Tehnički kutak > Skuter projekti
Projekkt Kimmi - Kymco Yup 50
Dee:
Naručio sam oprugice kvačila još prošli tjedan sa MS-a, al još mi ih nisu poslali. Dok čekam sam prokopao po šteku i ispostavilo se da su na Sym kvačilu oprugice nešto deblje. 2mm za razliku od 1.8 sa Kymca i Baotiana. Pošto su mi Baotian polutke u rukama djelovale linearnije odlučio sam prebacit kompletno Sym kvačilo na Baotian polutke. I te 2mm oprugice su bile dovoljno da mogu kretati s mjesta na uzbrdicama sasvim pristojno, al stavit ću još deblje kad nabavim.
Pri rastavljanju se ispostavilo da Baotian polutke imaju primjetno lufta, pokretna remenica klapa na fiksnoj, semerinzi su ispali sa obe strane, a i zapinje u kretanju, znači nema ni masti unutra.
Tako da sam stavio Sym kvačilo na Kymco polutke, jer sam na Kymco već skinuo oprugice, a Baotian kvačilo je jako potrošeno i vjv će u smeće.
Na kymco polutkama utori izgledaju otprilike kao ovi nelinearni na slici. Zaboravio sam slikat, nisam imao mob pri sebi. Imaju jasan i oštar kut skretanja pri višoj brzini.
A Baotian polutke izgledaju ovako
Nisu ni one baš linarne, al je manje izražen pregib.
E i tu je sad interesantan dio:
Kymco vario sa obe ove polutke radi vrhunski i savršeno linearno!! Nevjerovatno!
Prvotno su mi za njega bile rolice malo prelagane, oko 5.3g, al sam upravo dovršavao "overrange" vario pa mi se nije dalo rastavljat. Malo je prevrtavao al je isto potezao motor jako dobro.
Nakon tog sam stavio "overrange" i rezultat sranje, kako sam u ranijem postu opisao. U međuvremenu sam drljave Baotian polutke doveo u neko radno stabnje, zalijepio semeringe i ubacio masti, pa sam skinuo Kymco polutke i stavio Baotian. Mislio sam da će biti razlike jer su linearnije ali nema poboljšanja. Taj vario nisam probao prije nego sam ga obradio. Da bar jesam, uštedio bih si posla uzalud. Stavio sam full lagane rolice i onda radi malo bolje, al prevrtava jako dugo u startu i opet ispadne iz powerbanda.
Kad već imam pri ruci, stavim i Sym vario. Stavio sam teže rolice koje sam odredio za Kymco vario, oko 6g, jer sa m očekivao da će tražiti iste. Vario radi neloše, ne šalta prebrzo, ne pada ispod powerbanda, ali ima oscilacija u okretajima, a ima i jedan jako veliki problem, a to je da neće da šalta u niži prijenos. Vozljiv je, al nije to to. Njega ću vjv stavit dok Kymco budem prerađivao.
Nakon toga vratim Kymco, rolice 6g, i motor radi peeerfektno. Okretaji savršeno ravni, vraća u nižu nakon puštanja gasa, sam šalta nižu kad dođem na uzbrdicu, net reba puštat gas. Jako sam zadovoljan.
Znači, Kymco vario i Kymco polutke, odlično.
Kmyco vario i Baotian polutke, odlično. Ne znam kako, polutke su drugačije al radi super.
Baotian vario sa Kymco i baotian polutkama grozan i posve nevozljiv.
Sym vario i Baotain polutke,vozljivo ali ne baš dobro. Prvo ubrzanje je ok, i do 50 šalta ok, preko toga više neće da vraća u niži prijenos. Ne vjerujem da bi sa drugim polutkama radio bolje.
U svim kobinacijama sam tražio težinu rolica, skinuo sam vario sigurno 10 puta. A za skidanje polutki sam si napravio alat za blokiranje zvona kvačila jer sam i njega skidao 5-6 puta skidao kvačilo nekoliko puta.
Da me je netko prije koju godinu pitao da im ovo radim, hladno bi ih stjerao u k**ra*, al ovaj put sam iznenađen kolko sam to sve brzo izveo, i to uz skoro pa nula živciranja, a samo poklopac dekla skinut 10-20 puta je proprilična pilana.
