Da vam to malo pojasnim što točno je taj pipac...
Zna se da svaki spuh ima katalizator u sebi po novim normama. Tako nam je nametnuto od drage nam države.
Taj katalizator nije ništa doli skup saća kroz koju plinovi prolaze i sagorijevaju na visokoj temparaturi razlažuči štetne tvari na one manje štetne.
Ključna riječ je visoka temperatura jer bez nje stvar ne radi! No kako dići temperaturu izgaranja smjese unutar katalizatora?
Ako ste primjetili da vam termogrupe odlaze od presiromašne smjese onda ste si odmah i odgovorili na to pitanje.
Daklem, između termogrupe i katalizatora na ispušnom ciklusu motora se treba ubaciti neka količina kisika da bi se smjesa "zapalila" u ćelijama katalizatora.
Znači da zapravo mi osiromašujemo smjesu koja dolazi u ćelije katalizatora i tamo zbog viška kisika gori vrlo visokom temperaturom.
Samo osiromašivanje se odrađuje nepovratnim ventilom koji se nalazi obično unutar oklopa i spojen je na granu auspuha tj to je taj famozni pipac koji daklem dovodi zrak u jednađbu.
To je dio odgovora zašto se serijski spuhovi sa katalizatorom jako griju. Daklem, i moraju jer inače nebi radili kako treba!
Drugi dio priče je taj oko performansi.
Scoot sa katalizatorom je podešen na malo siromašniju smjesu baš zbog rada katalizatora i radi u području lambde od oko 1.15 do 1.20 što u prijevodu znači blago siromašnu smjesu.
Posljedica je manja potrošnja, skračen životni vijek mašine, slabije performanse i naravno prolazak na eko testu. Daklem, tratinčice iz auspuha vam idu van.
Što se desi kad se makne taj nepovratni ventil?
Više stvari i nisu baš dobre.
Zapravo ste ubili katalizator, on prestaje s radom i kroz period vremena se dešava ono što je netko več par puta spomenuo a to je da se serijski spuhovi na Piaggio mašinama zaštopaju. Redovno, ako se dobro sječam, oko 7k km? Ista stvar se dešava i na drugim spuhovima samo je kod Piaggia efekat izražen jer ima manje čelije radi efikasnosti katalizatora pa se samim time i lakše zaštopavaju. Znači, smjesa je ista ali nema kisika da digne temp u katalizatoru te se tako dio smjese koja nije izgorena s vremenom taloži na stjenkama tih ćelija i tako smanjuju efektivno protok plinova. Jedna dobra stvar koja se tu dešava je to da je sad povratni val hladniji i nije obogačen kisikom te se samim time jedno kratko vrijeme scoot ponaša kao da ide bolje. Daklem, dvosjekli mač kako god okrenuli i ne vodi ničemu dobrome.
Riješenje?
4 broja veča dizna, aftermarket auspuh.
Efekti koji se tada dešavaju su višestruko dobri a radi se o:
- Bolje podmazivanje svih pokretnih dijelova
- Sniženje temperature na dnu klipa, igličastom, klipnjači, ležajevima i unutar samog cilindra.
- Dio smjese koji ne sagori odmah se povratnim valom vrača u cilindar i važan je dio samog efekta rada rezonantnog ispuha
- Brži protok plinova i olakšavanje rada dinamike fluida unutar cijelog sustava
Stoga, ako se skida taj pipac onda bi se trebalo maknuti katalizator iz serijskog spuha ili bolje riješenje bi bilo uzeti neki aftermarket spuh.
