Tehnički kutak > Tuning skutera
Gilera NEXUS 500ie - Modifikacija u Turbo 500ie
Mr J:
--- Citat: mrcina - 02 Prosinac, 2007, 11:52:51 ---eh daj samo kaži kako si riješio prijenos snage.
jel još uvijek imaš remen ili što drugo si sklepao.
činimi se da remen nije kvalitetan prijenos snage za takvu mašinu.
--- Kraj citata ---
Jesi li ikada vidio Buell motore, preko 100KS a ima remeni prijenos... :icon_thumright:
mrcina:
nisam. a jel ti moraš svugdje da budeš poklopac.
pusti čovjeka da se izjasni.
jenput te bu lupila mulda po tikvi zbog brzanja.
Mr J:
Moras paziti na sljedece:
Blokirajuci jednostavan protok plinova prema ispusnoj grani, turbopunjaci tjeraju motor da radi protiv veceg povratnog tlaka, sto donekle umanjuje snagu koju motor ostvaruje. Drugi problem je mogucnost preuranjene detonacije smjese zbog velikih temperatura koje se postizu pod visokim tlakom i rotacijama turbine, no rijesen je koristenjem ventila koji u trenucima prevelikog opterecenja otpustaju dio plina te smanjuju tlak u sustavu tzv. pop off ili blow off ventil.
nadalje, turborupa i podmazivanje turbine, kako ces to rijesiti?
Kompresori nemaju turbo rupu a da probas kombinirati kompresor sa turbinom?!
Shema rada turbine :
scooter-manijak:
Tipičan pritisak turbina je obično oko 6-8 psi tj. oko 0,5 bar što znači da se u motor ubacuje 50% više vazduha (1 bar je normalan pritisak, a kada dodate 0,5 bar pritiska pomoću turba dobijate 1,5 bar tj. 50% povećanja pritiska). Za očekivati je da će i snaga skočiti za 50%, međutim sistem nije 100% efikasan tako da su povećanja snage u okviru 30 – 40% u zavisnosti od konstrukcije. Deo neefikasnosti potiče od toga što vazduh koji pokreće turbinu nije „besplatan“, tj. vazduh koji turbina pozajmljuje iz izduvne grane motora ima svoju cenu. Cena je da motor mora da uloži više energije da izbaci vazduh obzirom da na izlazu postoji otpor okretanja turbine koji taj izdvuni gas mora da savlada. Kada je vazduh kompresovan (po zakonima termodinamike) on se greje, a kada se vazduh greje on se širi. Tako jedan deo od povećanja pritiska turbo pujnača je rezultat zagrevanja vazduha pre nego on uđe u motor. Da bi se povećala snaga motora, cilj je povećati broj molekula vazduha u motor, a ne neophodno povećati pritisak vazduha. Interkuler je dodatna komponenta sistema koja liči na hladnjak, samo što vazduh prolazi kako kroz interkuler tako i oko njega. Vazduh koji treba da uđe u motor prolazi kroz interkuler i time se hladi, dok se spoljašnji vazduh pomoću ventilatora duva preko interkulera. Interkuler povećava snagu automobila tako što hladi vazduh pod pritiskom koji izlazi iz turbine pre nego što uđe u motor. To znači da turbo punjač koji radi na 0,5 bar pritiska uz pomoć interkulera ubacuje hladan vazduh na 0,5 koji sadrži daleko više molekula vazduha obzirom da hladniji vazduh je gušći nego topliji. Kada se vazduh sabija u cilindre pod pritiskom koji pravi turbo punjač koje zatim klip dodatno sabija postoji povećana opasnost od samozapaljivanja smeše. Samozapaljivanje smeše se pojavljuje kada se smeša vazduha i goriva kompresuje preko kritične tačke čime dolazi do detonacije u cilindru iako svećica nije zapalila smešu što može oštetiti motor. Automobili sa turbo punjačima obično koriste visoko oktanska goriva (koja imaju veću otpornost ka samozapaljivanju) da bi izbegli ovaj problem. Problem se takođe može rešiti smanjenjem kompresije motora što naravno dovodi i do smanjenja snage motora.
NEXUS 4EVER :icon_thumright:
Mr J:
pa kazem ti, tome ti sluzi blow off ventil... :icon_thumright:
Navigacija
[0] Lista Poruka
Idi na punu verziju