NRG

[TopPerfomance4]

Danas smo napravili mini trip do primoštena to je odprilike 35 km potrošio mi je 3l goriva mješane vožnje naravno kad se prenos dobro ugrijao pali su i okretaji slika ovog puta nema možda idući trip budem i slikavao nešto 

[matija84m]

Dobro pije. Zedan jako.

[TopPerfomance4]

Malo gledam po forumu i nemogu baš da nađem odgovoreza snizit potrošnju klipić je 40 u karbu probam s a22 spušteno skroz dole skuter troši a i na pola gasa se osjeti malo trokiranja sa a20 potrošnja još viša sa njim isto ima osjetnog trokiranja stavim a7 ponaša se ok ali pri naglim otvorima punog gasa udavi se da napomenem da mi je trokutasti box na skuteru

[tdj595]

Nema smisla da toliko trosi sa 76 diznom i spustenom iglom... provjeri plovak je li dobro zatvara, jel sve dihta casica, cok, crijeva goriva i to sve... slini li ispod cilindra ili na auspuhu? je li moguce da krivo mjeris potrosnju? Ja nikad ne uspijem na benzinskoj do cepa napunit jer mi je glup ulaz u rezervar na poweru pa doslovno svaki put prelijem i to dosta.

[TopPerfomance4]

Ne slini nigdi sve je uredno svi dihtunzi dihtaju kako bi tribali

[lukazikaovic]

Baci oko na pumpu goriva. Meni se dešavalo da kapa ili šprica ali samo u punom gasu.

[TopPerfomance4]

Evo update skuter je prešao oko 600 km od stavljanja termogrupe vozi se skoro svaki dan usput kad sam imao vremena sam se pozabavio što nije valjalo trebao sam promjeniti brtve na karbu prirubnicu i vratio sam novi tip boxa te sam ga pretbrtvio da više nigdje ne pusti falš zrak jer sam primjetio da je svječka bijela kad sam eliminirao sve te probleme boja se vratila i mašina radi kako treba

[tdj595]

 
Sad manje trosi?

[TopPerfomance4]

Koliko sam primjetio da evo usput malo sam ga propuhao od ove gradske vožnje po njegovom satu 112 kroz ubrzanje su mi okretaji čudni zavrti 9100 onda digne na 9800 i onda 10 000 utezi variomata su 7,2 ljubičasti centralni crni malossi na kvačilu i ditech polutka

[TopPerfomance4]

Evo da podijelim jedno iskustvo koje sam zadobio napravio sam eksperiment s dužinama lulica unutranji promjer je isti 19mm vozio sam skuter na kratkoj lulicu i kad dam puni gas zavrtio bi 9300 spusitio bi na 9100 i onda krene na 10 000 kad sam stavio dugu lulicu od 10cm okretaji su skočili na 9800 drže se stabilo i onda krene na 10 000okretaja pogledao sam i boju svječice glavna dizna se nije mjenajala ostala je 78 s dužom lulicom na punome gasu je čak više potamnila boja mljevene kave dok je s kratkom više bacala na čokoladno mljeko
Edit:
Promislio sam kratka lulica zrak ulazi u box i napaja dosta prostora zrakom treba mašina to i usisat zašto ne bi napravio dužu lulu da se ne treba puniti toliko zraka nego da direktno ide na filter i evo ima rezultata

[tdj595]

To sam i ja primijetio, ali i logicno je. Sto je duza cijev to je protok zraka slabiji tj treba veci podtlak da masina usisa istu kolicinu zraka.

[TopPerfomance4]

Kad stignem stavit ću video na forum da prokomentiramo kako skuter se ponaša

[PchelaUbica]

E mrale moj aj stavi par brojeva vecu diznu pa onda vidi kako se bolje ponasa na kracoj lulici

[TopPerfomance4]

Bila je 85 glavna i ništa se nije promjenilo jednostavno je odaziv na gas brži i svakako zašto da trpam veće dizne kad pola foruma vozi na diznama od 74-80 čak je dario vozio na 78 dizni sa 20mm lulicom i boxom bez pregrada

[tdj595]

Ako si mijenjao atomizer onda mozda i trebas koji broj vecu glavnu, u odnosu na ekipu koja vozi na serijskim ID karbovima.
85 je previse ocito ali ovo sto ti kaze pcela, probaj 1-2br vecu glavnu sa kracom lulicom.

