POzdrav ekipi!
Nakon što je prošlo dosta vremena od mog zadnjeg posta , i pokušaja još dvojice servisera da riješe problem sa mojim REBEL-om mogu sa zadovoljstvom mogu konstatirati da sam naizgled nerješiv problem rješio sam . Usput sam naučio mnogo korisnih detalja koji bi možda pomogli nekim vlasnicima sličnih kineskih skutera.
Radna temperatura mašine GY6 kreće se od 95°C do 106° ,a da on ne pokazuje nikakve znakove pregrijavanja. To sam izmjerio ljeti na vručem asvaltu kod forsirane vožnje. Do gubitka snage i opisanih problema dolazilo je kod 97°C. Dakle nije bila riječ o pregrijavanju.
Po boji svječice moglo se zaključiti da motor ne dobiva dovoljno goriva ili da uvlači "falš"zrak. Provjerio sam brtvljenje oko karburatora više puta i nisam našao nikakvu nepravilnost. Stavio sam veeeliki prozirni filter za gorivo i ustanovio da je GOTOVO pun kad motor počne crkavati. I to je bilo totalno zbunjujuće. Zašto to gorivo ne stiže u motor??? Do karburatora stiže ali dalje ne ide.
Već pomalo očajan odlučio sam nekako dovesti gorivo u karburator na drugi način. Odspojio sam crijevo koje dovodi vakum za otvaranje ventila za gorivo na rezervaru .Komadičem presavijenog creva zatvorio sam rupu na prirubnici ,da ne uvlači zrak. Na jednu plastičnu bocu od 3L montirao sam gumeno crijevo i spojio ga na karburator preko filtera . Na moje ogromno iznenađenje skuter je sad jurio BOLJE NEGO IKAD i nije bilo traga gušenju motora. Testiranjem na 12% -tnoj uzbrdici pokazalo je da ide puno brže i bolje vuče nego ikad. Na ravnom je bez problema postizao 72kmh.Na nizbrdici je pojurio i preko 80. Napominjem da je sve na skuteru serijski, dizna .igla u sredini, zračni filter i sve ostalo..
Pomislio sam da je problem ili u ventilu ili rezervaru. Da to provjerim vratio sam dovod goriva na rezervar i pomoću šprice od injekcije (20ml) priključene na vakumsko crijevo napravio vakuum na ventilu i sa tako otvorenim vakumskim ventilom ustanovio da i sad sve funkcionira savršeno , bez gušenja.
Kod svih tih zahvata primijetio sam da na ventil goriva dolazi vakum u impulsima u ritmu klipa ,što je i normalno. To je jedina razlika u radu ventila u odnosu na propuštanje goriva sa injekcijom.
Ovo me totalno zbunilo. Znači da je i rezervar i ventil na njemu sve OK. Pa zašto onda kad se sve spoji ne radi kak treba?
:misli:
U prodavaonici nautičke opreme kupio sam gumeno crijevo za dovod goriva i za vakumsko crijevo i promijenio oba.
Ovo crijevio je visokotlačno ,znači da ima malu rupu ,a jako debele stjenke.Sad crijevo od vakuuma više nije moglo pulsirati, a na ventil je dolazio jači vakuum. Sad je motor išao normalno kao i prije i kad sam pomislio da je sve rješeno počeo se opet gušiti ,ali ovaj put malo kasnije. :evil:
. Kupio sam novi ventil i sa njime se motor više nije gušio, ali nije išao onako kao sa direktnim dovodom goriva.
Što se ustvari dešavalo?
Jednostavno :neispravni ventil je u jednom momentu zatvorio dovod goriva slično onom kad puno crijevo vode zatvorimo sa jedne strane i voda ostane u crijevu zbog vakuuma. Smetalo mu je pulsiranje vakuuma.
ZAKLJUČAK:
Mogu sad konstatirati da motor bolje ide ako se vakum crijevo začepi , a gorivo dovodi direktno bez ventila, na taj način motor povuče više goriva preko karburatora i bolje ide. Izgleda da se dio vakuma potroši na pulsiranje crijeva i otvaranje ventila umjesto da kroz karburator povuče gorivu smjesu.Malo je bolje sa visoko tlačnim crijevom ,jer je rupa na crijevu manja i stane u njega manje vakuuma, a stjenke ne pulsiraju. Nije neka velika razlika ,ali ipak.... Jako je bitno da je filter uvijek potpuno pun ,jer to znači da ventil dobro radi i kod maksimalnog opterečenja ne guši motor na način da u nekom trenutku stvara vakuum koji zaustavlja gorivo u dovodu.
Znam da ovo nisu neka visoko stručna objašnjenja,(ja nisam mehaničar) ali jamčim da sam svaki detalj provjerio više puta.
Mene je sve ovo toliko iznerviralo da sam prodao REBEL i kupio piggio 4T4V.
Oprostite na opširnosti!!!
Očekujem Vaše primjedbe.
