2. generacija DiTech motora (Franco Morini/Suzuki based)

[Iwo SR Tuono]

Dok se mi tu natežemo koja je svjećica bolja ili jel gljiva presudna na ditechu sa Apriliom SR Factory za 2006 godinu je već potajno stigla druga generacija ditech motora koje naravno mi europljani nećemo moći voziti jer nama trpaju purejetove dok amerima prodaju franco morini  

no evo nekih tehničkih specifikacija, dosta je slično starom konceptu, međutim sada namotaji proizvode jaču struju,zračni filter i auspuh su drugačiji,nešto je manji tank za ulja a 49,38ccm je ostao zaštitni znak franco morini ditecha.
Mislim da je i injektor malo upgradean i sada je i ključ kodiran tako da nemožeš više ditecha na žice upaliti i tako  sve u svemu i dalje ostajemo zakinuti  

I da, moram li spomenuti da je potrošnja još smanjena na ispod 2 litre na 100km 

TECHNICAL SPECIFICATIONS   
APRILIA SR 50 R FACTORY

Engine   Liquid cooled horizontal single cylinder two stroke. Electronic direct fuel injection.
Bore and stroke   40 x 39.3 mm
Displacement   49 cc
Compression ratio   11.5 : 1
Air-oil mix aspiration   Reed valve
Fuel injection   Electronically controlled, air assisted, direct injection into the combustion chamber.
Injector type   EFI low flow injector
Direct Injection system   External opening, SMD 8 micron medium spray
Pressure regulator   Pressure differential maintained at 2.5 bar
Throttle body   Ø 18 mm throttle body with integrated TPS (Throttle Position Sensor)
Air compressor   Driven off crankshaft, lubricated by air-oil mix in crank chamber
Fuel pump   6.5 – 8 bar, high pressure pump with low electrical power absorption, < 0.5 A
Electronic Control Unit   8 Hz clock speed, 22 pin
Ignition   High power inductive ignition
Starting   Electric
Generator   Flywheel-magneto, 165W – 12 V
Lubrication   Oil injection with oil pump
Oil tank capacity   1.2 litres (0.2 litre reserve)
Gearbox   Continuous automatic converter
Clutch   Automatic centrifugal dry clutch
Primary drive   V belt
Final drive   Gears in oil bath
Frame   Split single cradle frame in high tensile strength steel
Front suspension   Hydraulic fork, 90 mm wheel travel
Rear suspension   Engine unit acting as swingarm; frame linkages on two radial silent block mountings; wheel travel 70 mm.
Brakes   Front: 190 mm stainless steel disc; racing calliper with twin opposed 32 mm pistons.

   Rear: 190 mm stainless steel disc; racing calliper with twin opposed 30 mm pistons.
Wheels   Five spoke, light alloy wheels front and rear: 3.50 x 13"
Tyres   Tubeless
Front and rear: 130/60 x 13”
Dimensions   Max. length: 1860 mm
Max width: 705 mm
Max. height: 1120 mm
Seat height: 820 mm
Wheelbase: 1290 mm
Tank capacity   7 litres

[Laki]

iwo, ebay is your friend

[Zeljac]

daj neke slike il nes

[Iwo SR Tuono]

na kraju krajeva evo i firma koja kroji DiTech motore

http://www.synerject.com/pi.html

[Zeljac]

da vidis nejde vise injektor na prednju kapu nego ide sa usisa to je puno pametnije jel ne dolazi do onoga da se svjecica namoci bengom i onda pregori nego normalno ko i na carb masini a sad jel ima compresor ili ne to ne vidim da se stvara emulzija

[Daci]

kaj je tu novo..pa to ima svaki factory...lool..nikakva druga generacija ditecha nije doša...od kad je factory izašo ..jedino novo kaj su stavili je senzor atmosferskog tlaka u blokovima..jer su se ameri imali problema ..oni koji žive na većimnadmorskim visinama.....a synerject je firma koja je smislila ubrizgavanje na 2t...ali oni rade samo ecu i raspršivač ... nama svima pznati po problemima..tj crkavanju...kompresor dellorto radi a benzinski injektor je siemens deka II

[Zeljac]

naprijer moj brat ima piaggia mp3 250 ccm i ima isto direkno ubrizgavanje i ima na taj sistem preko usisa injektor

[Daci]

ni jedan ditech nema PFI...a to je puno bolje nego DI kaj ima na ditechu....zato ću si ja napravit  PFI samo da nađem puzdanog tokara

