Tehnički kutak > Blokade
BLOKADE (Pitanja i odgovori)
pesek:
Vozim Vivacity Silversport 2005, kupio sam ga polovnog neodblokiranog i takav je išao po satu max. 55kmh, svejedno uzbrdo, nizbrdo, sam ili još sa nekim. Pri vožnji nizbrdo, ako je bila manja nizbrdica, morao sam uvijek dodavati pomalo gasa da bi išao. Na većoj nizbrdici motor je verglao visokim brojem obrtaja što znači da sam praktično kočio motorom. Skinuo sam blokadu na variomatu (okrugli lim pričvršćen s tri šarafa M4)i ponovo probao voziti. Skut je išao do nekih 60kmh i uz veliko natezanje navukao još nekoliko kmh (ispod 70kmh, zbog blokade na auspuhu). Pri vožnji po ravnom i naglom puštanju gasa, skut je normalno po inerciji išao još neko vrijeme uz nizak broj obrtaja motora, isto tako u vožnji nizbrdo nije više bilo tako drastičnog kočenja motorom, već se normalno spuštao.
Ako uzmemo u obzir da se 2T motori podmazuju uljem iz smjese, može se zaključiti da je blokada na variomatu izuzetno štetna, posebno u fazi razrade motora jer pri kočenju motorom, karike, cilindri i ležajevi dobijaju samo onu količinu ulja (smjese), koja je naštelovana ler gasom, odnosno motor vergla velikim brojem obrtaja na suho. Netko je ranije spomenuo da je uzrok nepostizanja veće brzine nizbrdo blokada na CDI-u, što naravno nije tačno već je uzrok gore naveden. Ili da još pojednostavnim, vožnja s blokadom na variomatu je kao da vozite motorno vozilo u 1. i 2. brzini ne koristeći ostale stepene prenosa, a hoćete da postignete max. brzinu.
Slijedeća faza je bila rezanje "slijepog crijeva" na auspuhu i zatvaranje preostale rupe zavarivanjem. Kod ovog, vrlo jednostavnog načina blokade, dolazi do zračne rezonancije u slijepom crijevu na određenom broju obrtaja, čime se stvara na tom mjestu "zračni čep" koji guši motor, odnosno otežava izlaz ispušnih gasova u lonac auspuha. Nakon skidanja te blokade, skut je postigao brzinu od oko 75kmh (po satu) uz ljepše ubrzanje od 0 do krajnje.
Blokada na CDI (ako je ima), ograničava broj obrtaja motora na sličan način kao ranije spomenuta blokada s kondenzatorom (pogledaj nekoliko strana natrag)
pri čemu se obrtaji održavaju na nivou koliki je potreban da se postigne snaga motora koja je upisana u perfomansama. Skidanjem te blokade, motor odlazi u veće obrtaje čime se dobije nešto veća brzina, mnogo veća potrošnja, brže pregrijavanje i habanje motora, te sam lično protiv skidanja te blokade. Inače, ukoliko se skinu samo prve dvije blokade, ostvaruje se značajno manja potrošnja goriva (kod mene u prosjeku 30-40%). Skidanjem blokade na CDI-u ova ušteda bi se anulirala i potrošnja bi mogla biti veća nego sa svim blokadama(naravno zavisi i o načinu vožnje). Ovaj tekst je vezan za 2T mašine, kod 4T mašina zbog drugačijih konstrukcionih riješenja može se samo djelomično primjeniti.
Drnda:
--- Citat: pesek - 17 Rujan, 2009, 22:13:03 ---Vozim Vivacity Silversport 2005, kupio sam ga polovnog neodblokiranog i takav je išao po satu max. 55kmh, svejedno uzbrdo, nizbrdo, sam ili još sa nekim. Pri vožnji nizbrdo, ako je bila manja nizbrdica, morao sam uvijek dodavati pomalo gasa da bi išao. Na većoj nizbrdici motor je verglao visokim brojem obrtaja što znači da sam praktično kočio motorom. Skinuo sam blokadu na variomatu (okrugli lim pričvršćen s tri šarafa M4)i ponovo probao voziti. Skut je išao do nekih 60kmh i uz veliko natezanje navukao još nekoliko kmh (ispod 70kmh, zbog blokade na auspuhu). Pri vožnji po ravnom i naglom puštanju gasa, skut je normalno po inerciji išao još neko vrijeme uz nizak broj obrtaja motora, isto tako u vožnji nizbrdo nije više bilo tako drastičnog kočenja motorom, već se normalno spuštao.
