Svako kvacilo na skuterima se zagladi na ferodicama i potrebno ih je malo lagano "zamatirati" posmirglati. To ce se priie desiti na skuterima s duzim prijenosnim omjerom. Jednostavno su takva centrifugalna kvacila. Postoji i razlika u smjesama istih, jer ima meksih koja manje tresu, ali se i brze trose. Jedno od ilegalnih otkrica, koje je za svaku osudu, a i predvidjena je zestoka kazna u CVH prilikom tehnickog pregleda jer se smatra nehomologiranim, neatestiranim i po zivot opasnim za sve sudionike u prometu, za ugrozavanje zivota i imovine, koje nije testirano na maxi skuterima kod kojih je ta pojava tresnje u startu i neugodnost na jako niskim brzinama izrazena, je to, da se kuplung malo podmaze. To su vec igre na svoju ruku, ali u 50ccm svijetu, to je nesto sto daje izuzetnu finocu kod kretanja, veoma mocan feeling jer masina zakucava okretaje kao da puca od snage, a s druge strane ne kuri se kuplung i zvono, i start je cak i jaci nego s pretvrdim oprugicama. U praksi je to funkcionalno.
Znam koliko je to iritantno na maxiju, ali maxi skuteri su svetinja koja se ne dira, pa nemam argumenata za njih. Makar da ga imam dugo vremena, i da mi se to desi, radi bih ga "podmazao" tamo gdje ne treba, gdje neka teorija brani da se to radi. Upravo zbog takvog duha koji udara kontru gospodskim rijesenjima koja se svode na "ne diraj, kupi novo", dolazimo do veoma zanimljivih otkrica i pomaka. Nekom ludost, nekom zabava i gust.
Nadalje, dosta ljudi stavi kvacilo samo zato da odu sto dalje s amaterskim tuningom i da mogu nabrojati duzi popis koji je u sustini veoma kratak za osnovni tuning. Kvacilo odradjuje posao od 0-30kmh, i za tvornicku snagu je sasvim dovoljno tvornicko. Tek kada bude proklizavalo na nacin da masina vristi, a skuter jedva krece, onda razmisli o promjeni, a to se vidi po potrosenim ferodama, ili zvonu koje je prekureno pa je plavoljubicaste boje, u tom slucaju je dovoljno zamjeniti zvono da se osjetno poboljsaju performanse prilikom kretanja. Postoje i tuning kvacila koja "prejako" i naglo zagrizu na serijskoj masini, pa imas problem da prerano ulovi pa ugusi masinu, jer proklizavanje centrifugalnog kuplunga je pozeljno u odredjenoj mjeri da bi se ostvarila ta linearnost i ugladjen start.
I nije isto ako kuplung klizi s mekanim oprugicama i s tvrdim, puno ce se brze sve trositi i kuriti ako imamo pretvrde oprugice, a moment i snaga ce se slabije prenositi na kotac, u tom slucaju imamo samo pretjeranu buku iz masine.
Tebi treba variomat kao baza, i sljedeca je stvar fokusirati se s podesavanjem istog pomocu rolica, eventualno centralne opruge, i remen mora biti obavezno originalan, izuzetno od nekog drugog proizvodjaca pod uvjetom da je dokazano bolji.
Kod tuniranja prijenosa, cilj je dobiti da masina sto brze dodje (momentalno) na okretaje gdje je najveca snaga kad dodamo pun gas, i da uvijek bude na tim okretajima kada drzimo pun gas.
Dakle mora zakucati na zeljene okretaje i uvijek ih mora imati, to je savrsenstvo kojem se tezi kod rada CVT prijenosa.
Glede podmazivanja kvacila. Litijeva mast, stapic za uho i lagano ga minimalisticki uvaljati u mast, i u ultra tankom filmu se namazu ferodice, dovoljno je po sirini ferode ostaviti trag sirine stapica. U slucaju nezadovoljstvq, sve se moze isprati. A to da ce te ostati u mjestu bez mogucnosti kretanja je iskljuceno.
Kuplunzi su testirani u tolikim kolicinama.masti, da je sve bilo brutalno namazano....
