Uuuu, bas sam na nekom cekanju pa evo da izmlatim prozvakano, poznato, i da na kraju jedes slamu mralee
Prvo treba definirati svoje potrebe:
- da li ti je bitno da upali ako dugo stoji ili da kurblas pa da ides po nove tenisice ili anlaser?
- koliko je bitan start, da li ces se voziti po nezahvalnim terenima, da li se zelis zezati, jer s truba startom ti si nezadovoljan i ljubomoran - prvi osmjeh krece od toga.
- u kakvom se okruzenju vozis i kolika je potrebna brzina kretanja?
- servisni intervali, poznati ocekivani kvarovi i ucestalost nenadanih dogodovstina?
- da li se oslanjas iskljucivo na servisera, ili si sam svoj majstor i koliki ti je domet (primjerice sposoban si geberalku odradit, sto je dobar pokazatelj ako potraje nakon zahvata).
Treba donesti zakljucak koliko treba vremena da se odredjeni skuteri dovedu u top vozno stanje, sto prilikom servisiranja, sto opcenito. A to mozes vidjeti samo ako prodjes kroz sve modele - visestruko.
To bi bio neki kratak sadrzaj. Dole je drobljenje.
Ako se malo vozis, onda je sve to dobro i naci ces zadovoljstinu u svakome, realno, Baotian moze biti vjeran (nije lako biti vjeran, al moze se). Dakle, rasprava je suvisna jer neces osjetiti u velikoj i ucestaloj mjeri da te nesto zeza i ispija ti krv i zivce.
A ako se puno vozis, tek onda mozes vidjeti mane, jer moras razvuci svakoga kroz vremensku crtu, i pricekati da vrijeme svoje pokaze (ilitiga jednostavno pogledas hrpu dijelova i prisjetis se hrpe novaca koja je isceznula), izuzev tuninga, makar se i tu postavlja pitanje jesi li dobio ono sto si htio, jer mnogi idu dalje nakon toga. Tko god donosi zakljucak prije toga, taj igra na faktor srece i nije uopce kompetentan da se izjasni.
Nadalje, vidljive su razlike od osobe to osobe koja vozi taj skuter.
Tesko je donesti zakljucak, ali je lakse ako se specificiraju detalji, jer to je ono sto te golica kasnije, a tu se vec razlikujemo jer nam je svima bitno da se kotrljamk, a sad kako, to ovisi od pojedinca do pojedinca, makar mnogi odovze da niti ne znaju za bolje. Jer, najteze je steci siroko iskustvo, isporbati sve vrste, sve moguce kombinacije i naci se u sto vise situacija. To trazi mnogo vremena, ili mozda ipak ne, pogledas YT i sve si saznao za par minuta i eto nam jos jednog pametnjakovica s neta.
Okrunio sam iskustvo i s direktnim pracenjem ponasanja skutera u profesionalnoj upotrebi medju dostavljacima, i to je pravi hard test, zapravo identican onome kao kad bacas serije tripcina, samo sto je tu bitno koji je najotporniji i na bacanje iz aviona, jer ako im previse strsi grana, vjecno ce imati mali promjer auspuha + ima tu uvijek prostora za neocekivane pehove. Bitno je znati i kako ce ti se skuter provesti ako ga pregazi mikser koji ide u rikvec.
Skromno sam si pripisivao preko 200 000km na 2 kotaca, ali bas neki dan gledam onako u grubo, pa to samo tako premasuje 300 000km, s naglaskom na jednu pametnu dinamiku, sta ja znam, recimo meni je bilo bitno polozit voznju po tramvajskoj pruzi s 10 kotacima (onim kamenjima), uspeti se na travnate nagibe koje mozemo sresti u Yungasu, potrositi plocice i diskove 4x ranije i tako to, meni je bitno dic se na prednji kotac. Kad predjes na zestoku klasu, onda su ta iskustva dragocijena, a i nepoznanice treba svesti na minimum kako bi bio sto siri i kompletniji.
Dalje od toga niti ne zelim znati tocan podatak, a vecina je ostvarena s veoma "nepouzdanom" kategorijom zujalica, jer najlakse je sjesti na niskoturaznu kubikazu i u nove pobjede, gdje ti je jedini potencijalni peh regler (kojem osiguras hladjenje pa nece vise) i akumulator. 
