Rieju Toreo 50 4T

[mmario73]

Nakon dve nedelje vožnje primetio sam da motor nešto bolje ide.. moguće je da je vazduh hladniji, ostavio sam karburator za nijansu bogatije podešen, a nisam proveravao kako stoji remen, koliko se isteglio... u normalnoj vožnji od posla do kuće, motor se odlično javlja na gas.
Sa 1/3 otklona ručice imam 80 po satu i solidno dobru akceleraciju, u punom gasu lepo prebacuje 80 pa čak i udara sat u patos, ako ga baš ne vozim uz vetar...

utisci su ok, doterao sam još donju plastičnu tacnu na kojoj su popucali mostići nosači, kao i masku oko sata, gde kinezi nisu uvrnuli treći šraf nosač, tako da mi je mašina sada kompaktna.. malo su mi tvrde prednje viljuške u koje sam nalio 15w ulje, to ću najverovatnije izmenjati na neko malo ređe, i nervira me sajla gasa koja postepeno propada u lulicu kod ulaza na karburatoru, tu sam posle skraćivanja bužira zaboravio staviti neku platnu graničnik ili slično..  prednja kočnica mi hvata sve bolje i bolje, reći ću da sam zadovoljan, zadnja je još uvek slabašna, moram nju pregledati detaljnije..

Rešio sam da izmerim potrošnju ekonomične vožnje.., evo slika koliko sam natankovao i stanje brojača sata




-vožnja je 70% otvorenog puta 30% grad
-lagani start, solidno ubrzanje, do najviše 1/2 ručice gasa
-otvoreni put, vožnja do 80 po satu, prosek oko 70 sa 1/3 otklona ručice
-grad, vožnja do 60-70 po satu..  uglavnom sa 1/3 otklona ručice
-štedljiva varijanta

evo i slika kada sam stao da tankujem ponovo




potrošnja je 3,16 L / 100 km




nisam nešto posebno zadovoljan, mada ako uzmem u obzir da sam i sa fabričkom postavkom 50cc-a imao 2,55/100 potrošnju, a sada sam se vozio značajno brže, moguće je da neće biti manje... vodim se onim parametrima koliko ume da potroši 125cc fabrički, po navodu drugara 2,8 i katkad manje pa me interesuje gde se ja tu nalazim... Sledi merenje potrošnje agresivnije vožnje, i više gradske, pa nakon toga ponovo rekalibracija karburatora...

[Grale]

Po meni je prihvatljiva potrošnja, možda još ako ga spustiš na 3L bude to to
Nije neko mjerilo uspoređivat serijskog(vjerojatno) 125, sa ovim tvojim nabuđenim "90"

Btw. nije vam gorivo nešto jeftino baš, cijena ko kod nas kakva je bila prošli tjedan prije poskupljenja

[mmario73]

upoznati ste da sam radio testove sa Bullet GY6 auspuhom i da sam dobio bolje rezultate nego sa kineskim originalnim auspuhom..



konkretnije sa lakšim vozačem mašina se uspela izvrteti do 88,2Kmh





dok je sa mojom težinom, što je ustvari i relevantno u svim tuning merenjima meni, dostigla nekih 84,5-85,5 Kmh u zaviosnosti od vetra...

[mmario73]

Pošto je tu kraj prenosa i pošto multivar već sada izvacuje remen do kraja, maksimalna brzina je uslovljena samo još obrtajima koje motor može da nagura preko maksimalnog prenosa, a pošto se međuubrzanje već ciljalo na obrtajima gde je motor najbolje raspoloživ, u mojoj situaciji težine i opterećenja, tih obrtaja preko najvišeg stepena prenosa i nema nešto posebno, ako ne zalegnem nema ih uopšte...

po nekoj inerciji da mali GY6 sa 10 točkovima ima duži prenos, pošto je jedan bio u radionici na izmeni semering-a primarne osovine, reših da proverim kakva je situacija i prenosni odnos, i da uporedim sa velikim GY6 blokom..

evo kompleta primarnih i sekundarnih zupčanika velikog GY6



evo i uporednih slika primarnih osovina, prenosnika i komplet svih zupčanika velikog i malog GY6 bloka




ehh situacija je sledeća , primar 16/52 , sekundar 15/51..




dakle kinezi su upakovali identičan prenos, mali je malo kraći zbog obima malih točkova, a otuda i činjenica da 50-ka na velikom bloku baš nije u stanju da izbaci remen do kraja, taman i sa stock variomatom.. Ranijih godina sam ubacivao prsten da bih blokirao variomat jer mi se najveća brzina manifestovala kada motor nije opterećen variomatom, koji svakako nije imao izlaznost i bez blokade od nekih 10-12mm pred kraj, a to nije bilo uslovljeno samo nedostatkom staza već i nedostatkom snage motora..

Pošto imam od Kymco motora fabrički primarni prenos odlučio sam za kraj i njega da uporedim, jer je i on neki od Hondinih projekata, međutim razlika je očigledna...

tačnije Kymco nosi fabrički primar 16/53, a GY 15/51, međutim postoji i razlika u dužini same osovine




dakle ništa od ovih pokušaja.. idemo dalje...

[ziloryder]

Citao maloprije cijelu temu, i bas se mislio sto je s getribom  zanima me nastavak!