NOVITET
Piaggio MP3 250 i 125
Drugo Kolumbovo jaje
Dodavanjem
još jednog prednjeg kotača Piaggiovim je konstruktorima uspjelo
revolucionalizirati dosadašnju koncepciju skutera. Model MP3 raspolaže
superiornim voznim svojstvima u odnosu na dosadašnje, klasične
dvokolice
Tekst: Ludi Djed
...
Po drugi put u povijesti
u Piaggiu je začeta istinska revolucija u koncipiranju motornih vozila.
U godini u kojoj upravo obilježavamo šezdesetu godišnjicu legendarne
Vespe, rodonačelnice i majke svih skutera te stodvadesetogodišnjicu
rođenja prvih automobila pokretanih benzinskim motorima uopće,
čarobnjaci iz Pontedere predstavili su posve novo, tehnološki
sofisticirano vozilo za treće tisućljeće, asocijativnog naziva MP3.
Ponajbolja
rješenja često su i najjednostavnija. Prema legendi, Kolumbo je veliki
problem dokoličara, koji su stoljećima bezuspješno pokušavali postaviti
jaje tako da ono stoji okomito, riješio njegovim djelomičnim
utiskivanjem u podlogu. U Piaggiu su rješenje problema što prikladnijeg
ujedinjavanja svih dinamičkih i praktičnih prednosti dvokolica s
udobnošću i sigurnošću kakve pružaju automobili sada ponudili
dodavanjem trećeg kotača. I to sprijeda. Ala čuda, reći će mnogi. I
prvi automobil na svijetu, onaj Carla Benza, bio je, u stvari -
trokolica. I prvi Morgani, čiji je temeljni raspored kotača bio kao na
MP3. Daljnje bi nas nabrajanje doista daleko odvelo. Raznih modela
trokolica bilo je na tisuće. Pa ipak, po svemu izgleda da je
predstavljanjem svojeg novog, inventivnog i tehnološki sofisticiranog
modela MP3 slavni Piaggio upravo opet otvorio novu stranicu u području
razvitka motociklizma. Ponovno, nakon punih šezdeset godina.
Iako
raspolaže s tri kotača, Piaggio MP3 je po svemu ostalom pravi, rasni
skuter. Po dimenzijama, živahnosti i stilu vožnje ni po čemu se ne
razlikuje od svoje klasično oblikovane braće. No, njegov genijalno
ukomponirani treći kotač bitno pridonosi aktivnoj sigurnosti i
poboljšavanju voznih osobina. Zahvaljujući ugrađenim najsuvremenijim
tehnološkim rješenjima s nove je Piaggiove uzdanice gotovo je nemoguće
pasti i na najtežim podlogama, čak i pri oštrom kočenju u zavojima.
Novo
Kolumbovo jaje smješteno je ispod suvremeno oblikovanog prednjeg
dijela. Dva spretno povezana, nezavisno ovješena i jedan do drugog
blisko smještena prednja kotača omogućavaju naginjanje u zavojima, kao
kod klasičnih dvokolica. Njihova je međuovisnost zaslužna za izuzetnu
stabilnost u vožnji te ne dolazi do reakcije na upravljaču čak i ako
jedan od tih kotača izgubi kontakt s podlogom. I u takvim situacijama
dvije moćne disk kočnice na prednjim kotačima skraćuju put kočenja do
20 posto u odnosu i na najnaprednije kočione sustave klasičnih
dvokolica, opremljene ABS-om. Druga je prednost revolucionarne
Piaggiove trokolice da na odabranu putanju gotovo i ne djeluje bočni
vjetar, što omogućava postavljanje velikog vjetrobrana, koji se može
produžiti i iznad glave vozača, bez ikakve opasnosti za njenu
stabilnost u vožnji. Na kraju, mogućnost elektro-hidrauličkog
blokiranja konstrukcije prednjeg ovjesa potpuno isključuje potrebu za
uporabom središnje ili bočne nogare. Zaustavljanje vozila je lakše i
jednostavnije, a tijekom stajanja uopće nije potrebno spuštati noge na
tlo radi njegova održavanja u ravnoteži. Ono to čini samo!