[ive_91]

daci shebo si se, nije ti bolje. kod 2t nije sigurno. jer opet imas ko karb. smjesa goriva i zraka ti ode van, imat ces premalo benge, benga ce ti ulje ispirat.. ugl. sve u k. ode..


i tu su ti tlakovi benge i goriva.

sumnjam da se nest promjenilo osim kaj je sad tps 18mm i kaj ima taj senzor vise i sad ima vise "pameti" i mogucnosti koregiranja smjese tj. kolicine goriva..

tak da je lako moguce da trosi 10-15% manje, a ide isto.

da nije skupo i da se moze kupit komplet masina sa instalaciom i ak pase gore malossi ecu (sigurno ne pase) i polini casica...

bilo bi ebno dobro imat konja ko i sad sa kitom i da trosi manje..

[Iwo SR Tuono]

kaj je tu novo..pa to ima svaki factory...lool..nikakva druga generacija ditecha nije doša...od kad je factory izašo ..jedino novo kaj su stavili je senzor atmosferskog tlaka u blokovima..jer su se ameri imali problema ..oni koji žive na većimnadmorskim visinama.....a synerject je firma koja je smislila ubrizgavanje na 2t...ali oni rade samo ecu i raspršivač ... nama svima pznati po problemima..tj crkavanju...kompresor dellorto radi a benzinski injektor je siemens deka II

aprilia je izdala sluzbenu obavijest da su ovo 2.gen motora,samo sam zakasnio 4 godine

Koji jos factory ima skuter osim novog SR-a

Factory SR 1 i 2 ne postoje,tek od trece linije

[Daci]

18 mm tps je na svakom ditechu...na factoryu jedina razlika od starijih ditecha je taj senzor što sam reko i kod ključ...al to nema veze s mašinom ...idalje ditech nema mogućnost štelanja smjese ...jer bi trebo imat lambda sondu na spuhu i na usisu .... što se tiče PFI-a...bolji je i u ovom slučaju...na ditechu svjećice i pregaraju zbog toga što ih injektor direkt zaljeva...što se tiče podmazivanja to se lako riješi mješavinom...prem da nema ni za to potrebe...moguće je razvit više snage jer onda smjesa prolazi kroz blokove što znači da je moguće nešto postić i sa portiranjem cilindra...trebalo bi stavit samo drugi injektor benzinski ... jedina stvar koja ovdje koči je opet taj prokleti ecu koji nije dovoljno pametan

[ive_91]

nisam mjerio al mi izgleda malo. jbg. zadnje vrijeme su oko mene samo 30-35 karbosi pa mi ovo sitno...

ima mogucnost koregiranja kolicine goriva zbog senzora tlaka i "opcionalnog" senozra prisutstva kisika.. naci ak imas kisika das jos benge.. stariji auti nemaju lambdu al uz pomoc nekih jednostavih senozra tipa podlaka u grani se moze nkj. korigirat.

i da lambda.. ona je obican senzor koji mjeri kolicinu kisika ili ti 02 sanzor, kaj postoji kao opcija tu. sto znaci da kad nakalemis gljivu imas i dalje savrsenu smjesu, ili kad ti zastopan filter imat ces opet dobru smjesu..

svjecka je i dalje na istom mjestu jer ovo je 4t glava. a didrek je 2t.

ovo kaj bi stavio ubrizgavanje u usisnu pusis.. mozemo se kladit ak hoces i u skuter da ces izgubit dio performansi uz istu potrosnju ili ces dic potrosnju za iste performanse.. svaki auto sa di ide bolje i trosi manje od onog koji ima ubrizgavanje u toku usisa pa di god bilo. 

caka je u tome da uviejk negdje ostane smjese i da se benzin ukapi i nije tolko homogeno.. mana karba je bas u tome kaj nemjesa gorivo 100% sa zrakom, kod kod di imas par finih rupica koje rasprse gorivo u vise manje komprimirani zrak i maglica se ne stigne ukapit a + tome je u cilindru vruce i benzin se pretvara u paru sto je jos bolje. jer je jos homogenija smjesa..

da mozes stavit injektor sa vise finijh rupica i dic tlak vidio bi koliko bi ljepse i bolje radio.

pogledaj kak radi 2t i da ti skoro 40% smjese ode u ispuh i onda ti rez spuh to vraca na mjesto... al i on nije isus pa neuspije vrati sve.. ak ti vrati pola tog od 40% sretan si... i to ti je onaj sut kad motor udje u rpm..

neznam jesi vozio kad 125 2t cvaju koja ima stalno otvoren ventil.. i kad motor uđe u rez podrucje oko 7k rpm i samo ubrzava i onda imas od 8-9 max snagu koja oko 11 ima spicu i onda pada i u par 100 rpm izgubi sve ( i da nema blokade rpm) motor bi stao na 12 i nest jer jednostavno nema kaj pratit rezonanciju da vraca smjesu.

