pitanje u vezi električnog čoka

[funkyzg26]

ovak skuter mi kad je hladan na anlaser neče opalit  mogu ga vrtit cijeli dan ak treba ,bez gasa neče upalit što bi trebo palit bez gasa ,moram full gas dat do jaja da upali sad sam ja tu čito

http://www.piaggio.co.rs/uradi%20sam.html

o tom električnom čoku tu mi je ekipa rekla da ga skinem i spojim na akomulator sam ga ja nemrem skinut bez da skinem cijeli karb nemrem doč s nijednim šrafcigerom do ona dva šrafa kaj ga drže,sad me zanima jel isti princip rada mog električnog čoka ko i na ovom piaggio uradi sam članku jel tu se objašnjava na nekom starom piaggio motoru,u tom članku ima ona sličica o čoku dok je hladan bi trebo pružat oko 35 oma +- 5 oma otpora dok sam ja sa svojim multimetrom izmjerio na svojem hladnom čoku 4,5 oma ,  sad vi recite kaj bi ta sličica trebala značit jel se može po tom mjerit ispravnost čoka, več me to iritira ono pun k skoro sam s neta naručio novi čok

i ak idem skidat cijeli karb jel ima nešto na kaj bi trebo pazit nisam drko po motorima jedno deset godina od mojih tomos dana tak da me paranoje šoraju pls objesnite kak da riješim ovaj problem

[pesek]

I meni je ovih dana krepao električni čok, isto nije mogao upaliti na hladno bez nekoliko minuta kurblanja. Pošto nisam mogao naći novi električni čok, odlučio sam da stari preradim u ručni čok. Raskopao sam ga potpuno da bi iskoristio iglu, plastično kućište i metalni uložak koji se kod ispravnog čoka širi pri zagrijavanju (na žalost nemam slike).
Na izmjeničnu struju je konstantno priključen jedan otpornik u obliku okrugle pločice, koji pri tome zagrijava metalni uložak, koji opet gura iglu u diznu čoka karburatora i pri tome zatvara čok. Kad se motor ohladi, ugrađena jaka opruga treba da vraća iglu u prvobitni položaj.
Upravo je tu problem, što se usljed dotrajalosti igla ne vraća kako treba, već zašteka i tako čok ostane potpuno ili djelomično zatvoren i kad je motor hladan.
Kad se čok skine, može se probati priključivanjem na akumulator, ali trebalo bi znati koliki je hod igle (hladni-topli čok). Kod mene se ona pomjerala, ali očito ne dovoljno da bi motor ispravno startovao.
Najbolje je staviti novi električni čok ili kupiti (napraviti) ručni čok i riješiti trajno taj problem.

[cameosb]

predobar ti je link

[coko]

I meni je ovih dana krepao električni čok, isto nije mogao upaliti na hladno bez nekoliko minuta kurblanja. Pošto nisam mogao naći novi električni čok, odlučio sam da stari preradim u ručni čok. Raskopao sam ga potpuno da bi iskoristio iglu, plastično kućište i metalni uložak koji se kod ispravnog čoka širi pri zagrijavanju (na žalost nemam slike).
Na izmjeničnu struju je konstantno priključen jedan otpornik u obliku okrugle pločice, koji pri tome zagrijava metalni uložak, koji opet gura iglu u diznu čoka karburatora i pri tome zatvara čok. Kad se motor ohladi, ugrađena jaka opruga treba da vraća iglu u prvobitni položaj.
Upravo je tu problem, što se usljed dotrajalosti igla ne vraća kako treba, već zašteka i tako čok ostane potpuno ili djelomično zatvoren i kad je motor hladan.
Kad se čok skine, može se probati priključivanjem na akumulator, ali trebalo bi znati koliki je hod igle (hladni-topli čok). Kod mene se ona pomjerala, ali očito ne dovoljno da bi motor ispravno startovao.
Najbolje je staviti novi električni čok ili kupiti (napraviti) ručni čok i riješiti trajno taj problem.

kod mene je problem ćok ali druga diagnoza ,naime kod mene pali hladan motor sve ok ,no problem je  da se ćok brzo vrati u "hladan"položaj pa se iako je motor topao i vani toplo (ljeti) ope iznova aktivira kao da je hladan motor.  . .  šta zaključiti ,skidao sam ga testirao ali malo i ništa nisam postigao . .  na kraju odustao pa montirao od beva ,ali opet ništa ili malo bolje . . . jer kod xcitinga je izgleda drugačiji sistem "obavijesti" o toplini motora i okolice ,preko otpornika  negdje na instalaci ali ja ga nisam mogao povezati i naći!! kod beva je ćok dobija obajijest da je motor topal preko vode hlađenja koja dijelom ide kroz dio karba .!?
ako nisam u pravu ,a siguran nisam, jer ovo su moji osobni zaključci  neka me neko ko zna ispravi još što više ako zna kako radi na kymcu xcitingu 250 carb
bio bi spas!!