mu vera..
Plastike su stigle sa katerisanja i lepljenja..
mmario73:
Muku počinje da zadaje montaža hladnjaka, prva ideja je bila da montiram dva hladnjaka, od kabine za grejanje Floride, jedan sam imao sa Kymca, drugi sam poručio i stiže popodne u 16h.... Četvrtak je u Subotu je trka, ovo je peti dan kako ceo dan radim na njemu i već sam zombi... 600 kombinacija sam probao oko nosača i radim napamet za dva hladnjaka, a da pritom drugi još nije stigao... Na Apriliji AC su plastike veoma tesne, i teško da bilo šta ekstra može da se uglavi... Prednju sam iseako u V, nalik onoj Arpiliji na motoberzi što se prodavala...
Hladnjak je stigao u 17h, i do kasno uveče sam kombinovao nekako da uklopim dva hladnjaka jedno ispod drugog, preostaje mi vodena instalacija, pumpa, kvačilo, palenje, karter kod overrange-a.... razrada podešavanje... Preostaje samo Petak u Subotu je prvi drag....
U Petak ujutro sam ipak odlučio da ovo ovako neće biti dobro urađeno i da od 10-ak različitih nosača hladnjaci nikako ne stoje i da maska nikako ne može da se zatvori... Prvi drag sam išao da gledam....
Prošlo je čitavih 10-ak dana dok nisam sakupio inspiracije i volje za daljim radom, na kraju sam poskidao sve one nosače i odustao od ideje za montažom dva hladnjaka, jer prvo gornji šanse nije bilo creva sprovesti, osim ako se unutrašnja plastika ne iseče, a to nikako nisam hteo, a donji je udarao u viljuške pri zaokretu.. da ne pričam da još nisam mogao ni da zatvorim kako treba...
poskidao sam sve... ideja o montaži ovog velikog hladnjaka postojala je još iz ranijeg vremena kada sam se mučio sa temperaturom na Kymco skutu, izradio sam tri jednostavna nosača od pljosnatog čelika debljine 4mm, i sa unutrašnje strane polepio unutrašnje gume bicikla..
Ovako montiran hladnjak je taman visine da se viljuške mogu zaokrenuti za pun ugao volana, ako budem spuštao prednjicu niže moraću ovde da se pozabavim nekim graničnicima... Priključci za vodu su sa donje strane i savršeno mogu priključiti creva za vodu..
Posudica je bukvalno dobila svoje mesto tako što sam je samo stavio gore i pritegao plastiku, nakon toga sam obeležio gde i kako nosač treba izraditi...
Prednju masku je trebalo još malo otvoriti da ivice hladnjaka izbiju napolje... nisam imao drugog izbora, utešna je bila zamisao da ću od neke mrežice napraviti prednju stranu, a nju mogu presovati u obliku koji želim.. za sada ovako... obeležio sam još sitne popravke...
Super maska se zatvara, doduše na tesno ali ipak je ok... postajem zadovoljan i dobijam još dosta inspiracije za dalji rad... sada ide već lakše..
Na red su došla creva za vodu i Bosch pumpa koju sam uzeo za 100e još kada sam tranformisao Kymco.. malo sam drugačije izvedbe uradio i neka creva skratio... uglavnom da se plastika za noge može sklopiti...
Ovde se vidi da sam montirao i onaj mali odušak za provetravanje hladnjaka, na tesno ga uvrnuo i zalio dvokomponentnom epoksidnom smolom.. malo crevo za povezivanje sa oduškom na posudici dolazi kasnije....
Ovde je bilo malo tesno sa ovim razdelnikom trebalo je sprovesti crevo do posudice gore, i na dosta mesta se zalomilo, na kraju sam obišao nosač plastike i sa prednje strane prišao posudici..
Za sečenje dekle trebalo mi je par sati, a za poliranje 2 dana.. nije još perfektna, jednostavno istrošio sam se na poliranju, i zadovoljio ovakvom.. Dorada će ići neki drugi put.. Posle svih brusnih papira i vode, na red su došle dve vrste paste, ova zelena je zadnja...
Ovako izgleda montirana, meni je ok....
mmario73:
Na red je došao Malossi Overrange, zadnji remenici sa malossi torque driverom od Piaggio mašina, veliki multivar sa 19x15,5 rolnicama crvena Malossi centralna i dugački Malossi kevlar kaiš, nalaze se u tom pakovanju.. Sve ok, uz male modifikacije koje su opisane u knjizi.. Naime čitao sam još ranije na Roost-ovim stranicama, da se zadnji remenici od Piaggio mašine ubacuju u mina blokove uz male modifikacije na karteru sa unutrašnje strane, ali nisam pridavao tome toliki značaj jer nisam ni imao mina blok u kući u to vreme... Sada kada sam video da se taj Overrange komplet ustvari bazira na Piaggio varijatoru i zadnjim remenicama, setio sam se toga... Ovi iz Piaggio project tima su ipak napravili potez, njihovi motori lakše kreću, praktično veliki zadnji remenik je kraći prenos, sporija prva brzina i to u mnogom utiče na start motora pogotovu ako su ubačeni primar i sekundar u prenosu... Kod varijatora nema mnogo filozofije, veće rolnice naležu većom površinom i bolje i preciznije prenose obrtni moment mašine, ovde je Pollini počeo da parira sa projektom varijatora Speed control koji ima 9 rolnica, pa je površina naleganja praktično ista.. Kako god ovakav varijator se koristi isto u Piaggio mašinama, s razlikom što je ovde multivar, koji nam je poznato kakvog je kvaliteta..
Blokovi su morali da se obruse na donjim i gornjim ekstremitetima da kaiš ne bi zapinjao...
Tu je i alat sa kojim se radilo...
Poklopac prenosa, je na ovom mestu blago morao da se pobrusi, možda pola milimetra... da remenik ne zapinje
Ovako izgleda sklopljen, sledi prva proba, i provera da li remen zapinje negde
Posle 5, min rada imao sam šta da vidim, remen piše liniju, i bogami se troši o ivice ojačanja kartera koje nisam dovoljno obrusio.. Naredne slike pokazuju poteze koliko sam još morao da skinem, otvarao sam možda 5 -6 puta i ponovo brusio....
Na kraju sam ga ispolirao, već više nisam hteo da skidam, jer svakako zid bloka možda još par milimetara može da se skine a tada je tu već oslabljen značajno, misleći da remen svakako osciluje oko 5mm, nadam se da je ovde kraj...
Ovde se nazire po ivici da je malo pisao, u toku proba....
Isti posao rađen je i sa gornje strane bloka, doduše ne toliko jako, ali pisanja je bilo i ovde...
Ovako je izgledao blok posle prve modifikacije, lepo se vidi da remen u fazi mirovanja nigde ne dodiruje ivice
Ovo su stadijumi gde se skidalo još više materijala sa bloka...
Sa blokom sam imao značajnu fiskulturu reklo bi se dva cela popodneva... kasnije sam proveravao i remen više ne piše, ili se vema malo nazire.. moguće je da se i on potrošio :)
Navigacija
[0] Lista Poruka
Idi na punu verziju