Interesuje me medju svom strujom koja je funkcija cdi-ja, i dali moze do njega biti to sto ne rade svijetla, znaci sve ostalo radi,paljenje,sirena,zmigavci,svjetlo kocnice,ali komplet svijetla ne rade, zadnja pozicija, prenjde pozicije, kratko, dugo svijetlo, svjetlo inst. table..ako nije do njega sto moze bit...
A i inace moze odgovor iako nije do toga st oje uloga cdi-ja cisto da znam
Ajd, baš mi se piše i dosadno mi je pa da malo filozofiram
Daklem:
Kada klip dođe u gornji položaj ili GMT (gornju mrtvu točku), engl TDC (top dead center), tada treba iskra opalit na svječici pa da ovaj kresne i potisne klip prema dolje...
To se zove kut (pred)paljenja i može biti malo prije GMT ili malo poslije GMT, ovisno o radu motora (okretaji, opterećenje, temperatura)...
E sad, kako ostvariti da se u TOČNO željenom trenutku da iskra?
Jasno, bobina stvara iskru i daje ju svječici, ali što i kako kaže bobini kada dati iskru?
U početku je bila doslovno sklopka koja je bila stavljena uz osovinu (radilicu) a na radilici je bio jedan nosić, i kako se radilica okretala, tako je nosic uključivao i isključivao sklopku i time dao informaciju bobini kada da daje iskru...
No, taj sustav je imao DVIJE glavne mane:
1. Kako je ta sklopka radila tisućama puta u minuti, jako se brzo trošila i trgala, čak i kada su je radili od najkvalitetnijih materijala (platine), pa je i po tome dobila ime.
2. Kako je već spomenuto, optimalan rad motora se dobija MJENJANJEM kuta predpaljenja, ovisno o radu, dok je sustav platina bio fixan, i nije mogao mjenjeti kut, budući da je nosić okidao uvjek u istom položaju okretanja radilice.
Danas, i već posljednjih 20-ak i više godina je taj sustav potpuno izbačen, kako na autima, tako na ostalim benz. mašinama, pa i skuterima, i koriste se puno napredniji sistemi, o kojima neću, no, za skuter se koristi jedan sistem koji ću dalje objasniti:
Umjesto sklopke, na radilicu (magnet) se stavi jedan komadić metala (kockica na magnetu izvana), i do njega se stavi senzor (pickup). Senzor detektira kada metal dođe do njega i tada da signal (struju).
Primjeti da se ovdje ni jedan dio ne dira, (za razliku od nosića i sklopke na platinama), te da se ovdje ništa ne troši.
Nadalje, postoji jedna "baterija" koja ima svojstvo da se JAAAKO brzo može napuniti i jaaako brzo isprazniti (red veličine mikrosekunde), a taj elektronički element, ta "baterija" se stručno zove KONDENZATOR il na engleskom CAPACITOR.
Nadalje, kako se motor vrti, magnet na svitku daje struju, i tom strujom se puni tak kondenzator. U trenutku kada pickup detektira onaj komadić metala na magnetu radilice, da struju elektronici, koja tada usmjeri struju iz napunjenog kondenzatora na bobinu, koja tada baci iskru.
Budući da taj sistem radi, kako sam opisao: Na način PALJENJA momoću PRAŽNJENJA KONDENZATORA, ili na engleskom
CAPACITIVE
DISCHARGE
IGNITION, taj modul se skraćeno zove CDI.
Znači CDI sistem riješava problem trošenja kontakata jer ih ni nema, a još riješava i drugi problem, mnjenjanja kuta paljenja jer elektronika u samom CDI-u ovisno o brzini vrtnje motora, sama regulira (rani ili kasni) paljenje...
Eto, ovo sam šturo objasnio, pojednostavljeno, ali nadam se da koristi...