Dee:
Ola la.
Pozdrav!
Nisam pisao duze vrijeme, al vozio sam dosta, a i sarafao sam malo vise nego sto sam zelio i mislio da cu morat.
Poceo sam voziti 28.3eg ove sezone, i do sad sam napravio oko 1600km.
Ovdje će biti rijeci o problemima i rjesenjima, prvenstveno sa prijenosom, a nesto i sa karburatorom. Bilo je i nesto malo friziranja usput. Buduci da je tu proslo dosta vremena a i ima detalja, necu nuzno pokusavati sve kronoloski navodit, prvenstveno jer se ne sjecam, ali i da bude lakse pratiti rjesenja situacije.
Znači:
Ja sam inace iz Drniša, i tamo živim, al radim sezonski po obali Lijepe Naše, i ove godine su me vjetrovi odveli u Dubrovnik, gdje sam došao pocetkom Ožujka. Grad je jako brdovit, a jako interesantan, a ja sam skitnica i avanturist. Dovesti motorić je bio apsolutni imperativ!!!
Sve kombinacije prijevoza su bile vrlo komplicirane pa sam odlučio jednostavno to ODRADIT. Sjest na motor i dovest se.
Uzeo sam dodatan da slobodno, jer u turizmu se obabevno radi po 6 dana tjedno. Putovao pola dan kuci nakon posla, stigao u ponoć. Pripremio sav oklop za voznju, te ujutro nesto sitno alata i dijelova. Prvotni je plan bio prelomit put na dva dijela, i prespavat kod rodbine u Omišu, al su za sljedeći dan prognozirali sigurnu kisu po cijeloj obali, tako da je to otpalo, i zaputio sam se da to odradim u komadu.
Neću previse ovdje duljit, krenuo sam oko 10.30 i stigao sam u Dubrovnik uspješno. Trebalo mi je oko 9 sati, i uradio sam 290 kilometara. Išao sam magistralom sve negdje od Trogira pa do Du, naravno, preko Pelješkog Mosta. Kakav Neum sine, tu su mi ujebali cijeli bus nekih mjesec dana ranije jer su me dva puta na obje hrvatske granice vadili van iz busa i pretresali i radili dramu. Vide metalčugu u crnini i sa kozjom bradicom, i odmah se plavci uzbude da će ubost posiljku. Bozesacuvaj.
No, nisam stigao savršeno i bez ikakvih tehnickih problema. Ako nista, vrijeme je bilo fantasticno, toplo, bez vjetra, savrsenstvo, uzivao sam u svakom kilometru, cista terapija.
Imao sam problema sa pregrijavanjem svjecice i sa losim saltanjem prijenosa kad se ugrije. Problemi sa svjecicom su poceli vec u Zagori, nakon nekih 20ak km. Pri voznji punim gasom punom brzinom duze vremena, masina krene cinit booooo, jako slicno kao da je dizna premalena, slican zvuk kao gusenje radi presiromasne smjese, al malo drugacije, i onda mu tu mogu naci nekakvu "vagu" na 30ak posto gasa di se nece ugasit a jos i inercija voznje malo pomaze da se ugasi, i tako vozim nekih 10ak sekundi i onda to prestane. Znam da nije zaribavanje klipa, a znam da nije ni siromasna smjesa. Desavalo mi se to ranije i na Tomosu i na ovom motoru, i problem je bio pretopla svjecica. DA budem iskren, na oba od njih mi se to desllo vise desataka puta, i rastavljao sam ih kasnije, i ne, nikad nije bilo tragova zaribavanje, klipovi nisu bili osteceni, ni cilindri, i nije bilo nikakve mehanicke stete. Tocan princip ovog ponasanja ja ne znam, da li se svjecica usije pa uzrokuje pretpaljenje, da li joj iskra slabo preskace ili nesto, ne znam. Svjecice nakon ovoga nisu bile nikad unistene i nije bilo tragova topljenja. Jedina na kojoj sam bas vidio pregrijavanje je F75, al ovdje je bila u pitanju F80, Super Bosna. Te svjecice dobro poznam i pouzdam se u njihovu kvalitetu. Meni osobno nije jos nijedna bas krepala, jako su robusne i trpe zalijevanje. Ranije sam bio probao NGK BR8, al je sa njom trokirao vec na srednjem gasu, i jako pucao iz auspuha, pretpostavljam zbog otpornika, a nisam uspio nac B8 obicnu.
