Audi R 8

[Mr J]

Sto kazete o novom Audievom adutu R 8?




5.0 L
V10
0-100 = 3.7 sec.

limitiran na 250 km/h ali tehnicki bi mogao navuci 350 km/h

Motor je slican onome u S8 samo sto ima 2 turbine koje se pune na max 2.0 bara i ima dvostruki intercooler

4 ventila po cilindru (2 usisna i 2 ispusna) - 40 ventila!

610 KS i moment od 745Nm sve od 1750 do 5500 okretaja!!!

 

[Genesis051]

Dakle, svaka čast na takvom, između ostalog, okretnom momentu... trebalo je složit i kvačilo, koje se neće raspast za 3 dana upotrebe...
Zanimljivo je kako je Herr Ferdinand Piech (znam, nije više on direktor, ali je i nadalje "ruka iz sjene") omogućio svima njima da se neometano razvijaju kao firme (makar pod kapom VW-a), i Audiu, i Bugattiu, i Lamborghiniu, iBentleyu...
Ni Škodi ne ide loše, jedino (po Auto blicu), ne znaju kako će dalje sa Seatom...

[Mr J]

Dakle, svaka čast na takvom, između ostalog, okretnom momentu... trebalo je složit i kvačilo, koje se neće raspast za 3 dana upotrebe...
Zanimljivo je kako je Herr Ferdinand Piech (znam, nije više on direktor, ali je i nadalje "ruka iz sjene") omogućio svima njima da se neometano razvijaju kao firme (makar pod kapom VW-a), i Audiu, i Bugattiu, i Lamborghiniu, iBentleyu...
Ni Škodi ne ide loše, jedino (po Auto blicu), ne znaju kako će dalje sa Seatom...

Multinacionalna kompanija mora tako djelovati inace ce brojati gubitke, no ovdje je rijec o modelu automobila koji je fantastican i dizajnom i performansama... te cijenom naravno... 

[Genesis051]

E, da ! u cijenu nije za sumnjati !
Počevši od najobičnijeg osnovnog modela, recimo serije (A)6 

[Hrastinski]

taj audi sam vozio na nfs carbon !!

[Genesis051]

Hrvatski molim... ne znam ti ja, što je (ili gdje je)  "nfs carbon"... (hvala...)

[Aleksandar]

Hrvatski molim... ne znam ti ja, što je (ili gdje je)  "nfs carbon"... (hvala...)

nfs carbon -simulacija voznje autom za komp,PS2 

a sto se tice audia,prejebacki je..navodno ima elektromagnetske amortizere i jos dosta inovacija   

[roby44]

nis od tih inovacija dok ja to ne vidim na cesti 
kad uđe u seriju onda cemo vidjet...

[r.e.!]

Ja sam ljubitelj sirove snage, bez elektroničkih pomagala, pa me ovaj auto toliko ne oduševljava 

[Mr J]

Ja sam ljubitelj sirove snage, bez elektroničkih pomagala, pa me ovaj auto toliko ne oduševljava 

HAHAHA... volio bih ti vidjeti facu kada prodje pokraj tebe...

[r.e.!]

Da staviš fiću i ovaj auto, jedan do drugog, pogodi za kojeg bi mi se prvo zalijepio pogled?
Dobro je dizajniran, snažan je, ali je Porshe 917 još snažniji i to s rasplinjačima, i bez pomagala za stabilnost, kretanje s mjesta i sl.
Današnja elektronika omugućuje svakom da vozi ovakav auto, dok su ih nekada vozili samo oni koji su to znali.
I ja i ti bi znali voziti ovaj auto ali s 917 ne bismo se znali pomaknuti s mjesta. A auto koji može razviti brzinu veću od 300 km/h nije svakom za voziti.
Ne kažem da nije dobar ili takvo što, jednostavno volim jednostavno

[Punisher]

Ja sam ljubitelj sirove snage, bez elektroničkih pomagala, pa me ovaj auto toliko ne oduševljava 

Onda je za tebe idealan auto Saleen S7... konja - i previše, elektronike - nula 
Još na to dodaš čisti zadnji pogon pa ga deri 

[Genesis051]

Tc, tc, tc...  kad naložiš s takvim autom (audiem) i dođeš 150 pred zavoj koji prolaziš s max. (npr.) 80 (a znak ograničenja ti je na 50), nema te elektronike koja će pobijedit fiziku... Može ti pomoć ublažit poneku grešku, ako si u taj zavoj doletio sa max 100... možda ima nade, jer ESP i ostale "sitnice", koče selektivno pojedini kotač, po potrebi...
Ali ovi bez elektronike, hehe... najprije bi trebao naučit krenut, a da ne ostanem bez guma (poderem ih do slick-a, bez da sam metra napravio), a onda ući....bolje rečeno izaći iz zavoja, a da je još uvijek zadnji kraj iza mene....
Zadnji pogon, sa takvom snagom, treba to kontrolirat... 

[Genesis051]

Ma nije da se hvalim (neee, ne bi ja to, nikad...)

"moja" (A) osmica... bar tih par krugova po pisti i praktična obuka kočenja  100 - 0  Km/h uz upotrebu ABS + BAS...
Slalom smo vozili u "šesticama" (na slici "kolega" s kojim sam dijelio auto)...

[Aleksandar]

lagan auto+ zadnji pogon + puno konja= smrt

to je ubojita kombinacija i neisplativa osim za drift po stazi..viper,chevrolet, mustang...sve auti do jaja prejaki konjima zadnji pogon...pa ljudi moji to ima elektroniku samo valjda 2 osiguraca za žmigavce i brisace 
to treba znat voozit kad je zadnji pogon a ispod haube 7000ccm i 340 ks ..istina,oni jesu teški ko isus,al snaga je snaga,a neiskustvo neiskustvo...

[Punisher]

Glavni ABS, ESP i ostali osigurači su još uvijek u vašim tikvama 

[Genesis051]

To, Punisher !!! ....

[john_wayne]

ma nije u pitanju abs ni esp... ove americke mrcine imaju puno snage, ali jebes snagu kada ih jedan lotus pojede po zavojitoj cesti... nije snaga sve ...nešto je i u kilogramima i u upravljivosti....

[r.e.!]

ma nije u pitanju abs ni esp... ove americke mrcine imaju puno snage, ali jebes snagu kada ih jedan lotus pojede po zavojitoj cesti... nije snaga sve ...nešto je i u kilogramima i u upravljivosti....

Točno, snaga sama po sebi nije najznačajniji čimbenik. Tu su još položaj motora, raspored mase, upravljivost...
Što vrijedi snažan motor ako ne možeš njegove potencijale iskoristiti za užitak vožnje po zavojima.
Kod američkih auta, problem je pralagani stražnji kraj, znači nepovoljan raspored mase. Alfa je zato na nekim modelima mjenjačku kutiju ugrađivala na stražnju osovinu, te su ti automobili imali uz stražnji pogon idealan raspored mase. Što to znači, znaju oni koji su te automobile vozili.
Najbolji raspored mase imaju automobili poput Lotusa Elise-a, centralno smješten motor, stražnji pogon, mala ukupna masa i gotovo direktan upravljač.