MojSkuter.com FORUM
Općenito => Generalno o skuterima => Maxiskuteri => Autor teme: mrcina - 11 Listopad, 2007, 17:51:40
-
ovo je prilika kloja se ne propušta
http://www.auti.hr/motocikli/skuteri/showAdvert,110390,19,1.html
skuter sa garancijom te oko 5000km za ajmo reči smješnu cijenu
-
cijena je fkt na mjsetu i prava je prilika..al mi fali jos oko 28000 kuna :laughing6:
-
i vozačka
-
i vozačka
To mi fali vec 20 godina otkad vozim motore. Pa se ne uzrujavam, ali ovih 28k kn... to je vec problem. ???
-
i vozačka
To mi fali vec 20 godina otkad vozim motore. Pa se ne uzrujavam, ali ovih 28k kn... to je vec problem. ???
toliko je otprilike na božićnom popustu!
-
E da mi je sad para.... :crybaby2: :crybaby2: :crybaby2: :sad2: :sad2: :sad2: :visi: :sad147: :sad147: :sad147:
-
a kolika je, zapravo, cijena???
-
25000kn
-
je to za Tvoj??? A zakaj ga prodaješ???
...ili onaj nexus iz prvog posta ide jeftinije???
-
to je biiiiiiiiiiiilllllllllllooooooo jednog dana.
a ja lova jebeš ga u glavu.
da netrebam lovu nebi ga prodavao.jebig sad kad sam našao konja za vožnju moram ga prodati.
u tri pikse marmelade imam peh za pehom.
prvo sranje sa kymcom a drugo sad trebam lovu.da se požderem od bijesa.
-
ovo je prilika kloja se ne propušta
http://www.auti.hr/motocikli/skuteri/showAdvert,110390,19,1.html
skuter sa garancijom te oko 5000km za ajmo reči smješnu cijenu
A baš i nije smiješna cijena pa ima 5000km ja svoj derbi 250 sa 913km i star dva mjeseca napravljen prvi servis na 500km regan godinu dana prodajem za 27000kn :laughing7:
-
meni nije ništa smiješno...
nedavno sam GT200 iz 2003. sa prednjim i zadnjim otvorenim prtljažnikom, prešla 8500 km, platio 12,5K kn....
-
meni nije ništa smiješno...
nedavno sam GT200 iz 2003. sa prednjim i zadnjim otvorenim prtljažnikom, prešla 8500 km, platio 12,5K kn....
Do jaja cijena, ako trazis vespu. Ja sam za Bev 125 iz 2004. dao 13k kn. Imam racun da je kostao 28.800 kn, nebi dao te nofce za novog nema sanse!
-
Nađe se povremeno doista dobrih skutera po povoljnoj cijeni...
na vespu sam platio porez, potom pločica i dokumenti pa me je na kraju došla 13.250.
Potom sam obavio veliki servis + promjenu akumulatora, remena, zatezača i valjčića, stavio nove gume sava, ugradio originalni alarm, kovčegi i mali vizir, tako da me nakon svega stoji 17.900, a još je regana do ljeta... nova bi na popustu sa svim tim došla oko 32.000 + rega, što je cca 2K eura više u startu...
ni ja nisam sklon toliko platit! a baš sam želio takvu vespu! a i 20 ks smatram optimalnim za većinu mojih potreba... mislim da su vespe dugovječnije i nesto kvalitetnije izrađene od ostalih piaggiovih skutera...a i klasična linija duže ostaje aktualna... mada, beverliju skidam kapu, ali da ga kupujem, uzeo bih najmanje 200, a ti drže cijenu...
Ljetos sam uzeo skippera 125, iz 2003, sa 3500 km (servisna knjižica), kao novog, s kovčegom i velikim vizirom, za 10.500. Platio prijenos i drugo i promijenio akumulator pa me ukupno došao 11.200. nakon tri mjeseca sam ga regao za cca 100 eur, uz 50% popusta... sad tek ima 5000 km! Skoro isti kua kao bev 125, samo je stariji model i ima kotače od 12 cola i motor sa zračnim hladjenjem od 11 ks... odlučim li se na početku sezone na prodaju, dobit ću za njega najmanje koliko sam platio...
Za razliku od toga, Vespu PX sam platio 3000 kn, ali u nju utukao još 4500... ne računajući registracije.... upravo mi slijedi... Da je hoću prodat, nitko mi za 1988. ne bi dao tu lovu, iako je sada stvarno pic pic! Dakle, ako se želi dobro proć, najbolje je potražit noviji skut po povoljnoj cijeni, ako se baš ne želi vozit krama, u koju pak nije uputno ulagati...
