Tehnički kutak > Garaža
Gilera Runner 50 SP konverzija na Purejet :D
Corector:
Purejet je provjereno testiran satima pod punim gasom :D Najteze mu je nekako od Senja do Karlobaga.
Za jos bolji odaziv na gas, tipa ak bi izlazio na stazu, treba odserafiti jedan vijak u klapni gasa i izvadi se okrugla pregrada leptir za regulaciju protoka zraka na manjim otvorima. Tada jos brze prima gas, i kad bi se ustekao ECU od Aprilie Ditech s morini masinom, e onda se jos dodatno dobije na odazivu. Purejet bolje izvlaci iz sporih zavoja, pogotovo se to jasno vidi na Sljemenu gdje ide bolje nego karbos kad treba izvuc, i to bez ova 2 moda koja sam naveo.
Jos ima prostora za lagano dizanje pritiska goriva sto donosi cistu snagu...
Dax:
Bolje nego karbos????
Nema sanse!!!!
Niti jedan motor sada ni ikada nece bolje cupat nego karb!!!
Bilo na motoru ili autu
Ali........dobro ustelan i bilo kojem smislu,a karb kad se poslozi ide najace,ali najvise trosi!
Poslano sa mog SM-G950F koristeći Tapatalk
Daniel jet:
:notworthy:
Corector:
Idemo to skarabudzit.
Masina je oprana od strane vlasnika, jer je bila sva neka usrana izvana.
A bome i iznutra, neki teski aljkavci su zlostavljali purejeta.
Netko je predihtavao termo grupu, i vani je strsala neka ruzna krec masa, pa je bilo neophodno provjeriti termo grupu, ispod cilindra su bila neka 4 limena tanka dihtunga...
Karike su brutalno potrosene, na koju foru ovoliki zazor, pa toliki nije niti na 40tkm u normalnim uvjetima koristenja. Ali ako se npr. vozi na pijesak, onda je itekako moguce.
U ovoj masini iz 2004 je iglicasti lezaj bakrene boje, najvise volim masine iz 2003 sa zlatnim iglicastim lezajem, ali piaggio je imao deklarirane boje za iglicaste, zlatna, bakrena i cini mi se obicna metalna...
Vide se neki sitni tragovi na klipu, koji je originalan. Radilica je dobra i bez luftova.
Medjutim bolcna klipa i gornji iglicasti su mi se ucinili sumnjivim, posto su karike tako naglo dobile od abrazivnog materijala, sasvim je ocekivano bilo da je i iglicasti rasklapan, malo, ali dovoljno da se ne riskira. Bolcna takodjer ima zubic, a jedan osigurac je netko vec zavrnuo prije ove inspekcije.
Termostat radi, ali u rashladnom sistemu je bilo nekakvog smeca, da li je to nastalo kombinacijom ciste vode, mijesanjem razlicitih antfriza, ne znam, ali sloziti cemo ga da bude vjecan.
Ociscen termostat od tog smeca da glatko radi.
Potrebne su nove karike, nova bolcna klipa i osiguraci, te iglicasti lezaj i naravno brtve. Sve MORA biti original iz piaggio tvornice, nista drugo ne priznajem.
Posto u ponudi postoje 3 razlicite zelene brtve za podloziti izmedju bloka i cilindra, postavlja se pitanje koju odabrati, 0.4mm, 0.6mm ili 0.8mm.
Za to cemo iskoristiti sljedece tvornicke servisne upute:
Vrh, najispupceniji sredisnji dio klipa u GMT izlazi za 3mm izvan cilindra (cilindar se lagano stegne bez brtve dijagonalno sa 2 serafa i izmjeri se. Dakle stavljamo 0.4mm brtvu ispod cilindra. Ali izvrsiti cu ponovno mjerenje s novim iglicastim i bolcnom klipa za svaki slucaj.
Posto su ti dijelovi u dolasku, usput sam cekirao injection, sklop dizni s regulatorom pritiska goriva na glavi. To sam u par minuta procjenio ispravnim, ali posto je masina tretirana ispod ocekivanja, za svaki slucaj sam otisao u detalje, iako je tehnicki sve bilo ispravno, pa sam samo pretresao stvari jer je brzinski test dovoljan...
Corector:
Zracna dizna rasprsivac nikad nije vadjena, tako da niti nema potrebe za vadjenjem jer ce trebati novi teflonski O ring, sto nije problem, ali kad je vec zapresana, nece joj sigurno nista biti jer sama naravno nikada ne odlazi, i vjecna je, a moze se testirati dok je u glavi. Gumice nitko nije sjebao i savrseno brtve, niti se nece same od sebe sjebati jer su vjecne.
Nabije se pritisak od 6 bara u zracni injektor
I testira se da li slucajno propusta zrak dok je iskljucen
Ovo je zanemarivo i tu nema problema. Otvaranje je bez greske, rasprsivanje je za Oskara.
Testiranje zelene dizne koja ubrizgava gorivo, prvo pod pritiskom od 2.5bara, pratim da li slucajno propusta gorivo kada je iskljucena. To je za Oskara.
Sprica zadovoljavajuci mlaz, ovaj put mi se nije dalo mjeriti kolicinu ubrizganog goriva jer je sistem ubrizgavanja netaknut i na prvu je ostavio dobar dojam, a i to se stvarno rijetko sjebe tako da bezveze idem u bolesne detalje, a lako otkrijem simptome ako je nesto slucajno izvan normalnih radnih okvira. Nakon toga se testira sve sklopljeno pod 8bara pritiska.
Sve radi, ali idemo vidjeti jesu li pregrizli gumice, jer za montazu bilo kakvog O ringa ipak treba postovati neka pravila.
Rastavljanje i vadjenje regulatora pritiska, nema smeca u sistemu goriva
Vec preko manometra sam vidio da regulator pritiska radi svoj posao, drzi 2.5bara i ne propusta gorivo. Za svaki slucaj sam ga testirao alternativnom metodom. Nakapas ulja s gornje strane:
I dolje kroz rupu ubrizgas komprimirani zrak od 6 bara s tim da se rupa zabrtvi, i gore ne smiju izlaziti mjehurici.
Svi ovi detalji oko provjere su suvisni, ali eto prikazao sam kako se to radi po strogom PS-u.
Pocisceno sve i spremno za montazu
Navigacija
[0] Lista Poruka
Idi na punu verziju