S obzirom da sam otvorio ovu temu pod drugim nickom, evo da nastavim malo dalje. U ovom postu cu iznesti detalje na temu
crijeva goriva/ulja/zraka.
Crijevo ko crijevo, nemamo tu sta puno pricati, ali neki detalji mogu dobro doci.
Prije svega, htio bih napomenuti da su jako velike sanse da ce vam se uvaliti srot, plastikaner ili neko nekvalitetno crijevo opcenito, a kvalitetna ponekad i nisu bas najjeftinija. Pokusao sam sa raznim sranjima i uvijek bih popusio, a crijeva su stavka koja dugo i pouzdano odradjuje svoj posao ako je kvalitetno, a to je 5 godina i sigurno vise jer sam si toliko potvrdio za sada. Ocekivano vijek je 10 godina i vise, koliko i ona od prve ugradnje.
Kad mijenjamo crijeva na Gileri Runner ili Piaggio Nrg Purejet modelima, pod tim cinom podrazumjevamo izmjenu crijeva za dovod goriva, te za odzracivanje sistema goriva. Imamo kompresorsko jedno crijevo, i 2 crijeva od 2T ulja.
Slijedi nekoliko informacija glede crijeva koja se ticu opcenito svih Piaggio Purejet 50, odnosno C361M agregata;
2 komada koja su bitna za distribuciju dvotaktola, od rezervara ulja do uljne pumpe, te od uljne pumpe do bloka motora.
- Duljina dovodnog crijeva ulja, od rezervara do uljne pumpe je 38cm za Nrg mc3, a za Runnera je cm. Unutrasnji promjer je 4.8 do 5mm, a vanjski 7.4mm. Takodjer ga drzi Tokic, makar u ovom slucaju uzimam iz Rijeke, iz AG Mota jer su prava silikonska, koja se takodjer koroste za dovod goriva i povrat. Ovdje se OBAVEZNO odzracuje uljna pumpa na malom kriznom vijku koji je u razini sajle potenciometra uljne pumpe. Odvrnete vijak za 2, 3 kruga i cekate da krene ulje vanka, kada krene pricekate malo da izadju svi baloncici, i cim su prestali nakon par sec. mozete zavrnuti vijak i uljni sistem je spreman za voznju.
- Duljina malog tankog crijeva uljne pumpe je 34cm (ide iz uljne do ulaza u blok pored samog kompresora), a crijevo je 1.8mm promjera (ne ici preko 2mm ako se ne moze naci) iznutra, i 4.5mm izvana. Takvo crijevo ima Tokic. Kod izmjene ovog crijeva OBAVEZNO se mora ispuniti 2T uljem, inace ce agregat raditi bez ulja!!! Ako ostane mali mjehuric, to je OK.
1 komad crijeva za kompresor u kojem je pritisak do 6 bara. U tom crijevu primarno imamo stlaceni zrak, i tragove dvotaktola te vode prilikom hladnog starta uslijed naglog zagrijavanja hladnih dijelova jer kompresor svojim podmazivanjem propusti i dvotaktol sto je normalno. Relacija je od kompresora do kucista injektora, odmah do plave dizne.
- Duljina crijeva za kompresor je 24cm bez one originalne pozlacene obujmice koja pridrzava na sredini, dakle ona se izbacuje jer je nepotrebna, tko hoce nek ostavi, ali neka racuna na duze crijevo. Unutrasnji promjer je 6mm, a vanjski nekih 12.5mm, i obavezno mora biti armirano i deklarirano na minimalno 10 bara. Ako nadjete s 15, 20 bara, a ima ih, jos bolje. Zasto micem obujmicu? Da kompresorski zrak sto prije dodje do injektora prilikom starta motora, a i nije nuzna obujmica. Sto se tice spajanja crijeva s prikljucicma, postoji u Hansa Flexu za kupiti obujmica koja se samo stisne s kljestima koja je identicna originalnoj. Prvo se stisnu obujmice i onda se crijevo userafi u kompresor (naulji se lagano gumica na navoju) i stegne se. Zatim se spoji prikljucak na kuciste injektora i takodjer se gumica naulji.
Montirano po uzoru na original
Nakon ovog kratkog uvoda, gdje smo osigurali agregat sa sigurnim podmazivanjem i distribucijom zraka, preostaje nam sistem distribucije goriva, koja se sada malo razlikuju od skutera do skutera, pa cu prezicirati dalje za pojedine modele.
Crijeva benzina. Ima ih dosta, ona koja su crne boje i djeluju kao plasticna te su perforirana tvornicki i moraju biti postavljena tocno onako kako su formirana, to su teflonska crijeva. Ona nemaju vijek trajanja i nema potrebe za njihovom zamjenom, osim ako se strgaju spojnice zbog nestrucnog odvajanja, ali u tom slucaju se mogu spojnice zamjeniti. Cak i ako ga negdje presjecete, kupi se Festo spojnica 8mm i samo kliknete 2 porubljena kraja i rijesili ste problem.
Samo je jedno visokotlacno, a to je ono koje ide iz pumpe u injektor, i to u desnu stranu injektora ako gledamo u zeleni dio injektora
Ostala su niskog tlaka i tu se koriste/preporucuji silikonska radi dugog vijeka trajanja.
(Gilera Runner 50 PureJet) benziska crijeva.Pa krenimo redom kako gorivo putuje iz rezervara do zelene dizne:
1. Crijevo iz rezervara do filtera goriva. 4.8mm unutrasnji promjer, silikonsko.
-
filter benzina preporucujem onaj klasicni papirnati kao sto je na svakoj benziskoj pumpi (proizvodi ga obicno Rusija). I preporucujem Malossijev. I tu mozete naletiti na kinesko sranje od filtera goriva i desiti ce se sigurno to da ce procuriti na spoju, i benzin vam pojede lak s plastike te unisti strukturu plastike. Dozivio mnogo puta!! Ovaj je provjereno dobar, s benzinske ili trgovine koja drzi renomiranog proizvodjaca
Ovo je primjer istrulog kineskog u kratkom vremenu:
2. Crijevo od filtera goriva do plasticnog L prikljucka ulaza u pumpu, 4.8mm unutra
3. Crijevo od L plasticnog prikljucka pa do vrha rezervara ispod prednje maske, 4.8mm unutra, ono sluzi za odzracivanje pumpe goriva
4. Kratko debelo crijevo koje spaja pumpu goriva i L prikljucak. 16mm iznutra, 42mm duzina. Moze se nabaviti u Hansa Flexu
I to je skoro sve za Runnera osim iznimke na kraju. On ima dalje iz pumpe do injektora vjecno teflonsko crijevo, a isto tako ima teflonsko od izlaza injektora tj. povrata goriva pod niskim tlakom do vrha rezervara koje pred sami kraj koristi obicno crijevo za spoj s rezervarom, a to je stavka pod 5.
5. Crijevo koje spaja teflonsko i prikljucak pred vrh rezervara (ispod sredisnjeg grebena i iznad plovka za benzin). Napisati cu dimenzije.
Kad se to izmjeni, skuter je kompletno repariran glede svih crijeva bitnih za ispravan rad agregata.