Svjecica sam imao u gepeku, a znam i sto se desava, tako da sam se pomirio da ne mogu vozit punim gasom na max brzini vise od 15 sekundi. Ovo se desavalo samo kad je masina u overrevu, na uzbrdici sam mogao voziti punim gasom neograniceno. Naravno, do Dubrovnika mi se ovo desilo jos jedno 15 puta. Odustajanje od ovako herojske ekspedicije nije dolazilo u obzir.
Ovaj problem nisam ranije skuzio, jer je bil prehladno vrijeme i nisam napravio dovoljno kilometara da sve ispitam. Put je bio dosta riskantan, al najvise zato sto sam tokom zime radio ozbiljne promjene na masini, a nisam sve stigao temeljito iztestirat. Razmisljao sam da putem malo prigusim usis da malo obogatim smjesu, al mi se nije dalo takvu komplikaciju putem radit, izgubio bih puno vremena na upitan rezultat. SMjesa je bila dobra, to sam siguran. Tu visočije ima i slika smeđe F80, putem sam ju vadio par puta, stavio drugu, imale su dobru boju, al problem je ostao.
U Omišu na benziskoj divnim čudnim čudom nađem Super Bosni F100!! Ko da sam Djevicu Mariju ugledao. Tu svjećicu sam trazio vec, pa mozda i godinama, i upeškam tu tri komada za ne falit, ko zna kad cu ih opet vidit.
Ali k**ra*. Doooslovno ista stvar, Pa ne mogu jebeno vjerovat. Doslovno za tocno u sekundu jednako se ta svjecica pregrije.
Dosao sam do ogranicenja posta od 8000 znakova, nastavak nize
Dee:
Ovdje cu presjeci putopis i reci da sam kasnije u Dubrovniku nabavio NGK B8HS, i problem je bio rjesen skoro pa skroz, a kasnije i skroz. Ja sam mislio da bi F100 trebala biti ekvivalent B8, al eto izgleda da nije. Mislim da sam dvije od te tri F100 probao.
Skoro pa skroz, jer i sa B8 bi se desilo to kvazi-booo pregrijavanje, al nakon puno duze vremena. Tek nakon mozda nekih minutu voznje u overrevu. Namjerno sam ga gonio da vidim kako stojim.
A taj problem sam rjesio SKROZ skroz jos kasnije kad sam stavio veci karburator. Dakle, u meduvremenu nakn nabavljanja B8ice, sam sa MSa narucio jos i B9 i B10. To su zbilja hladne trkace svjecice, a i masina je pod prilicnim stresom ocito. Rpm je visok a auspuh je jak. B9 nisam stavljao jer dok sam cekao, sam stavio veci karb da vidim sto ce bit. I ocekivao sam da bi se mogla spustit temperatura u cilindru sa vecim karbom. Stavio sam nekakvu no-name kopiju koja je dosla na motoru kad sam ga nabavio, koji je po mojoj procjeni 17.5. Malo je teze izmjerit jer je grlo ovalno, a skinuo sam Keihin 14mm. 14icu sam stavio jer je tada bio stock i 17.5 nema smisla. Sa 14 je bolje radio, puno bolje palio, manje trosio i imao bolji odaziv, dok je bio stock. Sad je stanje vec drugacije, mada jos uvijek nisam smatrao da je 14 premalen, i da cu nesto puno dobiti sa 17.5, al sad vise nije prevelik.
Sa 17.5 se posve rjesio problem pregrijavanja svjecice, a kasnije sam cak opet stavio F100, i vozio u overrevu jao dugo, i nije bilo problema. Dobio je nesto torqa, na uzbrdicama se osjeti. Ne puno, al ok. Na ravnome se razlika i ne osjeca. AAAAALLIIIII... POtrosnja je PALA. Aaaaapsolutno mi je to bilo nevjerovatno. Jest da je gradska voznja jako zahtjevna, a Dubrovnik je brate mili hrvatski San Francisco, nisam vidio niti jednog biciklista, jednostavno je nemoguce, al trosio je preko 5 litara, nekih 5.5. To je stvarno puno. U meduvremenu sam promijenio posao i preselio u Cavtat, gdje je teren nesto manje zahtjevan, sad mi sa karbom 17.5 trosi oko 4 do 4.5, s tim da sam usput rjesio i probleme sa prijenosom, al o tom u narednim danima, i ovako je ovo ogroman tekst, ko ce ovo sve citat.