-
tako je filipe. tako sam se ja vodio nakon blamaže sa znaš čime te uzeo ovaj koji sad imam,makar sam našao dva ljepotana i to x8 i atlantic. ali kad tinovac diktira uzimaš kvalitetno i povoljno što značipovoljno/uloženo.
x8 prodavač nije vlasnik i nije prenio skut na sebe, nema popusta na keš.
atlantic nije servisiran u garanciji u servisu več kučna radinost,neregistriran,veliki servis pod upitnikom,gume i na oca glasi a on u bolnici.
x9 ovo što imam veliki servis napravljen,popust na keš,friško regan,ispravan.upravo ono što sam trebao imati sa onim prvim skuterom novo/kvalitetno naspram staro/kvarljivo zajebao sam se i popušio u startu 5000kn a garancija vrijedila.uzeo sam x9 umjesto onog novog te zamijetio da gornja izreka staro/kvarljivo baš i nestoji.
ali sad onaj jebeni ali sad kad sam našao konja za trku moram ga prodati što nije lijepo za doživjeti.
mogu reči da piaggio koliko god bio skup vrijedi možda ne tako preskupo(novi skuteri) ali za dulja ulaganja i malo gubitaka u daljnjoj prodaji oni su najbolji.
relacija piaggio = vw
-
Citam kako Mrcina hvali svoga konja ali nikako da spomene tko ga je nagovorio da ga uzme i okani se onih starih leader masina i da ne kupuje sranja... :icon_thumright:
-
thenks mr j you are no:1.
but you dont nou enithing, you nou why.
-
ma lijepo si ga nagovorio... inače, zrakom hlađeneleader mašine nisu loše, no činjenica je da quasar 200/250 pruža optimalnu snagu...
no što mu to vrijedi, kad kaže da moraq prodat... da mi je znati zašto???
-
jeba me pas ako cu ja vise ista reci... (odnosi se na Mrcinu)
@Deda : Sigurno ga ne prodaje zbog toga sto nije zadovoljan skuterom, problematika je malo kompliciranija...
-
Ma to mi je jasno iz konteksta, ali ne znam pojedinosti i pomalo mi je žao da se Mrc odlučio riješiti skutera koji mu jaaako odgovara...
što po Tvom ne valja na leader mašinama???
-
Ma to mi je jasno iz konteksta, ali ne znam pojedinosti i pomalo mi je žao da se Mrc odlučio riješiti skutera koji mu jaaako odgovara...
što po Tvom ne valja na leader mašinama???
U usporedbi sa ovom je slabiji izbor... (starija, slabija, nesto losija... )
-
leader mašine od 125 ccm jos se ugradjuju u neke modele, a prema iskustvima mnogih temeljem dugogodišnje uporabe, pokazale su se posve ok...
molio bih te stoga da pobliže ARGUMENTIRAŠ SVOJU TVRDNJU, JER SAM OSOBNO ZAINTERESIRAN SAZNATI VIŠE O LEADERU (ups... sorry, omaknuo mi se caps, a ne da mi se ponovno pisat isto...)
-
leader mašine od 125 ccm jos se ugradjuju u neke modele, a prema iskustvima mnogih temeljem dugogodišnje uporabe, pokazale su se posve ok...
molio bih te stoga da pobliže ARGUMENTIRAŠ SVOJU TVRDNJU, JER SAM OSOBNO ZAINTERESIRAN SAZNATI VIŠE O LEADERU (ups... sorry, omaknuo mi se caps, a ne da mi se ponovno pisat isto...)
www.google.hr
:icon_thumright:
-
e pa sad... mene zanima tvoje mišljenje, a kaj piše po siteovima to znam i sam nać...
leader je još uvijek u igri i ugrađuje se u nekoliko aktualnih modela Piaggia!
-
lider neče tako brzo makar ih phazer i master mašine izbacuju sa tržišta samo sporo.
liderice su proizašle iz hondinih mašina.
takav trend bio je kod mercedesa gdje su se stare mašine iz kockaste mečke jedva izbacile sa tržišta a bile zastupljenije i dugotrajnije od novih verzija.
-
Dugotrajnost Leader mašine nije upitna, no ona je osjetljivija od Quasara jer osobito verzija 200 ccm ima sličnih prpblema kao i Master od 460 ccm (ulazak benzina u karter ulja).
