Tehnički kutak > Skuter projekti - komentari
SF3 LC
mmario73:
sledi izrada polutki odstojnika koji će mi raditi improvizaciju
iii merenje može da počne ponovo... :gunsmilie:
gle 5ccm-a mi je malo
blagi pritisak je ipak neophodan
idemo ispočetka sa 6,5ccm-a
biće dobro
uz blagi pritisak ruke
Pa ako je 6,5cm zapremina glave a zapremina motora HOD x POVRŠINA KRUŽNICE ČELA dakle 40 * (46,9/2)*PI = 40 * 1721,51 = 69100,7 ili 69,1ccm ...
upotrebićemo formulu za izračunavanje kompresionog odnosa
......Vc + Vg
K = ---------
.........Vg
gde je
Vc - zapremina cilindra
Vg - zapremina glave
dakle
......69,1 + 6,5
K = ------------- = 11,63.....dakle 11,5:1 ...pa malo mi je to nešto
........6,5
iii zaptivač ispod cilindra utiče veoma na kompresioni odnos, on je ovde debljine 1mm, kada bi bio recimo 0,5mm imao bih squish u cilindru 0,1mm skoro kao bez improvizovacije na merenju.. hmmm
za sada sve ostaje ovako kako je ili nisam precizan u merenjima, ili ovaj podatak o stepenu kompresije ne štima, poznavajući malossi kod ostalih tipova sa kojima sam se susretao SPORT-i imaju kompresioni odnos do 12,5:1..
... otvorio sam temu i odradio ovu materiju ovde,
http://www.mojskuter.com/forum/index.php/topic,29217.0.html
veoma sam zapenio jer nisam dobio dobre rezultate, toliko da sam utripovao da se sferna površina čela klipa razlikuje od kružnice i da uvodimo grešku u merenjima počev od kalkulacije radne zapremine motora itd.. na kraju se sve iskristalisalo, dobro je kad imam jak motiv da nešto provalim do detalja, u svakom slučaju bolje nego pomiriti se sa situacijom kako je tako je dobro je.. pisaću o ovome kasnije...
mmario73:
Na red je došao prenos.. Zox je uzeo Malossi Primar 13/35
Uz pomoć hidraulične prese uspeo sam izbaciti originalni zupčanik sa osovine međuprenosa i postaviti ovaj malossi. Kad kažem hidraulična presa mislim na hidrauličnu dizalicu za kamion, koju je jedan moj prijatelj ugradio u nosač od jakih čeličnih profila i uradio presu kojom smo se poslužili, bio Pita i video...
Na slici dole se vidi da su Malossi zupčanici sa ravnim zubcima za razliku od ovih fabričkih koji su hipoidno zakošeni. Za očekivati je blagi turbo prizvuk..
Dakle skinuo sam 12/43 fabrički i postavio Malossi 13/35 što daje 25% produženje.. Mašina je sklopljena
Na red je došlo podešavanje ugla predpaljenja. Na Peogeot mašinama kao i kod ostalih Honda i Kymco tipova, je nemoguće pomerati kalemove sa šajbnom kao kod minareli-ja i preostaje da se pomeri pozicija pick-up namotaja. Pomeranje predpaljenja je neophodno zbog usklađivanja eksplozije, uglova kanala i ciljnog rezonantnog obrtaja.
Ciljna tačka je kraj metalnog ispupčenja odnosno davača signala na magnetu, dakle trenutak kada prolazi. To se može poistovetiti sa trenutkom kada na starijim motorima platine počinju da odvajaju..
Možemo pričati i u milimetrima koje mikrometar izmeri na čelu klipa pre GMT
Mada je po meni korektnije pričati u uglovima jer se ti milimetri razlikuju od tip-a do tip-a motora koji imaju različiti hod radilice... Tako da je najjednostavnije zalepiti uglomer na magnet
Fabrički ugao kod SF3 je 10 stepeni pre GMT (0,42mm), ja sam uspeo da dobijem 17 stepeni pre GMT (0,98mm), a na svim testovima najbolje mi se pokazao ugao od 14 stepeni, koji na 9800 obrtaja sa ovim uglovima kanala u cilindru funkcioniše najeksplozivnije...
