Koliki ris na cilindru treba bit da bi osjetno utjecao na kopresiju?
bitna je dubina, sirina i pozicija.. ako je ris u visini usisnih i ispusnih kanala a nesjece bas te kanale il ih prelazi za koji mm nema neke vaznosti ni da je neznam kako dubok... al ako je ris od npr nekog kanala do vrha glave i dubok ni 1/10mm moze papiti snagu pogotovo na niskoturaznim cilindrima... na 40mm cilindru je ris od spoja s glavom do nekog kanala dovoljno pol milimetra da bude sirok i par deseti dubok da skuter nepali nikako.. na 47mm je tezi slucaj da skuter nepali s neznam kakvim risom al gubi cudo snage...
Kad nekome cvikne klip, dali taj moze opet vozit kasnije, i kakve su posljedice? Dali moze upalit opet taj motor, sa tim istim komponentama?
ev s kakvim je meni klipom skuter radio...
al je cilindar bio netaknut...
ima i video negdi na youtubeu, jedva je palio i isao je 30 max.. al je ipak palio...
ovaki klip nebi puno zaostajao za novim klipom po pitanju preformansi da se stave nove karike, jer svar je u karikama ugl.. al naravno puno prije bi skuter oslabio s ovakim klipom neg netaknutim... vecu ulogu tu imaju karike neg sam klip, kad su lose karike nepomaze ni 47mm klip da skuter upali... vise o karikama dolje...
Kolika kompresija mora bit na Base 70 cilindrima i na serijalama, dali je ista?
veca je na base, al koliko veca nezz.. sami se cilindri razlikuju, malossi imaju dosta manju zapremninu glave neg npr top performanse.. zato imaju mal vise momenta i 'tvrđa' je kurbla... a ni svi serijski cilindri nemaju jednaku kompresiju... npr aerox r iz ima vecu neg neki od f12 f15 obicnih modela jer je razlika u glavi...
Koliko cesto bi trebao karike mjenjat? Dali pritom treba cilindar obradjivat?
na gus cilindrima i normalnim okretajima svakih 15000km ako je sve ok.. mogu karike kadkad i duplo vise a ako je slabo ustelan skut, izduse na 3000km... ako se nevide mikrokanali na cilindru pozeljno je honovat il barem rucno napravit s smirglom tko zna... na alu cilindru se netrebaju vidit mikrokanali al na gusu moraju... vise o tome dolje...
Kako najlakse prepoznat, potrosene karike, odnosno "duvanje", tj, kako vidjet dali karike rade posao kako treba?
najlakse se prepozna po klipu, ako je klip zmazan odnosno ako okom vidis da karike pustaju onda ih je vakat zamjenit.. na niskom leru tada znaju suskati... karike mogu savrseno dihtat al mozes im provjerit zazor tako da ih stavis u cilindar i na spoju mjeris udaljenost špijunima za štelat ventile..
dakle udaljenost di se spajaju krajevi karike, npr ova je za bacit spoj je preko milimetra...
za sve cilindre se govori da ih je priko 0.8mm zazor potrebno zamjeniti... zazor ti nemora bit pokazatelj dal su karike za zamjenu jer se znaju iskrivit il ukrivo potrosit pa nedihtaju po cilindru.. al kad je zazor prevelik pukne ti komadic karike i dobijes ovo...
ja bi prije fusario s polovnim karikama i jednostavno se desi da zazor karike bude odlican, 0.2mm al karika nedira cjelom duzinom cilindar i pusta.. kao da imas ris isti k... nit ima kompresije nit pali a otpale mi noge od kurblanja dok to nisam skuzio... ev ova slika ti pojasnjava.. spijun 0.05mm prolazi bez problema izmedju karike i cilindra.. skuter s base kitom jedva pali i ide 60 a trosi koda ide 200...
Negdje sam procitao da kanale na cilindru treba zagladiti da ne trgaju karike, dali to drzi vodu?
prozore da, imat ti u faq tocno pojasnjeno mmario napisa kako pod kojim kutem i sta... al to trebas radit tek ako si turpijao cilindar... npr evo sta je meni bilo kad sam isturpija ispuh na malossi sportu a nisam to uradio...skuter je vozio parsto km i odjednom pafff....
mislim da sam ti pomogao bar malo...