Evo nesto slika sa ekspedicije, mnogo sam uzivao u tih 290km:
Negdje juzno od Makarske. Krenuo sam sa 16 010 na satu, pa eto koliko sam tu daleko.
Pogled na Peljesac
I evo kad sam stigao pred zidine, i parkiram Kimmija pokraj APNa sa OSJEČKIM tablama, i srce mi zaigra, slag na torti nakon ovakve tripčine
Vise je putopis nego projekt, sorry ekipa, al pobvezana je prica, ne da mi se radit temu od putovanju, mozda neki drugi put.
Kasnije cu pisat o rjesenjima problema prijenosa i nesto friziranja.
Ovo je F75 kad se pregrije
F75 mi se pregrijavala i na stock setupu, nije dobra. Ona valja na stock-ish Tomosu.
Dee:
Gdje smo stali?
...
Znači, problemi sa prijenosom.
Putem do Dubrovnika mi se pokazalo da prijenos kad se ugrije više neće da šalta u nižu brzinu. Kad naiđem na uzbrdicu, pali bi okretaji, ispao bi iz rezonancije, i onda moram usporit na nekih 35km da se prijenos resetira i onda bi tek mogao krenit dalje uzbrdo. Jako iritantno. Radi toga mi je put trajao 9 sati, da nije bilo tog problema, siguran sam da bi stigao za malo vise od 6.
To zna bit simptom nekvalitetnih rolica, jer kad se ugriju onda se rastope i tesko se klizu. Nisam bio siguran koje tocno rolice imam unutra jer sam kombinirao razlicite tezine, a busio sam i neke koje su neke žnj, nemam pojma. Kasnije se ispostavilo da nije do toga, unutra su bile sve rolice koje sam napravio od tvornickih, a one imaju dobru pllstiku i na njima nije bilo znakova grebanja i trosenja.
Posto je tu ocito da dolazi do problema pri zagrijavanju, odlucio sam pokusati to zagrijavanje smanjiti, busenjem dekla naravno. Deklo sam izbusio u vise navrata, cak sam pokusao i voziti bez dekla uopce, i dobio sam to da ce malo duze vremena raditi dobro, al ce se prijenos na kraju ipak ugrijati, samo malo sporije, i opet imam taj problem.
On ima ventilator na prednjoj remenici, i vec ima otvore za prozracivanje na deklu, al se ispostavilo da ti otvori nemaju nikakve veze sa smjerom strujanja koje njegov ventilator stvara, i protok zraka je tu bio minimalan.
Kad sam skinuo deklo ispostavilo se da njegov ventilator puse zrak u smjeru rupa koje sam napravio na prednjem dijelu ispred kurble, a ja sam racunao da ce tuda usisavat zrak a ispuhivat ga otraga. POsto tu puse onda sam mu jos malo dodatno olaksao posao, i kasnije sam izbusio jos rupa na tom dijelu, unutar kruga koji je na ispupcenju ispred kurble, i u radu se bas moze osjetit rukom da tu ispuhuje topli zrak.
No, poceo se pokazivat i jos jedan problem, a to je da sad je poceo ne samo NE saltat u nizu, vec bi i sam pri ubrzanju krenuo pre rano saltati u visu, i preko 45kmh bi presaltao toliko visoko da bi bio totalno neupotrebljiv za voznju, tako da i tu sam vec pretpostavio da nije do rolica. Razmisljao sam i o nekakvom kevlarskom remenu mozda.
Dok sam se mozgao sta bi moglo bit, na kvacilo sam stavio jace oprugice. Vec sam bio stavio malo jace oprugice sa Syma, al ove sam vec bio ranije narucio, pa rekoh kad ih vec imam, ajmo probat. Startanje je bilo ok, al ne bi bilo zgorega da starta na jos malo visocijim okretajima.
