Svaki auto koji sam složio, princip je bio sljedeči...
Lagano prvih 100km... Ne preko 2.5k rpma..
Tu se karike formiraju prema stijenkama cilindra. Ukoliko je bila samo promjena karika onda je taj ciklus 200km.
Sljedečih 200km ne preko 4krpma po mogučnosti sa izmjenama laganog tempa i kratkotrajne vožnje sa punim gasom.
U ovom dijelu motor radi pritisak na kariku da ona "sjedne" pod punim pritiskom.
Ponavljam, ne preko 4k rpma jer tu nastaju problemi onda. Hoče karika propišati ako se tjera motor preko tih okretaja.
Sljedečih 100km voziti normalno a probati što češče na obilaznici u 5. brzini stisnuti gas do poda i razvrtiti motor do max brzine.
Nakon 3/4 takva starta motor je pravilno razrađen.
Kako znati dali je razrada napravljena kako spada?
Po stupnju kompresije koji se lako izmjeri, po crnoči ulja u motoru nakon 1k km(ovo vrijedi samo za 4t motore), ako je tamno žučkaste boje onda karike dihtaju kako spada, ako naginje na crnu boju onda posao nije odrađen kako spada, po mirnoči rada, po primanju gasa, po propuhu kad se skine šipkica od ulja i poklopac za točenje ulja. Nesmije biti promjene u leru kad se odvrne bilo taj čep ili kad se izvadi šipkica.
e sad, ovo je ok za 4takt scoot ali sipmtomi nisu isti za cvaju no princip uhodavanja JE isti i samo se prilagodi za scoot.
Isto tako, ugrijati prije vožnje oko 3-5 min i sljedečih 3/4km ne punim gasom ali DA sa barem pola gasa radi podmazivanja scoota koje se obavlja preko smjese....
