nije isključivo za preseravanje...
tzv ''wastegate'' ventil se nalazi negdje prije turbinskog dijela turbokompresora ili na samom kucistu turbine. Sam ventil ima u sebi membranu, na koju s jedne strane djeluje tlak nabijanja(znaci spojen je na kompresorski dio) ,a s druge opruga. Kad sila kojm na membranu djeluje tlak nadvlada silu opruge membrana se pomice, otvara...zovi kak hoces, te jedan dio ispusnih plinova pusta direktno u ispuh, znaci taj dio ne djeluje na turbinske lopatice. ... i na taj nacin kontorlira tlak nabijanja
s druge strane 'blow off'' je smjesten iza turbine i osim za preseravanje i proizvodnju retardiranih zvukova sluzi da smanjuje turborupu, i zastiti turbo i dijelove usisa od ostecenja
znaci s dizlom nema problema
kod benzinca znaci imas zaklopku, s njom kontroliras protok zraka, pa bacis gorivo unutra, smjesa ulazi u cilindar, u cilindar moze i samo zrak pa gorivo ubrizgas direkt u cilindar...... problem je na visokm okretajima kad naglo pustis gas, odnosno kad je zaklopka na usisnoj grani zatvorena. Kad se naglo pusti gas na visokim okretajima zatvori se zaklopka, turbina se zbog inercije i dalje vrti i tlaci zrak koji nema gdje izaci. Posto stlaceni zrak nema gdje ''izaci'' djeluje povratno na rotor kompresora, tj. zaustavlja ga/usporava puno brže nego što bi rotor sam usporio. Pošto je rotor usporio pri ponovnom davanju gasa trebat ce mu vise vremena da se zavrti pa je ''turbo rupa'' izrazenije - na taj nacin smanjuje turbo rupu. U krajnjem slucaju moze se desiti da taj tlak potpuno zaustavi rotor... Jasno da se i zrak koji bi se tlacio zagrijava pa bi doslo i do toplinskih naprezanja koja bi mogla unistit dijelove usisa....
Ipak nije samo za preseravanje, ali kod serijskih auta nema potrebe za njim