mmario73:
Sklopio sam mašinu, i testirao sa Doppler S3R spuhom malo po dvorištu, bio Vlada75 kod mene taj dan malo da vidi i pomogne, došli smo do zaključka da dizna 95, 98, 100, i 102 ne valjaju.... 105 je kao nešto počela da radi mađutim knedla ko kuća, podignemo mi iglu do kraja, situacija nešto bolja ali još uvek ista... Konstatovali smo da mora još igla da se diže, motor fino povuče međutim vozivost katastrofa.. malo muče pa malo trgne pa povuče i tako... Smrzli smo se, sunce bilo neko zubato, slabo nes je grejalo, ispratim čoveka , ode za NS i vratim se u radionicu....
Šta sad unutra je igla W9, podignu ta do kraja, Zox je poslao i W8 ta je još gora... Idemo telefoniranje prvo Pitu pa posle Cveleta šta oni kažu jer Dellorto klan mora biti kod kuće sa ovim iglama... Pita vozi W16 , koja ima drugi ugao i duži konus, Cvele tvrdi isto, i prenosi mi mere W16 igle telefonom,..
Uzeo sam da probam da preradim W8 jer se svakako nije koristila u W16... Šmirgla 800 gradacije fino nosi iglu, mala stabilna bušilica i niski obrtaji poslužili su ovog puta
posle više merenja i šmirglanja dobio sam mere W16 na slici levo W16 desno W9
slike sve govore, motor je proradio sa skroz podignutom W16 klon iglom i 102 diznom kako valja na doppler filteru.. Na Stage6 double layer filteru je bila potrebna 105 ili 108 glavna dizna a i igla je postala opet tanka, pa pošto je već bila na poslednjem zubu, a Zox se žalio da se taj S6 veoma dere, vradio sam se na doppler, koji izgledom malen, ne previše bučan, sa 102 diznom lepo radi posao...
Cvele, Pito, Vlado75 .. tnx na sugestijama
mmario73:
Šta sam mogao, kad je Zox velikodušno poklonio Piti W16, da čekam da kupi novu iglu, mislio sam jedne probe vredi ona W8 je svakako bila promašena...
Evo snimka sa prvog i trećeg paljenja
Idemo dalje, prvi maler tog dana kada se motor provozao, je bilo što mi je pukla plastika sauga Stage6, tu smo Vlada75 i ja konstatovali da je prva žrtva bačena, ode lepi plastični podizač i q..
I kad smo već kod turpije, što ja sledeći dan ne bih napravio isto to od mesinga.. :gunsmilie:
prvi unikatni deo na SF-u, čist ručni rad... ako se redovno polira ima sjaj kao da je 24 karatni ....
Narednih dana mi se nije svidelo što remen daleko ne izlazi do kraja, ne bih da vas lažem, mislim 5mm kao kod fabričkih minareli-ja.. Pošto je na mašini Naraku Torque driver, Malossi multivar i Malossi Kevlar 17,5 širine, ne preostaje mi ništa drugo već da ispitam otvaranje torq-a i zatvaranje centralne opruge.
Ukazala se potreba za Malossi belom centralnom koja je nešto duža od Polini-jevih, kod mene na Kymco remenici nije dozvolila da se nosači opruge sklope, te sam uzeo i ovde to da proverim....
Deluje OK, mada nisam ništa uradio, kasnije dolazim do nekoliko zaključaka...
1. Naraku torque ima ozbiljne uglove, iako linearne, sa 25% produženim primarom nisam uspeo da se spustim ispod 7g na rolnicama, a već koristim Malossi belu koja je poznato nam je od mekših opruga..
2. Malossi Delta kvačilo udari u torque driver jer je šire od ostalih , ima onu šajbnu sa unutrašnje strane preko pakni, i jednostavno ne dozvoljava torque driveru da se otvori do kraja, fali oko 1-2mm a to je i razlog zašto mi remen ne ide do kraja
3. Naraku ima preoštre uglove i sa ovim primarnim prenosom nisam uspeo da zadržim obrtaje u rezonanci do krajnje brzine, probao sam oba ugla koja su na Malossi-ju 36 i 38 stepeni, ovde ne znam koliki su, jednostavno obori na krajnjoj oko 1000 obrtaja mašinu i to je dovoljno da padne ispod rezonance...