Quasar je logičan nastavak Leadera i teško ih je mjeriti u njihovoj elastičnosti.
Usporedimo X9 200 i X9 250 - krajnje brzine su im tu negdje, čini mi se da je 200 lakši par kila, deklarirana snaga se razlikuje za samo 1 ks, ali elastičnost se razlikuje za 15-17%.
Za skuter je to značajno jer nema šaltanja u nižu brzinu kako bi naglo povukao.
Uglavnom, vozite se s X9 250 80 kmh na sat i date gas - daljnju željenu brzinu će lakše i brže doseći od 200 ccm.
250, osobito u verziji injection je i manje rastrošan.
-
pa čuj ima tu sira i pogače, samo i sa kultiviranijom vožnjom možeš uštedjeti brdo love.
bez naglih startova te vožnje na nož i spidvej vožnje možeš spustiti potošnju na nivo injekšna kod fergazeraša.
-
da znam, iz primjera mog sa fergazerima, ali elastičnost, tu 200 ne može parirati 250 (ne kažem da je neka velika razlika), ali ja danas, kad postoji mašina 250 ne bi kupio piaggiovu mašinu 200, a niti 500 ali verziju od 460 ccm(učestalost problema sa tim 460 ccm su me i primorali da ne kupim 500 nego 250)
-
pa 250 mašina je super mašina i nema joj premca.
možda kymco ali tu bi bio jako jako jako rezerviran jer sve više i više čujem prigovora na kymco modele, ne stoga što sam bio i ja vlasnik jednog modela več stoga što drugi sve više i više kukaju kako imaju problema i to neriješivih.
-
strašni su to problemi.... pravi gordijski čvor!
hajd budi konkretan, kaj to na krmku ide po zlu???
-
strašni su to problemi.... pravi gordijski čvor!
hajd budi konkretan, kaj to na krmku ide po zlu???
eto poslo na mom nesto po zlu...il sam bio nenaspava ili nesto slicno, ali nisam do kraja izvukao bocnu nogaru i on se izvalio na pod...a mozda je samo bio umoran :)lagano se iskrivila rucica kocnice i izgubio par cm boje i osim toga nista:) sva sreca pa me nije poklopio :toothy9: ali osim toga stvarno nikakvih problema...
-
jestze vas dvojica naporni pa niste samo vi vlasnici kymca.
ima još ljudi i ljudi koji su kupili kymca a među njima ima ljudi i ljudi koji imaju problema sa kymcom.
filipe pa barem ti to možeš pročitati kad ti dođe pismo čitatelja.
ma znam ti si vezanih ruku i nesmiješ kuditi onoga koji ti šalje skutere na test da ne izgubiš ono što te vozi okolo.
-
jestze vas dvojica naporni pa niste samo vi vlasnici kymca.
ima još ljudi i ljudi koji su kupili kymca a među njima ima ljudi i ljudi koji imaju problema sa kymcom.
pa ja sam samo rekao da nemam problema sa kymcom...ali isto tako mogu reci da imam par poznanika koji imaju problem sa nexusom, a neki cak i sa x-9...ali to je sasvim normalna stvar, cudno bi bilo kad se ni jedan proizvod nikad nebi kvario...idila li nedostizna...
-
ovo čak i sa X9, to volim čuti, onda steknem dojam da mi je skut kvalitetniji :)
šalu na stranu, možda ljudi previše očekuju od svojih dvotočkaša i uspoređuju ih sa kilometražama koje pređu sa autima bez kvarova/problema.
Kažem, dvotočkašima, jer sve eventualne kvarove/nedaće se ne odnose samo na naše skutere nego je to slučaj i sa motorima kojih dobar dio košta više ili mnogo više od skutera.
Svaki kvar na skuteru se otkloni sa manje novca nego isti takav na motoru i samo je pitanje da li je nekome ego toliko velik pa baš mora voziti motor umjesto skutera. takvom su veliki troškovi održavanja/popravaka još bolniji.
Kod maxi skutera me ne smetaju kvarovi tj. nastojim biti imun na njih, ma da ih sam baš i nisam imao (možda je prerano govoriti o njima) nego učestalost odlazaka na servis čime se poskupljuju troškovi redovitog održavanja
Kymco, piagio ili dr.........kvarovi često najviše ovise o sreći kupaca
-
upravo to liberty sreča u kupovini.
samo imam osječaj da u rh malo ljudi sve više ima sreče sa kupovinom a serviseri samo trljaju rukama.
