Eto ga infernus svaka cast na pronalasku
dobro je objasnjenje
Pravilan način razrade po mnogima koji se profesionalno bave sevisom, tuningom i modifikacijom motora je sljedeči:
1. Paljenje, 5 min rada, gašenje i hlađenje (mineralno ulje)
2. Paljenje, 10 min rada, gašenje i hlađenje (mineralno ulje)
Postigli smo da je klip sjeo sa karikama na stublinu i napravio inicijalnu kompresiju.
3. Vožnja sljedečih 10km sa variabilnim režimom vožnje. Pustupno se režim pojačava što se tiče okretaja i učestalosti davanja punog gasa. Dakle, ne diže se tura visoko ali se periodički daje pun gas kako bi se stvorila kompresija i dopustilo karikama da sjednu (piston ring bed in, kako bi rekli englezi) Nakon tih 10km zamjena ulja, opet mineralno.
Vožnja sa povečanom turom, opet se režim mjenja i povečava period punog gasa. Ne preko 70% maksimalnih okretaja!
4. na 100km se mjenja ulje u polusintetiku ili sintetiku i to je to. Nema tu druge filozofije.
Ovo gore vrijedi za motore nakon generalke!
Ukoliko je skut nov, prvih 100km laganije i postepeno dizati temp vožnje nakon toga. Nema tu nauke. Ionako je to prvo ulje puno aditiva koji smanjuju trenje i omogučavaju bolju razradu motora.
No, ako je samo promjena karika, bez honaja, onda se prvi postupak produljuje na 1000km. Tek nakon toga ide pun gas!
Ono što je bitno je da se režim vožnje ne svodi na monotono kruzanje kako bi se dopustilo karikama da sjednu a opet da se ne prekorači neki zadani broj okretaja. Tu pomažu teže rolice i serijski spuh.