Ako uzmemo u obzir da se 2T motori podmazuju uljem iz smjese, može se zaključiti da je blokada na variomatu izuzetno štetna, posebno u fazi razrade motora jer pri kočenju motorom, karike, cilindri i ležajevi dobijaju samo onu količinu ulja (smjese), koja je naštelovana ler gasom, odnosno motor vergla velikim brojem obrtaja na suho. Netko je ranije spomenuo da je uzrok nepostizanja veće brzine nizbrdo blokada na CDI-u, što naravno nije tačno već je uzrok gore naveden. Ili da još pojednostavnim, vožnja s blokadom na variomatu je kao da vozite motorno vozilo u 1. i 2. brzini ne koristeći ostale stepene prenosa, a hoćete da postignete max. brzinu.
Slijedeća faza je bila rezanje "slijepog crijeva" na auspuhu i zatvaranje preostale rupe zavarivanjem. Kod ovog, vrlo jednostavnog načina blokade, dolazi do zračne rezonancije u slijepom crijevu na određenom broju obrtaja, čime se stvara na tom mjestu "zračni čep" koji guši motor, odnosno otežava izlaz ispušnih gasova u lonac auspuha. Nakon skidanja te blokade, skut je postigao brzinu od oko 75kmh (po satu) uz ljepše ubrzanje od 0 do krajnje.
Blokada na CDI (ako je ima), ograničava broj obrtaja motora na sličan način kao ranije spomenuta blokada s kondenzatorom (pogledaj nekoliko strana natrag)
pri čemu se obrtaji održavaju na nivou koliki je potreban da se postigne snaga motora koja je upisana u perfomansama. Skidanjem te blokade, motor odlazi u veće obrtaje čime se dobije nešto veća brzina, mnogo veća potrošnja, brže pregrijavanje i habanje motora, te sam lično protiv skidanja te blokade. Inače, ukoliko se skinu samo prve dvije blokade, ostvaruje se značajno manja potrošnja goriva (kod mene u prosjeku 30-40%). Skidanjem blokade na CDI-u ova ušteda bi se anulirala i potrošnja bi mogla biti veća nego sa svim blokadama(naravno zavisi i o načinu vožnje). Ovaj tekst je vezan za 2T mašine, kod 4T mašina zbog drugačijih konstrukcionih riješenja može se samo djelomično primjeniti.
--- Kraj citata ---
neda mi se obrazloziti ali nii u pravu u vezi el blokade...
pesek:
--- Citat: Drnda-1 - 17 Rujan, 2009, 22:20:35 ---neda mi se obrazloziti ali nii u pravu u vezi el blokade...
--- Kraj citata ---
Nemam ništa protiv drugačijeg mišljenja, za to i postoje forumi. Ipak, volio bih da konkretno napišeš na koji dio u vezi el. blokade misliš, moje je subjektivno mišljenje da je ne treba skidati jer sam "sporohodni" vozač i nastojim da mi mašina što duže traje. Naravno, ko hoće skut za natjeravanje ili trke, onda bi mu preporučio skidanje te blokade, ali uz već napisane posljedice.
radomir.g:
Heh, a mi ovde sreca pa o nicemu nemamo pojma..
Oces se kladiti da i ako imas blokadu na CDI-u i da sad stavis neki odblokiran krajnja ce ti i dalje ostati 75!
Pa nije to kinez koji je ogranicen na 70 kmh i to je to.. El blokadu obrtajima ne mozes dokaciti za base kitom i nekom normalnom rezonom koja ne vrti previse.
Inace na starim strujama do 2004. godista je odblokirana struja, kasnije je blokirana mislim na 8000 obrtaja...
Znaci kod tebe je blokirana... Skinuo tu famoznu el. blokadu treba ti komplentna instalacija od starog modela, ne samo CDI..
Drnda:
iskreno nemam bas volje, ali evo ukratko... blokirana struja blokira bacanje iskre.. sto znaci da karb baci benge vise ngo sto bi trebao jer nema iskre, dalje ako se tako dugo drzi, osjeti se to na skuteru i to bas nije zdravo, tako da bi on na taj nacin vise i trosio nego inace....
dalje on sa odblokiranom strujom ne postize veoma visoke okretaje, tj, ne puno vise nego kada je zablokiran ali isto ta blokada mu smeta da normalno radi...
Navigacija
[0] Lista Poruka
Idi na punu verziju