-
A još više plaši što se nekim serviserima ne da raditi ili popraviti bez obzira da li se radi o garanciji ili plaćanju, pa moraš 100x dolaziti, kumiti i moliti, i biti pristojniji nego što je to normalno - uvijek kažem, kad bi ja radio svoj posao na taj način probao bi ili dobio otkaz.
-
jestze vas dvojica naporni pa niste samo vi vlasnici kymca.
ima još ljudi i ljudi koji su kupili kymca a među njima ima ljudi i ljudi koji imaju problema sa kymcom.
filipe pa barem ti to možeš pročitati kad ti dođe pismo čitatelja.
ma znam ti si vezanih ruku i nesmiješ kuditi onoga koji ti šalje skutere na test da ne izgubiš ono što te vozi okolo.
hebe se meni i za test skutere i za one koji ih na test salju... imam nekoliko svojih skutera, u vlasnistvu i ne zelim ovisit ni o kome, a najmanje o oglašivačima i uvoznicima. eto, kymco Super 9, koji je kod ss-a bio na 1 god. testu, dobio sam u proljeće za sina vrlo povoljno... skuter je stvarno i lijep i dobar... hvala zastupniku, ali ne mislim od toga radit kapelicu i neobjektivno pisat ni za ni protiv kymca ili drugih. no, činjenica je da je kymco izvrsna marka i da ne dobivam pisma u kojima bi se vlasnici žalili.... jedini koji stalno štiga na kymco si Ti!!! :toothy9: ponekad mi prestaje biti jasno zašto???
kad već pišete o servisima, činjenica je da kymco ima dugačak popis, a da mnogi i nisu najbolji... no, s drugima je isto tako... međutim, ima na popisu i izvrsnih, npr Karmat, zg, Rašljice... ovlašteni za Kymco, kod kojeg ja servisiram svog peugeota i s kojim sam izuzetno zadovoljan.... vrhunska usluga!!!
-
filipe nema smisla se ovako prepucavati jer da znaš imalo što govoriš a što sam ja prošao bome bi se zapitao kuda ide ovaj svijet.
dobro možda nisi ti dobio pismo ali ako si u mogučnosti uzmi jedan primjerak motorevije pa prolistaj i onda komentiraj.
ovako nepucaj na prazno.
a za daljne polemike pozovi me na kafenišku da ti ispričam sve što je bilo u četiri oka jer ovako radimo samo sebi kvara.
-
najmanje mi se želja s Tobom prepucavat, prijatelju!
nisam dobio pismo... ne čitam moto reviju... i ako tamo i postoji kakvo pismo, opet ne dokazuje ništa...
međutim, sve što sam nasao o kymcu na stranim, njemackim i talijanskim siteovima je pozitivno i pohvalno... veliki broj onih sto su pisali,pisali su o toj markji pozitivno. a vrlo je zadovoljan i moj sin... drugih saznanja nemam! a ono što sam napisao o Karmatu, to je iz prve ruke... nekoliko puta bio sam tamo s peugeotom i uvijek su bili krajnje profesionalni i ok!
za kavu sam uvijek, prijatelju....
pozivam Te, nema beda... sam napiši kad i gdi ti odgovara pa da utanalčimo susret...
-
Filipe, u nas malo ljudi vozi vespu GT/GTS.
Mene zanima kakva joj je stabilnost i dinamičke sposobnosti u odnosu na ostale maxiskutere većih kotača (nexus, X9 i sl.)
Koliko joj je koncepcija sa 12 colima ograničavajuć faktor na otvorenoj cesti
-
Vespa GT, je negdi 140. model vespe i prvi s kotačima od 12". Sve je počelo '46 s 8", prešlo se kasnije na 10"... današnji lx/S ima 11/10", GT/GTS 12/12". u prasksi su dobar okvir, ovjes i sama kvaliteta pneumatika, mnogo zaslužniji za dobru ciklistiku od pukih dimenzija pneumatika!!!