Evo video gde se ovo i da prepoznati
Sad pošto sam imao slučaj da mi remen ne izlazi 5mm do kraja to se manifestovalo na veoma glup način, motor krene ako su pogođene rolnice sa ciljnim obrtajima i kreće da se davi oko 80Kmh, kasnije počne ponovo da ubrzava jer nema više prenosa.. Sreća pa sam imao od Kymco motora Remenicu sa Malossi Torque driverom i Stage6 R/T kvačilom koje na Pežoe odgovara 1:1 pa sam se uverio u sve ove postavke koje sam gore naveo i praktično... Ne znam šta mi je raditi Malossi delta je dobro kvačilo, jeste da podešavanje ide na božije molitve za razliku od Stage6 R/T-a koje se podešava bukvalno za minut, ali me nervira što šajbna udara u torqu-e i daje granicu do koje se on otvara.. Da ne zaboravim kad udari javlja se blaga vibracija cele zadnje osovine primara, što je sasvim logično jer je predpostavljam u nekoj tački više a u nekoj manje dodiruje, i dovodi celo kvačilo sa remenicama u debalans... :notworking:
rešio sam problem tako što sam izradio na strugu platnu sa kojom celo kvačilo podižem za 1,3mm, tačnije trebalo bi 2mm izbaciti ali nisam imao više navoja na osovini da bezbedno stegnem maticu.. Ovako je matica sa oko 8 navoja uhvaćena i 1 ili 1,5 je ostao ne iskoršten... Kvačilo i dalje udara u torque ali mnogo kasnije i remen izlazi na visini od 1,5mm od kraja.. Naravno morao sam i podlošku iste debljine pod zvono kvačila da podmetnem jer se u protivnom stezanjem zvono blokiralo za kvačilo... Nemam ovde slike na žalost..
Preostaje da rešimo taj Naraku koji sa fabričkim prenosom radi verovatno odlično međutim za produženje nam je ipak potreban Malossi Torque, Zox-u ne gine još 100e trošak... Meni se ovo gušenje obrtaja nimalo ne sviđa, ponajviše što za sada testiram sa S3R Doppler spuhom koji je u fabričkim merama dobar, širok i elastičan.. Sama pomisao šta očekujem, veću snagu, oštriju rezonancu, manji power band skraćenog spuha dovode me do nerešene situacije sa Naraku driverom... Odaću vam tajnu pomalo sam se nadao da u Malossi torque neće udarati Delta kvačilo, misleći da su konstruktori na to obratili pažnju, ali uzalud... Delta je sra....e i po mogučnostima podešavanja i konstruktivno bar kod Honda , Pežo i Kymco mašina, jednostavno ona je graničnik otvaranja torque-a i remenice... , sa Stage6 kvačilom sve radi u milimetar tačno i torq se otvara do kraja bez udaranja... tačno je šajbna višak...
Na slici sam obeležio gde se dodiruje
Tih dana sam postavio i Boost bottle, i ovaj je Doppler brendiran , Zoki zapenio za ove francuze, a dobri su kvalitet je na nivou....
mmario73:
Neko bi reko, kraj.. ahh gde je još kraj
Zox je kupio Yasuni R, za minarelli blokove pa je usledila fiskultura oko montaže, kako sam i mislio morale su sve plastike da se poskidaju da bi bilo preglednije a i trebalo je variti na licu mesta...
odgovaraće jedan fabrički nosač .. dobro je
od donjeg nosača na bloku prolazimo na 5mm a od poklopca vodene pumpe na 8mm...
nosač je ipak trebalo produžiti, prioritet mi je bio da ih iskoristim zbog gumenih silen blokova koji u mnogome čuvaju spuh od pucanja na rezonantnim obrtajima
zadnji nosač je isto trebalo prebudžiti
ovoliko je drugačiji ugao naleganja na prirubnici, baš mi odgovara grana će biti kraća za 10mm na ovom mestu
na red dolazi vađenje vojske homologizacijskih blokada, naredne slike to ilustruju
Navigacija
[0] Lista Poruka
Idi na punu verziju