Vratićemo se na izduvnu granu, ugledaćemo ležište u koje ulazi prirubnica sa nastavkom.. nama na prvi pogled deluje preveliko, prečnik cevi na prvom luku premali ? o čemu se zapravo radi...
I prirubnica sa nastavkom deluje preveliko, klasični cilindri se moraju doraditi .. koliko ?
Tačno 3mm jer je ulaz prirubnice 28mm a izlaz sa cilindra 25 u nekim slučajevima 24mm.. da li je zaista potrebno toliko otvoriti cilindar ? Ako pogledamo nastavak koji ulazi u granu uočićemo da postoje ipak neke razlike između prirubnice i debljine prolaza na prvom kolenu i ovde treba obratiti pažnju koliko otvoriti a da se kasnije ne stvara vrtlog i gušenje, jer nam se prečnik vraća na manju meru...
Dakle imamo prirubnicu 28-28,5mm i ulazni prečnik prvog kolena 26-26,5mm, ove mere sam dobio posle blage optimizacije ivice posečene cevi, jer proizvođač u racing varijanti na to nije obratio pažnju...
Dakle imamo potvrđeni prelaz sa 28mm na 26mm, suženje u prečniku 2mm i to moramo ostaviti da čađ popuni, jer je cev u prvom luku nemoguće proširiti na 28mm, kada ima spoljnu meru 28mm, jedino rešenje bi bilo uraditi prsten ili čauru na strugu koji popunjava nastavak prirubnice na prelaznu meru .. tj 26-26,5mm
U daljem smo rasklopili prigušivač, ovde vidimo da se on na cevčicu auspuha navlači tesno, i da sastav prekriva ova silikonska guma... U ovoj izvedbi nema opruge kao na konkuretnim modelima, niti vezice koja će silikonsku gumu pritegnuti.. Jednostavno prigušivač tesno nailazi na cevčicu u dužini od cca 15mm.. a nosač je čelična šelna za sve..
Matice sa krunicama i rebraste platne su za pohvalu, u mnogo puta se pokazalo da se ovi šrafovi odvrću i gube od vibracija..
Ovde vidimo da je telo prigušivača u stvari od aluminijuma i da je samo kevlar slojem prelepljeno, što uopšte nije loše jer je ovde aluminijum preko potreban kao čvršći materijal od samog kevlara da bi nosio celo telo sa sve cevčicom zajedno.. U konkuretskim modelima recimo Yasuni C16 ovde kevlar ume da se odlepi na sastavu a mehanički ne daje toliku čvrstinu, imali smo primer kod RS2 Technigas-a gde posle izvesnog broja dotezanja kevlar počinje da popušta gasove i da se sliva ulje na sastavima...
Prigušivač je izveden sa tvrdom staklenom vunom koja je vlaknasta a ne presovana... Ovakve vune nalazimo u kompletima epoksidnih smola za lepljenje plastika... Moje mišljenje je da su trajnije i da manje prigušivanje decibela imaju od presovane sitne staklene vune koja se u konkurentskim modelima isporučuje u dve polovine...
Nailazimo odmah na cevčicu, meni je na prvi pogled nedostajala čelična žica, koja već znamo služi da smiri prvi nalet temperature i spasi prvi sloj vune od ugljenisanja i natapanja uljem.... Na njoj ima ukupno 22 rupice prečnika 4,5mm u 6 redova.. Meni ovo deluje kao bučan auspuh...
Priključak je rešen preko tvrdog i debelog klingerit zaptivača
I na kraju sledi merenje... koje iznosi tačno 2020 grama, zaključićemo da je ovo auspuh veoma lagan, i da je od Yasuni C16 modela lakši za celih 1020 grama, a da je od Roost sprint modela za visoki stepen trke teži za svega 200 grama...
I na kraju sledi dokument sa merama, ja sam ustanovio da je rađen od lima debljine 1mm pa su spoljne mere prečnika ekvivalentne unutrašnjim merama +2..
Na osnovu ovih mera uslediće i kalkulacija srednjeg rezonantnog obrtaja za nekolicinu tipova cilindara...
Ajmo prvo da odradimo odeđivanje rezonantne dužine, mada toga već ima na slici
Dužine su sledeće
1. 15mm - razlika koju unosi nastavak jer je nešto duži od ulazne cevi 42-27
2. 27mm - ulazna cev auspuha u koju ulazi prirubnica sa nastavkom
3. 42mm - srednja dužina prvog luka
4. 112mm - srednja dužina drugog luka
5. 161mm - srednja dužina prvog difuzora u luku
6. 82mm - srednja dužina drugog difuzora
7. 112mm - srednja dužina trećeg difuzora
8. 41mm - dužina ravnog dela
9. 101,5mm -polovina zbira prvog i drugog protivkonusa 143+60=203/2 = 101,5
dakle imamo rezonantnu dužinu koja iznosi 15+27+42+112+161+82+112+41+101.5= 693,5mm
na ovu meru dodajemo dužinu izduvnog kanala u cilindru koja u Hebo slučaju iznosi 28mm
pa je kalkulativno Lr= 721,5mm ili 72,1cm
sada preostaje da uvrstimo uglove primarnih prelivnih i izduvnog kanala kao i temperaturu izduvnih gasova... Uvrstićemo srednju temperaturu gasova od 400C
Hebo MR 183.1/129.1 (Zoksi tuned) centralna rezonanca na
10302 o/min
Stage6 Sport PRO 182/116 stock centralna rezonanca na
9833 o/min
Stage6 Racing 186.6/124 AC stock centralna rezonanca na
10249 o/min
pod uslovom da je dužina izduvnog kanala u svim cilindrima jednaka, i temperatura izduvnih gasova u sva tri slučaja jednaka...
Zaključićemo da je ovo Auspuh u rangu Stage6 PRO ili Yasuni C16 kategorije, koliko je širok power band i koliko je jaka rezonanca, neophodno je utvrditi na valjcima za merenje KS-a ili na putu parametrijskom metodom, akceleracije i krajnje brzine....
Ako uzmemo u obzir da su detalji ostavljeni na milost i nemilost shvatanju da race auspusi ne moraju biti finiširani do kraja, zaključićemo da je ovo auspuh pionir u racing klasi, i da svojom cenom i izradom verovatno opravdava ponuđeno.. Preostaje da se dopišemo na proleće kakav je u vožnji.