vespa GT/GTS je relativno niska, ima nisko težište i nisko sjedište te dosta širok, ravan upravljač, u odnosu na većinu skutera. mali kotači i masa 138/150 kg podaruju joj okretnost, a metalna, prešana, jednodjelna šasija, vrhunsku krutost. sjedenje je nesto izmedju nakeda i chioppera, kad se bolje pogleda, ako se to uopće može usporediti s motorima, a valjda može.... Ovjes je mekan i dobro upija neravnine i tijekom vožnje u dvoje, za koju je GT/GTS dovoljno prostrana, udobna i snažna... Mnogo sam pročitao o lošem vespinom ovjesu, ali to ne smatram recentnim i vjeriodostojnim. mišljenja običnih korisnika na E-buy-u iz raznih zemalja su uglavnom vrlo dobra... a takvo je i moje. Na otvorenoj cesti, manji kotači se još manje osjete nego na gradskim neravninama... Naravno, brzine od 120 km/h, koliko vespe i postižu su i blizu granice potpune sigurnosti za kotače tih dimenzija. Jednako tako, vespa izvrsno prolazi zavoje, no nije ni sportiva ni sprinter, već više pouzdani i snažni maratonac, vrlo okretan u svakodnevnim gradskim gužvama, dovoljno brz na velikim gradskim i prigradskim prometnicama, posve dovoljno udoban i prostran za odlaske na izlete pa i zahtjevnija, višednevna putovanja... U slučaju vožnje u dvoje ugodnija je za suvozača od većine skutera sličnih dimenzija...
Dosta sam vozio i skutera 250 s većim kotačima, od onih gt kao što su X8 i atlantic, prerko xcitinga i nexusa do scarabea i beverlyja. Ovi zadnji su doista dosta slični motorima, ali nije to to već i zbog automatskog prijenosa.. naravno, veći kotači zahtijevaju u gradu možda manju pažnju u odnosu na podlogu, ali i na njima rupčage i tračnice znaju itekako iznenaditi... no nema bitnbih razlika u vožnji. i najveću rupu, vespa prolazi sigurno... meni osobno se više od svih drugih skutera svidjela vespa, možda i zbog same marke i nezastarivog retro izgleda pa sam ju i odabrao. odabrao sam ju definitivno nakon što me ponovno oduševila tijekom dvodnevnog putovanja od zagreba do zadra i natrag. koji tjedan kasnije putovao sam na scarabeu od zg, preko rijeke do Bovca i preko Vršića, Kranjske Gore i ljubljane, natrag do zg, također dva dana. izvrstan skuter, ali meni nista bolji od vespe, da bih i pomislio o promjeni odluke o kupnji vespe... naravno, koliko ljudi, toliko čudi! svak svoje zna!
inače, puno je generacija odvozilo cijelu svoju mladost na modrelima vespe koji su predhodili PX-u. a i na PX-u, s kotačima 10". prodano je ukupno oko šest milijuna vespi s kotačiima 10" i manjima. tko onda može tvrditi da je to loša koncepcija? da je tako, vespa bi kao projekt propala još u začetku ili bi se kotači povećavali tijekom njena razvitka puno, puno brže...
mislim da su i visoki kotači prvenstveno stvar mode, koju su počeli uvodit likovi koji bi "pravi" motor, a nemaju ga muda vozit... pa onda biraju neštro slično, a ipak nije... ne žrelim ja ni pljuvat, ni bljuvat ni po visokim kotačima ni po njihovim obožavateljima. no, ipak moram reći da sam primjetio kako se stvorila stanovita KLASA vozača beverlyja... svi ti momci su bezlični i već zbog toga slični jedan drugom, kao jaje jajetu... naravno, čast izuzecima. tako je beverli postao statusni simbol, kao lažni rolex među đeparinma! :-))
liberty, npr, koji je izvrstan u svojoj klasi, jedva da kod nas pronađe kupca... isto je tako s motorima od 200 ccm, koji nekima više nisu in... a kreteni, da im podvališ vozit neobilježene motore od 200 i 250 ccm ne bi ziher bili kadri prepoznat razliku o kojo mogu srat satima.... tako sam ja za sitne pare kupio praktički novog skippera 125, od balavog šminkera koji godišnje prolazi cca 1000 km, samo na posao i s posla i to kada je lijepo i stabilno, sunčano i toplo vrijeme, ali si je zbog imagea naprosto morao kupiti sportcity 250, koji je odmah, kao i skippera, nakitio s visokim vjetrobranom/vizirom, da mu muhe ne ulijeću u otromboljene laloke... ne bih volio da ovo ikoga uvrijedi, moda je moda! ali, kaj je, je! :-))
zanima li vas još štogod, radio ću odgovoriti...
-
Filipe, prije svega hvala na zaista iscrpnom odgovoru koji je usto i vrlo životopisan, dakle potkrepljen realnim događajima i doživljajima.