Stavio sam najjace iz Malossi seta, debljine 2.2mm, za razliku od 2mm koje su dosad bile.
Jako zajebana operacija, al veliki uspjeh. Startanje s mista je sad fenomenalno.
Dotle je vec zvono pokazalo da je pod prilicnim stresom, al sta je tu je.
Oprugice kvacila su iste kao i za Piaggio jer je i kvacilo isto, al Piaggio ima puno vece polutke, pa pri istom broju okretaja radilice se kvacilo puno sporije vrti. Zato ova masina trazi tvrde oprugice. Na Piaggiu bi sa ovima hvatalo tek vrlo visoko.
No, vratimo se na saltanje.
Posto su Baotian polutke koje sam stavio, imale lufta izmedu tanjura, ponio sam sa sobom i originalne od Kymca, skupa sa kvacilom, koje sam sad vec montirao, i tek tada meni padne na pamet sta bi moglo bit.
Baotian polutke imaju tanjure koji su vise paralelni jedan sa drugim. Eto ga, bravo konju, tu je problem.
Kad se prijenos ugrije, lakse remen klizne dublje u polutke i eto problema.
Vratio sam nazad Kymco polutke i problem je bio rjesen. Prijenos ustelan skoro pa savrseno. Jos uvijek mi se pokazivala mala razlika u radu u odnosu hladan/topal. To sam rjesio tako da sam ubacio jos mrvicu lakse rolice i to je bilo to. Savrseno saltanje u svim rezimima rada. Odusevljen sam sa Kymco variomatom, nevjerojatno stabilno drzi okretaje, i ima "kickdown" efekt pri dodavanju gasa u voznji.
Pao je i jedan ozbiljan trip do Budve, oko 100km u jednom smjeru. Evo jedna slika sa Kotorskog zaljeva
Tu sam bio vratio stock polutke, al jos uvijek nisam stavio lakse rolice, tako da sam jos uvijek imao manji problem sa saltanjem u visu pri nailasku na uzbrdicu, dosta je nezgodno, al opet puno bolje nego ranije. I karb jos nije bio posve podesen, al nisam htio nista prckat putem, tek sam pri povratku se igrao putem oko karba. Ler gas je bio sranje, volio bi se gasit na leru pa sam morao gasirat konstatno. Problem je bio rjesen kad sam vijak ler smjese zavrnuo skroz do kraja, da mu posve zatvorim ler zrak, i onda je radio savrseno.
Evo jos par lijepih slicica iz tog perioda kad smo vec tu. Ove tri su sa planine iznad Cavtata.
Dee:
Ranije sam nabavio drugu glavu i od nje napravio nekakakv squish, al nije ispalo dobro, masina je detonirala pa sam vratio tvornicku. To je bilo sa stock auspuhom.
Sad sam tu glavu malo detaljnije obradio i to je ispalo otprilike ovako.
Radio sam ju sve rucno biaxom i ravnao na brusnom papiru na staklu.
Nisam nesto posebno racunao, napravio sam tako po osjecaju, nije mi se dalo radit izracune. U odnosu na stock, volumen je bio smanjen za 1ccm. Mislim da je sa 5.5 na 4.5ccm. Logika mi je bila da ako je prevelika kompresija, detonacija je obicno prilicno ocita po zvuku, skuzit cu, pa cu korigirat.
Detonacije nije bilo al ni razlika u radu nije bila bas primjetna. Nesto bolji odaziv na gas pri kretanju, i nesto vise torqa i mrvicu brzine na uzbrdici, al inace nisam primjetio nista vise snage pri ubrzanju po ravnom.
Pri stavljanju ove glave skuzim da na glavi koja je bila na motoru je ostalo jedva dva kruga navoja u rupi od svjecice, tako da lako moguce da bi bio ostao negdje nasukan pokraj ceste da ovu nisam stavio.
Nabavio sam nekoliko piksnica za popravak navoja svjecice pa ce i stara glava posluzit nekad ubuduce kad budem mislio radit neki squish koji cu malo bolje proracunat.
Navigacija
[0] Lista Poruka
Idi na punu verziju