Sve
nabrojene prednosti donekle umanjuje za približno 30 kilograma veća
masa vozila u odnosu na klasične dvokolice s motorima istog obujma te s
time i većim dinamičkim otporom povezana veća potrošnja goriva od pet
do osam posto. Dodatni elementi i sklopovi povisuju troškove održavanja
za oko 20 posto.
U sedlu novog Piaggiovog skutera osjećaj je potpuno
jednak kao i na onima s kotačem manje. Isti je doživljaj za
upravljačem, kako na ravnim potezima, tako i u zavojima, ali uz
naglašeniji osjećaj stabilnosti. To omogućava znatno opušteniju vožnju.
Smanjenje potrebe za neprekidnom pojačanom pažnjom zaslužno je i za
smanjenje zamora, kakav se tijekom dužih vožnji redovito javlja pri
upravljanju klasičnim dvokolicama.
Na kraju opisivanja njegovih
dinamičkih osobina valja naglasiti da MP3 nije namijenjen prvenstveno
samo onima koji žude za praktičnim, malim, sigurnim i jednostavno
upravljivim prijevoznim sredstvom. U sprezi s već dobro poznatim,
snažnim Piaggiovim motorom od 250 ccm, izvrsno odmjerenim u odnosu na
težinu i dimenzije vozila, ono kroz zavoje može projuriti tolikom
brzinom da iza sebe ostavlja sve moguće konkurente oboružane
tradicionalnom ciklistikom.
Po svim ostalim osobinama MP3 je
posve tradicionalni GT skuter. Besprijekorno ergonomski oblikovano,
udobno, široko i dovoljno dugačko dvostruko sjedište prekriva raskošni
prtljažni prostor obujma 65 litara, kojem je pristup omogućen i sa
stražnje strane, slično kako je to riješeno i na Piaggiovom modelu X8.
Tehnika tri kotača
Na
prednjem kraju revolucionarnog Piaggiovog bisera tehnike, zaštićenom s
više međunarodnih patenata, uobičajeni prednji kotač nadomješten je
parom usporedno postavljenih kotača od 12 cola, međusobno udaljenih
svega 420 mm te povezanih pokretljivom aluminijskom paralelogramskom
konstrukcijom koja osigurava neprekidno usklađivanje njihovih
nezavisnih ovjesa. To omogućava naginjanje novog hi-tech skutera u
zavojima, kao što je to uobičajeno i pri vožnji klasične dvokolice.
Sustav je dopunjen uređajem za zadržavanje prednjih kotača u trenutačno
zauzetom položaju, čime je tijekom stajanja potpuno osigurana njegova
stabilnost. Ta se blokada po želji može jednostavno uključiti putem
dugmeta na upravljaču, ali samo ako je zatvoren leptirasti ventil te
ako broj okretaja motora ne prelazi 3000/min, a brzina kretanja 23
km/h. Uključenost blokade naginjanja kotača tijekom brže vožnje
onemogućava središnje računalo temeljem podataka koje mu dostavljaju
odgovarajući senzori. Inače, konstrukcija dopušta najveći nagib vozila
od 40 stupnjeva u odnosu na podlogu.
Dodatna oprema
Na
prvom mjestu dugačkog popisa dodatne opreme za modele Piaggio MP3 je
komplet dodataka za zimu Winterpack, koji se sastoji od velikog
vjetrobrana, zimskih guma vrlo visoke prijemčljivosti za podlogu,
prsluka i grijanog prekrivača za noge, a slijedi i cijeli niz
dobrodošlih sofisticiranih hi-tech naprava. Njihova ponuda sadrži
elektronički uređaj za zaštitu od krađe s daljinskim upravljačem i
zvučnim alarmom, navigacijski uređaj Tom Tom Rider Bluetooth s LCD
zaslonom te kacigu Piaggio X-Jet Bluetooth Intercom, koja zahvaljujući
integriranom komunikacijskom sustavu omogućava i tijekom kretanja
razgovor između vozača i putnika te korištenje mobilnog telefona. U
opciji je i nosač prtljage s pločom koja se može uspraviti radi lakšeg
pristupa stražnjim vratašcima unutarnjeg prtljažnog prostora i kada je
na njoj pričvršćen dodatni prtljažnik obujma 48 litara. Ponudu skladno
zaokružuju vjetrobran srednje veličine sa štitnicima za ruke te linija
skladno oblikovanih kaciga, od jettica do integralki.
