Upravo zbog inertnosti dusika, on nije primjeren motor gumi. Guma se ne grije samo trenjem o asfalt, zapravo, to je manji dio njenog zagrijavanja, nego "mijesanjem" i deformacijom karkase (noseceg dijela gume). To dovodi do zagrijavanja kada i tlak u gumi raste. Recimo, dobar pokazatelj da li je guma dobro napumpana (sa zrakom, ne dusikom) je ako tlak poraste 10% za prednju i 20% za zadnju gumu kad se ona ugrije. Zato se i pumpa iskljucivo na hladno, a ne poslije.
Meni Z750 ima "hladni" tlak 2,5 naprijed i 2,9 otraga. Po ljeti on naraste u voznji na 2.75 naprijed i oko 3,4 otraga. Da se vozim izrazito zestoko, trebao bi ispustiti malo zraka jer bi guma zagrijavanjem dodatno povecala pritisak koji bi opet dosao na toplu vrijednost kao u slucaju koji sam opisao. Recimo, da odem na neku stazu i vadim mast motoru, hladni tlak bi trebao biti oko 2 - 2,1 bar na obje gume, ali izlaskom na cestu sa tako ispumpanim gumama bi se vjerojatno negdje razbio, a i unistio gume.
To je razlog zasto je dusik los izbog za motor. Gume na motoru su "zivi organizam" koji funkcionira kako ga opterecujemo. "Uspuhat" ce se kod napora, a bit inertnija ako se vozimo u koloni 20 km/h.
Isto tako je vazno da tlak bude ispravan. Prenizak ce pregrijavat gumu jer ce povrsina kojom nalijeze na podlogu biti bitno veci, ali ce i karkasa mijesati jace. Nije rijetkost imat plave rubove i bocnice na gumama koje su bile sa premalim tlakom jer je to siguran pokazatelj pregrijanosti. Prenapumpana guma jednostavno nece moci doci na radnu temperaturu jer je karkasa pretvrda i ne dozvoljava mijesanje. Uz to, imat ce i manju kontaktnu povrsinu i eto ti loseg drzanja gume i pada