Evo ovo sam mora pokazati o mom najdražem sportu RALY-u i naravno "GRUPI B".
Evo jedan članak o "GRUPI B"
Danas je Svjetsko reli prvenstvo (WRC) jedno od najuzbudljivijih oktanskih natjecanja na kugli zemaljskoj. Svake sezone bilježi sve veću gledanost, vozači se smatraju najboljima na svijetu, dok su automobili posljednje čudo tehnike. No samo dvadeset godina ranije nije sve izgledalo tako idealno. Početkom 80-ih godina prošloga stoljeća u WRC-u je rođena klasa koja je trebala služiti tvorničkim momčadima kao izlog njihovih inženjerskih mogućnosti, a nazvana je grupom B. Od samog osnutka, grupa B nije bila limitirana pravilima, što će reći da nije bilo određeno koliki će biti težinski minimum, kao ni maksimalna snaga automobila.Kada se momčadima daju odriješene ruke, to u većini slučajeva ne završi dobro, a tako je bilo i sa, sada već zloglasnom, grupom B. Svakim danom snaga automobila je rasla, sve dok nije postalo jasno da su toliko jaki da se njima, koliko god vozač bio izvježban, ne može upravljati.
Dovoljno je navesti primjer zastrašujuće Lancije Delte S4 koja je ubrzavala do 100 kilometara na sat za 2,3 sekunde, i to ne na asfaltu, već na makadamskim cestama, na kojima obično nastupaju vozači u WRC-u.
Evo tog auta
Iste godine kada je izgubio život na reliju na Korzici,
Henri Toivonen isprobao je svoju Lanciju na portugalskoj F1 stazi u Estorilu. Finac je u usporedbi s vremenima bolida postavio šesto vrijeme, što je dokaz velike snage automobila grupe B. Prva sezona natjecanja u toj grupi održana je 1983. godine. Tada je Lancia još uvijek nastupala sa 037-icom koja je imala pogon na stražnje kotače te se kao takva nije mogla suprotstaviti pravom vladaru grupe B, Audiju Quattro. Za volanom njemačkog automobila sjedio je Hannu Mikkola . Konkurencija je postala žešća već sljedeće godine, kada su u prvenstvo stigli Opel, Toyota i Peugeot. Model francuske tvornice 205 T16 pokazao se u rukama finskog majstora Arija Vatanena kao pravi konkurent Audiju, a pod vodstvom Jeana Todta, današnjeg šefa F1 momčadi Ferrari, Vatanen i Peugeot su 1984. bili na odličnom putu da uzmu titulu prvaka, ali ih je teška nesreća u Argentini spriječila da to i ostvare. Naslov prvaka na kraju je osvojio Stig Blomqvist (Audi). Iako je sve veći broj teških nesreća sugerirao početak kraja za grupu B, tvornice automobila nisu odustajale. Godine 1985. u prvenstvo je ušao Ford s modelom RS200, Citroën sa svojim adutom BX 4TC, Rover s Metroom 6R4, dok je Lancia zamijenila svoju 037-icu puno popularnijom Deltom S4. Te godine se najbolje od svih snašao Peugeotov vozač Timo Salonen koji je napokon doveo francusku momčad na vrh WRC-a. Gubitak naslova prvaka jako je ražestio njemačku momčad, stoga je Audi u posljednjoj godini grupe B predstavio novi automobil Sport Quattro S1 koji je, sa svojih 600 konja, ostao ubilježen kao najjači automobil što je jurio stazama relija
Sezona koja je trebala biti jedna od najuzbudljivijih započela je na najgori mogući način. Na ispitu Lagoa Azul u Portugalu nacionalni prvak Joaquim Santos izgubio je nadzor nad svojim Fordom RS200 i zaletio se u skupinu navijača koja se okupila uz cestu kako bi gledala najbolje vozače svijeta. U toj je nesreći ozlijeđen 31 gledatelj, dok ih je troje smrtno stradalo. Odmah nakon tog incidenta sve vodeće momčadi prekinule su natjecanje. Kraj grupe B uslijedio je poslije relija na Korzici, gdje je život izgubio Henri Toivonen. Finac i njegov suvozač Sergio Cresto nastradali su sedam kilometara nakon početka 18. ispita izletjevši sa staze i pavši u dubok ponor. Lancia se od siline udarca zapalila i dok su spasioci stigli (30 minuta poslije nesreće) posada je nestala u plamenu, a od automobila je ostao samo zaštitni kavez.
Henri Toivonen i njegov suvozač Sergio Cresto
Nakon te nesreće FIA je donijela odluku o ukidanju grupe B na kraju sezone. Niti posljednji dani grupe B nisu prošli bez kontroverzi. Peugeot je diskvalificiran na reliju u San Remu zbog ilegalnih prednjih spojlera i, naravno, odmah optužio Talijane da favoriziraju svoje momčadi, a u njegovu korist išla je i procjena engleskih sudaca koji su iste te spojlere proglasili legalnima. Na kraju je spor riješila FIA koja je rezultate iz San Rema poništila i dodijelila naslov prvaka Peugeotovom vozaču Juhi Kankkunenu.
I tako je završila NAJAČA GRUPA U POVJESTI RELY-aI za kraj moje najdraže auto