Ono o vožnji samo po sunčanom vremenu, 1000 km godišnje - znam.Meni vrijeme nije uvjet vožnje, uostalom u zadnjih 10 mjeseci 12 000 km na X9 i uz njega oko 2000 na liertyu govore sve za sebe.
Mislim da sam o tvojim putovanjima čitao, ako se ne varam.
Obrazac ponašanja vozača beverlya - pogođeno.
Podcijenjenost libertya u svim kubikažama kod nas - jedan od rijetkih koji to ističe. uostalom i sam sam se uvjerio u njegove kvalitete, istina u najslabijoj inačici.
Znaš, jednom u jednoj zg trgovini moto opreme - kupujem, razgledavam, pitam, ljubazan sam a tamo par njih očito motorista na većinu mojih dobronamjernih primjedbi/komentara i htjenja odmahuju rukom jer kaj ja znam kad vozim skutere. Pitam ja njih - di ste bili kad sam po magli i na 5 stupnjeva tutnjio Učkom, kad mi je i policija htjela dati rotirku da bar netko po šugavom vremenu oavlja dužnost :). Nemaju odgovora te mi uz to sugeriraju za jakne/kacige i sl. po nekim ustaljenim i općeprihvaćenim kriterijima - je da, kacige o kojima oni pričaju osim atraktivnog izgleda ne samo da su od običnog materijala (ajmo reći) ar gledajući cjenovnu kategoriju, nemaju ni 3 kompozita ni zaštitu od zraka ispod brade ni pol toga što ima moja vemar aikon vps. (kupi si beverly i kupi si nolan i sjajit ćeš na suncu spika)
No, iako isam siguran da bi vespa GT/GTS zadovoljavala moje potree (dvojim oko nekih stvari uspoređujući ju sa svojim sadašnjim skuterima), naravno, fasciniran sam mogućnošću njezine transformacije i personalizacije, tako da redovito pratim www.modernvespa.com (pogledati obvezno), čini mi se jettin stranicu pa čak i par vespa blogova.
Eto, drago mi je da sam dobio pilično "snažan" i personaliziran odgovor (koliko je i to sama Vespa, zar ne :)
-
Hvala i na pitanju, jer bio mije gušt odgovorit na njega, kako sam najbolje znao i umio.Ne smatram se nikakvim stručnjakom pa moje pisanje treba shvatiti kao krajnje subjektivan stav...
mislim da svatko ima pravo birat koliko, gdje, kada i po kakvom vremenu će vozit, baš kao i što svatko ima prirodno pravo odabrat skuter koji mu najviše odgovara... pa tako i beverly... inače, smatram da je X9 250 izvrstan proizvod i pogodniji putni skuter od moje Vespe, već zbog bolje i obuhvatnije zaštite od strujanja zraka te raskošnijeg prtljažnog prostora. Isto tako, u gradskoj vrevi, liberty 50 je lakši, vižlastiji i okretniji, ali mu na bržim prometnicama u gradu poput zagreba nedostaje snage...
a što misle drugi, bikeri - ričari, choperisti nakedovci enduristi i ostali individualisti ili grupičari i klubičari, malo me zanima... volim savjete pri kupnji, u obliku nečijeg konkretnog i potkrepljenog mišljenja, po mogućnosti stečenog na vlastitoj koži... na kraju odaberem i tako ono što se sviđa meni, što meni odgovara i treba!
srdačan pozdrav!
-
Primjetio sam na navedenim stranim stranicama da često na vespu GT/GTS ugrađuju zamjenski auspuh Scorpion i to više iz estetskih razloga nego zvuka/performansi. Meni nekako vespa i auspuh ne idu skupa, ali stvarno, kromirani ispuh joj bolje leži.
što se tiće razlika mašina 200 i 250 čini mi se da na vespi te razlike i nisu toliko izražene jer se ona ionako bolje osjeća u nekoj cool vožnji (kažu, nisam probao pa ne znam sam).
čitao sam što si napisao o tvojoj kupljenoj GT - stvarno poštena i fer cijena. uz redovito održavanje mašina može preći 50.000 km.
Koliko je osjetljiv metalni pokrov. Malo jesam picajzlast pa bi me bilo frka da ju neko tek tako ošteti.
Jesi li isprobao prednji nosač prtljage - koliko je funkcionalan?
Šteta što se GTS-ka ne radi u nekoj prljavo bijeloj/boje slonovače boji (mala S verzija u bijeloj varijanti mi je nekako prebijela) - kao stara buba moga djeda.