Traženje alternativa
Težnja
za izradom što praktičnijih vozila namijenjenih brzom, jeftinom,
sigurnom i udobnom prijevozu prisutna je od samih začetaka motoristike.
Prvo vozilo s otto motorom uopće, bio je motocikl, koji je uz dva
glavna imao i dva bočna, pomoćna kotača. Sastavio ga je 1885. Gottlieb
Daimler, godinu dana prije nego što je dovršio svoju čuvenu motornu
kočiju. Na prijelazu pretprošlog i prošlog stoljeća vrlo su popularne
bile male, živahne motorne trokolice Alberta de Diona. Kasnije su ih
istisnuli motocikli i automobili, no nikada nisu jenjavali pokušaji
križanja njihovih temeljnih osobina. Motocikli s prikolicom za to su
pravi primjer.
BMW je pasivnu sigurnost i udobnost dvokolica pokušao
povećati smještajem vozača u zaštitnu kapsulu od aluminijskih cijevi.
Model C1 iz 1999. bio je opremljen punim vjetrobranom i natkriven
krovom te opremljen sustavom sigurnosnih pojaseva. Pružao je toliku
zaštitu da je bio homologiran i za vožnju bez kacige. No, zbog visoke
cijene i loše ciklistike ipak nije ostvario očekivane tržišne rezultate
pa je proizvodnja prekinuta još prije nekoliko godina. Nekoliko
desetljeća prije, slavnu je bavarsku tvrtku legendarni model Isetta
doslovno spasio od bankrota. Tog preteču svih minijaturnih modela
gradskih automobila današnjice, među kojima se osobito ističe sve
popularniji Smart for two, pokretao je zrakom hlađeni bokser motor
posuđen od motocikla. Isetta se i registrirala kao dvokolica, iako je
raspolagala s čak četiri mala kotača, od kojih su stražnji bili
postavljeni na minimalnoj međusobnoj udaljenosti.
TEHNIČKI PODACI
Model: MP 3 250 MP3 125
Motor: 1 cilindar, 4 takta, 4 ventila, hlađen tekućinom, Euro 3
Obujam: 244,3 ccm 124 ccm
Provrt x hod: 72 x 60 mm 57 x 48,6 mm
Kompresija: 10,5 : 1 12,0 : 1
Snaga: 16,5 kW / 22,5 KS pri 8250/min 11 kW / 15 KS pri 9250/min
Moment: 21 Nm pri 6250/min 12 Nm pri 8500/min
Napajanje: elektronički upravljano ubrizgavanje
Prijenos: automatski, variomat CVT
Pokretanje: električno
Okvir: čelične cijevi
Ovjes: sprijeda
paralelogramska aluminijska konstrukcija s dvije opružne noge hoda 85
mm; straga dva podesiva hidraulička amortizera hoda 110 mm
Kotači: sprijeda 3,00 x 12''; straga 3,50 x 12''
Kočnice: sprijeda 2 x disk 240 mm; straga disk 240 mm
Gume: sprijeda 120/70-12 51P; straga 130/70-12 62P
Dimenzije (D x Š): 2130 x 745 mm
Osovinski razmak: 1490 mm
Visina sjedišta: 780 mm
Masa praznog vozila: 204 kg 199 kg
Spremnik / rezerva: 12 l; 1,8 l
Potrošnja 4,3 l/100 km 4,0 l/100 km
Najveća brzina: 125 km/h 103 km/h
CIJENA: od 5200 eura
* S DOPUŠTENJEM AUTORA (MENE
) PRENESENO IZ DVOMJESEČNIKA 'MOTO KLUB' (NELEKTORIRANA INAČICA)
Kliknite ovdje da pročitate ovaj članak!