[Iwo SR Tuono]

i dalje stoji da novi ditech koji se vozi za ameriku je tehnološki napredniji od starijeg brata i tu završava svaka priča 

Ja sa ditechom serijala sve najviše šta sam uspio doć blizu te 2 litre je 2,3 litre na 100km,ali sad sa ovom novom mašinom to je 100% skuter koji namanje troši

[Zeljac]

a sta da nam neki tokar istokari kod usisa da stane injektor i raspsivac a kapu stavimo od karb masine jel bi se sta gubilo jedino po meni bi bilo to da nebi imalo problema sa pregorjelim svjecicama a vi sta mislite ?

[ive_91]

ja mislim da moras citat postove koje svi pisu pa tako i moje.!

procitaj moje prethodneobavijesti.

radje napravi kod tokara da ti kontra okrene glavu

[Daci]

ive imaš pravo u većini toga što si reko...al problem DI na 2t..konkretno na ditechu je taj jebeni ecu...tj. nema nikakav senzor osim otvorenost gasa...provjereno je već da se dobije na snazi sa PFI-jem..a i onda se širi spektar moguće uporabe cilindara jer se mogu pripasat cilindri sa minarelia i od morini carba...ak staviš i raspršivač skupa sa benzinskim neće dobro radit jer će kasnit paljenje ...ovak benzinski injektor 50 ms prije ubrizga nego raspršivač....pa taman se poklopi paljenje na vrijeme..budem ja probo pa ćemo vidjet kaj to je

[ive_91]

probaj, nebi bilo prvi puta da prakasa veli drugo od teorije..

sad ide gore minareli mhr replica mislim da jace netreba na tech.. i to mi ide gore nadam se tokom zime.
malo se piknu kanali..

moj buduci setup:

malossi mhr replica malo dirnuta
malossi ecu
malossi fly
malossi produzeni
polini casica
polini speed control
yasuni r
svjecka veca (nabavit cu drugu malossi glavu i razbusit na vecu)
tps maknut sa usisa i stavit ga negdje uz ramu u najlon spojen sa sajlom a umjesto njeg stavit cijev 22mm sa leptirom koji bi u leru bio otvoren 20-30% te na ful gasu bi bio 100% (vise zraka u nizim i srednjim rpm). nadam se i boljim performansama jer sad kad maknem tps osim kaj dela ko traktor malo ljepse krece i ima malo vise snage.

razmisljam o barkit radilici ili da bi tokom ljeta odrijesio kesu i uzeo malossi jer mi izgleda neusporedivo jace od barkita.
i kao slag na tortu 1 malossi nalja i 1 polini nalja.

[B.E.G.A]

probaj, nebi bilo prvi puta da prakasa veli drugo od teorije..

sad ide gore minareli mhr replica mislim da jace netreba na tech.. i to mi ide gore nadam se tokom zime.
malo se piknu kanali..

moj buduci setup:

malossi mhr replica malo dirnuta
malossi ecu
malossi fly
malossi produzeni
polini casica
polini speed control
svjecka veca (nabavit cu drugu malossi glavu i razbusit na vecu)
tps maknut sa usisa i stavit ga negdje uz ramu u najlon spojen sa sajlom a umjesto njeg stavit cijev 22mm sa leptirom koji bi u leru bio otvoren 20-30% te na ful gasu bi bio 100% (vise zraka u nizim i srednjim rpm). nadam se i boljim performansama jer sad kad maknem tps osim kaj dela ko traktor malo ljepse krece i ima malo vise snage.

razmisljam o barkit radilici ili da bi tokom ljeta odrijesio kesu i uzeo malossi jer mi izgleda neusporedivo jace od barkita.
i kao slag na tortu 1 malossi nalja i 1 polini nalja.

još ti sam fali moj RS2 

[Iwo SR Tuono]

prije moj laser 

[ive_91]

zaboravio najbitnije yasuni r