Tehnički kutak > Napravi sam
Stepen kompresije - Merenje i proračun
Giz:
Naravno da je važaće za sve zapremnine.
Ako ti oblik glave motora dozvoljava toliku kompresiju, zašto nebi bilo moguče?
No opet, tu ulaze neke posebne tehnike u đir. Nije kod recimo dizela čelo klipa i glave posebno dizajnirano bezveze jer oni ipak vrte preko 17.5 kompresiju što je enormno puno.
Da, kompresija se "štela" naspram traženih okretaja, snage, krivulje momenta i ostalih parametara. Turbo motori traže male kompresione omjere, recimo u područu od 8 do 10 dok NA benzinac ide od 9 do 12 i preko u nekim aplikacijama. E sad, ako je cilindra namjera da bude vozan u cijelom rasponu okretaja onda se traži cca da se vrti omjer kompresije oko 10. Ukoliko se traže povečani okretaji, stupanj kompresije se penje no isto tako se " uvjetno rečeno gubi" dolje i povečava se naprezanje drastično. Nije sad da češ izgubiti moment u autu skroz nego se neče povečati u cijelim rev rangu pa če ti se činiti da si dolje "izgubio". Kod skuter te boli briga za to, no povečanje kompresije kao što je mmario več rekao, dovodi do velikog povečanja momenta i tu dolazi do problema. Klipnjače na radilicama drže samo onoliko momenta koliko im to materijal izrade dozvoljava dok recimo snagu se može drastično prekoračiti. Opet, moment je prava jedinica koliko je motor jak no ovisi o okretajima pa se izražava u jedinici snage što je krivo.
Bla bla bla... ručak. Idem papati pa ti pojasnim još neke stvari.
CoK:
Hvala puno,obavezno se vrati da prodiskutiramo jos to jer me zanima. Dobar tek lol
Giz:
Dakle, moment je zapravo sila koja ubrzava auto/motor/brod/bla dok je recimo snaga samo produkt momenta i okretaja i iz nje se ne vidi skoro ništa.
Poanta je da se sa snagom radilica i motor lako nosi, dok sa momentom NE a kompresija mjenja upravo taj faktor momenta.
Zašto sam ovo napisao?
Zato što kod tuninga NA motora nije poanta izvlačenja momenta u niskim okretajima nego se sa raznim stvarima on diže kroz područje okretaja.
Lakše je to shvatiti kroz matematičku formulu. Recimo da je moment konstantan, samo se mjenja područje gdje se on nalazi kroz područje okretaja.
Ispasti če da je auto "snažniji" iako je moment motora ISTI. Znači, snaga se računa kao (okretni moment x rpm)/5250
Snaga = (broj okretaja motora X okretni moment) / 5252
Ako auto ima 200Nm momenta na 3500 okretaja, ispada da mu je vršna snaga na tim okretajima jednaka 133kW no ako dignemo isti taj moment na recimo 5000 okretaja, ispada da auto ima 190kw snage i ispada da je taj motor jači no u suštini nije! Ono što Hondine motore izvlači je činjenica da one imaju momenta, samo ne nisko ko europski auti več visoko a isto tako to je i tajna zašto dizelske uljare idu toliko dobro iz niskih okretaja sa virtualno "manje" snage nego istovjetan benzinac. ;)
Dakle, sad kad smo shvatili da je moment ono što je bitno, lako se povuče paralela sa kompresijom.
Dakle, dizanje kompresije diže i moment (a samim time i snagu) no ono što je bitno je činjenica da nam taj sav moment ne treba ispod rezonancije sustava tj. asuspuha kojeg koristimo nego na rezonanciji.
Fora je u tome da ako se sve tako odradi, skuter če imati puno snage ali če lomiti remenje, klipnjače i lagere kao da su kikiriki. Zato je to nauka sama po sebi jer ono što nam treba je linarno razvijanje momenta koji nesmije biti previsoko i tu sad ima tonu mjesta za optimizaciju svih dijelova.
CoK:
Znaci ovisno o setupu motora,odnosno o njegovoj upotrebi se povecava i kompresija. Znaci,kod tuninga, potrebno je uzet u obzir sve komponente skutera i na temelju njih povecati kompresiju na neku optimalnu brojku koja bi bila predviđena za postojeci setup. Jesam skuzio?
Giz:
Spot on! :icon_thumright:
Dakle, nije sve u brušenju glave ako ostatak nije prilagođen, no ako se ide na veči broj okretaja onda je svakako preporučljivo "olakšati" motoru sa dizanjem stupnja kompresije.
Navigacija
[0] Lista Poruka
Idi na punu verziju