1. Imas preveliku glavnu diznu u karburatoru dok ti radi normalno bez gljive. Da stavis orginalni filter tj. airbox, skuter bi ti toliko trokirao da bi se jedva vozio. Znaci moras mu smanjiti glavnu diznu i vidjeti koji je to broj. Ako bas moras i nemas izbora, vozi se sa gljivom uz manju diznu.
Najcesci pristup karburatoru kod pocetnika je vijak za smjesu na karburatoru (najcesce se zakretanjem vijka u desno smjesa obogacuje, a u lijevo osiromasuje, kod PHBG karburatora je obrnuto), okanite se toga jer podesavanjem tog vijka se dobije kifla (ako mislimo na glavno podesavanje karburatora), on sluzi za rad skutera u leru koji se odredjuje po zvuku ili pracenjem pokazivaca okretaja, kada se da malo gasa okretaji bi trebali odmah pasti na ler, jer ako je smjesa siromasna zadrzati ce se na par tisuca rpm vise i nakon nekoliko sec ce pasti na ler. Ako je pak smjesa prebogata, okretaji ce odmah padati na ler, ali ce skuter zatrokirati prilikom naglog dodavanja gasa u startu, dakle treba naci zlatnu sredinu.
Druga stvar je utjecaj na rad skutera dok se pusti naglo gas u voznji, jer ako je siromasna smjesa na vijku onda ce prilikom naglog pustanja gasa skuter i dalje zadrzavati srednje okretaje (cuje se iz auspuha tak tak tak), a kada je smjesa bogato podesena onda pri naglom pustanju gasa padaju i osjeti se kao da malo koci skuter (iz auspuha se ne cuje nista, nesto kao boooo).
2. Podesavanjem igle dobivas smjesu od 1/4 do 3/4 gasa, ako ti skuter trokira ili se gusi, onda se problem rijesava pomocu igle. Kada pogodis glavnu diznu koja najvise utjece na smjesu full gasa, onda treba podesiti iglu.
Evo na brzinu namazano u paintu nekakvo osnovno objasnjenje:
Benzin prolazi kroz glavnu diznu (tok benzina na slici), dalje prolazi kroz atomizer (needle jet), dio koji nije obicna cijevcica, nego je prilagodjen obliku igle, moze se promijeniti jer ne moze biti isti za tupe i siljate igle.
Kako je svaka igla siljata, neka vise neka manje, podizanjem igle atomizer se vise otvara jer je siljastiji i kraci dio igle u njemu pa dobivamo vise goriva u smjesi za zrakom.
Spustanjem igle u atomizer ulazi dulji i tuplji dio igle, pa vise zatvara atomizer sto daje manji protok benzina...
Eto tako nekako u grubo radi igla.
Ako nije moguce podesiti dobro smjesu sa odredjenom iglom, onda se prisupa ugradnji druge, jer ako ne mozete dobiti dovoljno goriva na srednjim otvorima gasa i stalno se osjeca gusenje, onda se izabire spicastija igla koja ce vise goriva davati. Za dellorto karburatore postoje tablice sa mjerama igli gdje se moze lakse predvidjeti koja je igla potrebna---> ima u ovoj temi
http://www.mojskuter.com/forum/index.php/topic,13003.0.htmlslike razlicitih igli:
http://www.metal-fab.net/images/06-750-needles.jpg