Meni se isto učinilo da naklapanja o vespinoj stabilnosti ne drže vodu - slike amera i kanađana koji ju voze u svim uvjetima i cestama i sa puno entuzijazma mi govore drukčije.
-
što se tiče auspuha performanse/zvuk, sasvim sam zadovoljan standardnim... mašine se razlikuju: 250 u odnosu na 200 ima 20 % veći obujam i okretni moment, dok je snaga veća za 10 %, ali zahvaljujući ubrizgavanju goriva zadovoljava euro 3 i troši do 20 % manje goriva od GT 200... U vožnji,, usporedba bi trebala pokazati nešto življa međuubrzanja, u korist 250, a i deklarirana max. brzina veća joj je za 3 km/h, dakle 119 : 122 km/h...
mislim da mašina može dosta preći te da bi i ostale komponente mogle izdržati puuuno km... ovre piaggio mašine navodno bez otvaranja pređu 30 do 50.000 km... nakon polugeneralke još otprilike toliko...
metalni pokrov je ok... prednji nosač prtljage ne koristim. čini mi se da je više za ukras i eventualno za prijevoz lakših kabastijig predmeta na putovanjima... mada djeluje solidno, ne vidim potrebu korištenja. no, stražnja kutija je jaaako korisna, jer je prostor pod sjhedalom mali i plitak te u njega jedva stanu dvije male jetice... Moja Schuberth J1, ni u ludilu opa ju s rukavicama i bubrežnjakom spremam u kovčeg, dok pod sjedalom držim revijalnu jeticu za suputnike i par sitnica...
ovjes se meni sviđa, što je stvar ukusa... ne ludujem,polako ulazim u zavoje, osobito po mokrom. na ravnom dobro upija neravnine i u dvoje...
večeras sam se malovozio po zagrebu... i guštao. noć je ugodna inije hladno, a baš sam se malo zaželio dva kotača...
-
Filipe,...svaka čast...odliča opis, naročito mi se sviđa što je umjereno subjektivan!!! To za mene znači da sam dobio pravu informaciju. Nemam namjeru kupiti Vespu (imam Nexusa koji mi je pogođen - svaki cigo svoka konja hvali :toothy10:), zanima me potrošnja goriva. Inače to mi je najčešća primjedba za generalno časopise o motorima (ili raznim web "izdanjima") jer jako rijetko stavljaju prilikom testiranja potrošnju goriva, odnosno ako ju i stave radi se o tvornikim podacima.
-
Točno, uslijed koncepcije vespe, kod nje razlika između mašina 200 i 250 dolazi tek kod međuubrzanja. No, probao sam voziti i mašinu 200 (carnaby) i sasvim je solidna, a i pouzdana - kad vidim koliko golobradih na runnerima sa njome prelazi km. Krajnja brzina, tj. brzine iznad 100 kmh ionako nisu, po meni, za te mašine
Uf - kod nas jučer počela padati kiša, a spremao sam se u đir jer sam više lud od nevožnje (ovako zimi tek 1 vožnja tjedno - ipak su kod nas blage zime)
-
sviđa mi se Tvoja formulacija:umjereno subjektivan!
kada sam birao model, mnogo je toga presudilo za Vespu, no vjerojatno bih bio zadovoljan i nizom drugih modela. Primjerice, Nexus mi je mrak!
Sjećam se; Ivice, kad si birao model, bio sam medju onima koji su navijali za Nexusa i drago mi je DA SI ZADOVOLJAN...
kako vespu imam tek odnedavno, potrošnja mi nije poznata. Tvornički podaci kreću se negdje oko 5 l, za razliku od 250 i.e., koja, navodno, trošioko 4 l/100 km.
Eto, počet ću pratit pa čćemo znat... Inače, skipper 125, s velikim vizirom, uz čestu vožnju u dvoje, zimus je po gradu trošio oko 5 litara...
mašina 200 nije homologirana na euro3 pa je srazmjerno otvorenija od 250... vespa bi prema tvorničkim podacima s 200 ccm trebala postizati najveću brezino od 115-119 km/h (različiti izvori!), što na svaki način znači da putna brzina ne bi trebala premašivati, ali ni biti znatno ispod 100 km/h,. što bi u svim uvjetima, osim u vožnji autocestom, trebalo biti posve dostatno...
danas sutra i prekosutra, svakako sam na 2 kotača!!!