[lukazikaovic]

po mom misljenju duljina lulice ne igra nikakvu ulogu u kolicini zraka koja ide u karb. Nije airbox vakumiran da bi manja lulica popunjavala zrakon prostor koji duga lulica nebi !?

Bitan je volumen zraka koji ulazi u karb.

preteško je ikakve zaključke donosit na temelju jako malih promjena. 2T mašine su ionako poznate da in svaki k smeta.

po mom misljenju vise utjece oblik vanjskog dijela lulice nego njena unutarnja duljina. serijskoj lulici okrenut je otvor prema volanu, pri "vecin" brzinama se moze desit da protok zraka unutar maske motora usmjeri zrak u airbox.Tako može teoretski  veca kolicina uc u masinu iako mašina ne "usisaje" toliko kolicinu inace.

[tdj595]

Probaj uzet cijev od 2cm i cijev od pola metra pa vidi koliko je teze uvlacit/puhat zrak na duzu cijev. Isto tako masina proizvodi odredeni podtlak kojim vuce zrak, kad stavis duzu cijev ipak ce nesto manje zraka povuci na lulicu a nesto vise goriva na dizne. Sad, pitanje je kolika je to razlika u tih nekoliko cm, ali u teoriji razlika definitvno postoji.
A ovo sto kazes ako pri vecim brzinama dolazi do strujanja zraka u lulicu, onda naravno da ce povuc vise zraka i nesto manje goriva na diznu

Ali reko bi da najvise od svega utjece sam dizajn/velicina airboxa

[lukazikaovic]

Sr50 ima ulaz u airbox usmjeren isto prema volanu ali na ulaz je stavljeno crijevo dosta veceg presjeka koji ide negdi bezveze.
najsuženiji dio je bas na spoju airboxa i tog crijeva. sad jeli to crijevo zastita od šporkice ili od strujanja zraka neman pojma.

ako se dobro sican i trokutasti filter zraka na starom runneru se spaja na neku glupastu plastiku koja stoji u podnicama.

Bilo kako bilo idea je uštimat da skuter ima dobru smjesu u svin režimima gasa. Airbox jednom za uvik limitirat na jednu lulicu i po njoj naštelat karb. oce li to bit duga ili kratka mislin da ako i ima razlike da je zanemariva. svaku tu razliku mozes nadokradit vecin ili manjin presjekon lulice.

meni se čini da se dužon lulicon samo dobije tiši airbox. znaš i sam kako se cuje box kad makneš lulicu

[tdj595]

Istina sve sto kazes ali opet govorim ti sve to ovisi o dizajnu airboxa. Svaki airbox takodjer rezonira, i tad ima optimalan protok zraka, pretpostavljam da zato razliciti boxevi imaju razlicite ulaze, cijevi, lulice i slicno.
Ovo sto kazes da treba samo box limitirat i nastelat karb je istina, ali isto tako moguce je i da postoji neka optimalna duljina lulice za odredeni tip boxa i karba s kojom ce masina najbolje radit.
Evo ti cisti primjer, kod mene na nrg, trokut airbox bez lulice ali s onim suzenjem od 18.5mm trazi puno vecu gl. Diznu nego kad sam stavio 5cm cijev fi 24mm i skinuo tu pregradu, u oba slucaja bi reko da je karb bio vise manje idealno postelan.
I da ne pricam koliko je bolji odziv na gas i opcenito kako ljepse radi na svim rezimima gasa kad je postelan karb na tu cijev.

[JosipMarijanovic]

Logicno je da airbox uvijek vuce zrak ispred masine. Hladniji zrak bolje masina ide. Logicno. Stari trokut airbox  na runneru sa black trophy-ijem je trazio suženje ulazne rupe na 17.5mm sa 18.6mm. Karb je bio dell 17.5 dizna 70.