Sto se gubitka na ubrzanju tice...
Crveno je originalna getriba, a crno dulja.
Vidi se jasno da na kracoj getribi kuplung prije prestane proklizavat i od tog trena skuter ubrzava maksimalno do trena kad varioamt ode do vrha sa remenom. Od tada na dalje moze brze samo povecanjem okretaja sto skuter i radi, ali onda dolazi do pada snage i kraja ubrzavanja.
Skut sa duljom getribom gubi nesto na startu iskljucivo iz razloga sto kuplung dulje proklizava, a kad mu kuplungodradi, onda ubrzava kao i sa orig. getribom.
Razlika je sto je skuter sa kracom getribom zapravo par metara ispred njega jer je raniej kuplung obavio svoje, ali sve sjeda na svoje mjesto kad skuter sa duljom getribom postigne brzinu gdje skut sa kracom vise ne moze brze jer ovaj sa duljom i dalje ubrzava i prestise skut sa kracom.