-
testiranja više renomiranih časopisa su pokazala da mašina 200 u modelima carnaby i sportcity postiže krajnu brzinu i veću od deklarirane tj. čak 125 - 128 kmh (različita testiranja, različiti podaci). Carnaby i sportcity imaju npr. težinu koliko i GTS, ali vjerojatno drukčiju aerodinamiku. Možda GT malo gubi na krajnjoj zbog drugačijih guma, ali:
GTS deklarirano 122 kmh
Bev 250 deklarirano 125 kmh (testirali i utvrdili da bi moglo do max 131 kmh)
X9 250 deklarirano 122/125 kmh (testiranjem nisu postigli veću brzinu)
Dakle, sve je tu negdje i vrti se u rasponu od 120 do 130 kmh.
I ja bi se vozio - ali u Puli jako kenjkavo vrijeme + mala prehlada
-
Prema iskustvima mene i vozača 200 i 250 piaggio mašina:
Moja verzija 250 carburator na X9 troši u rasponu 3,8 do 4,0 litre, provjeravano nebrojeno puta (imam 112 kg)
Verzija 250 injection zna prosječno trošiti čak i 3,5 litara.
Verzije 200 mašine troše koliko i moja carburator.
Meni osobno carburator verzije djeluju malo grublje ali time i dinamičnije. Injection čini mi se dok sam ga malo vozio - bolje pegla krivulju. No, vjeruj te carnaby 200 sa cca 146 kg suhe težine ide zaisat dobro u odnosu na X9 250 sa 168 kg suhe težine i eventualno se osjećaju razlike na višim okretajima i pri višim brzinama - npr. međuubrzanje od 80 do 100 kmh i sl.
Večina ljudi u večini slučajeva ne bi ni osjetili razliku 200 i 250. Mene uši dobro služe pa i po tome razlikujem.
-
sviđa mi se Tvoja formulacija:umjereno subjektivan!
kada sam birao model, mnogo je toga presudilo za Vespu, no vjerojatno bih bio zadovoljan i nizom drugih modela. Primjerice, Nexus mi je mrak!
Sjećam se; Ivice, kad si birao model, bio sam medju onima koji su navijali za Nexusa i drago mi je DA SI ZADOVOLJAN...
kako vespu imam tek odnedavno, potrošnja mi nije poznata. Tvornički podaci kreću se negdje oko 5 l, za razliku od 250 i.e., koja, navodno, trošioko 4 l/100 km.
Eto, počet ću pratit pa čćemo znat... Inače, skipper 125, s velikim vizirom, uz čestu vožnju u dvoje, zimus je po gradu trošio oko 5 litara...
mašina 200 nije homologirana na euro3 pa je srazmjerno otvorenija od 250... vespa bi prema tvorničkim podacima s 200 ccm trebala postizati najveću brezino od 115-119 km/h (različiti izvori!), što na svaki način znači da putna brzina ne bi trebala premašivati, ali ni biti znatno ispod 100 km/h,. što bi u svim uvjetima, osim u vožnji autocestom, trebalo biti posve dostatno...
danas sutra i prekosutra, svakako sam na 2 kotača!!!
Bravo, samo naprijed...i ja ću sutra i prekosutra napraviti malo lokalnih tura...ako ne bude kiše!
Ali i dalje smatram da smo se načelno dogovorili za proljeće i Plitvice... :toothy10:
-
proljeće + Plitvice = zakon! :icon_thumright:
-
Zaima me - koliko je metalni pokrov na vespama GT/GTS otporan na sitna oštećenja. Naime - očito je da je plastika tu u privilegiranom položaju i da je popravak ulubljene vespe skuplji i složeniji. Čini mi se da je na PX modelima ipak bio deblji i otporniji lim.
-
proljeće + Plitvice = zakon! :icon_thumright:
Ja sam definitivno ZA :icon_thumright:
Samo trebamo uskladiti vrijeme...
-
Zaima me - koliko je metalni pokrov na vespama GT/GTS otporan na sitna oštećenja. Naime - očito je da je plastika tu u privilegiranom položaju i da je popravak ulubljene vespe skuplji i složeniji. Čini mi se da je na PX modelima ipak bio deblji i otporniji lim.
najbolje uzet rashodovani ruski T34 ili T55, ispilat okvir za motor i onda ugradit u njega sve komponente, motor će bit malo teži, ali nema uvijanja okvira ni u slučaju totalke... :laughing1:
-
pogodio si moja razmišljanja
sad imamo rješenje :notworthy:
odmah mi je lakše :hello: