Tehnički kutak > Garaža
Vjecni skuter - PureJet
luka.ck:
Zanimljiv projekat. Pratim ga. A daj mi reci kaj je sa ditechom? Jel se isto moze sloziti da bude “vjecno” zamorce ko purejet? :toothy9:
Corector:
--- Citat: luka.ck - 15 Studeni, 2017, 20:34:11 ---Zanimljiv projekat. Pratim ga. A daj mi reci kaj je sa ditechom? Jel se isto moze sloziti da bude “vjecno” zamorce ko purejet? :toothy9:
--- Kraj citata ---
Moze i ditech, pod uvjetom da ima dobru kompresiju, da je kompletna termo grupa oem i da nije ostao bez podmazivanja kao vecina njih (pukne im crijevo od ulja na prirubnici zbog starosti).
Zdravi ditechi su rijetki, a oem dijelovi skupi. Gilera ima puno vise.
Fadile, ti nemas pojma koliko bi bio sretan s takvim zamorcetom. One pohabane karbose baci u djubre i vozi se bez brige.
Corector:
Danas je bila hitna intervencija, extremno visokog prioriteta. Za takvu situaciju biram samo najpouzdanije. Runnerce mi zarobljeno, elistarce nikad spremnije ispred lese. Nrg je u operativi.
Dajem kontakt i ne cekam da pumpa odradi svoje. Danas je los dan, ali ovom purejetu kao i svakom mom nikad nije los dan, akumulator star 8 god. vrti bolje nego novi, dajem mu sansu da se zagrije dok natakarim opremu.
Krecem bez troksanja s efektom zelepece za sjedalo. Dobivam 30sec u startu (razlika u ubrzanju iz hladnog starta purejetVpeza na 50m je 50:0). Tko ne vjeruje neka pogleda prvu stranicu - karbos posljednja voznja ikada.
Tokom voznje, frajer u bmwu mi opusteno i bahato oduzima prednost. Pokazujem mu da sam mogao ostati bez glave, dize bahato ruke u smislu tko ti jebe mater g#vn% malo vece. Da sam na zipu taj nagon bi bio jos izrazeniji i s gustom bi me pregazio (sa Zipom sam imao jebenih takvih problema, u prometu sam bio brutalno ponizavan, pogotovo zbog slabih performansi kad sam iskusavao 4t zamorce, nikad nikome cak i sa kupoprodajnim). Za sto je dobar zip 4T, pogledajte ovdje:
Bjezi kroz polucrveno. Ja se zaustavljam. Ali ga stizem nakon 2km. Zalim sto nemam magnet za tablicu. Defeinitvno cu neke gace nabaviti, ali zao mi mojih jer ih nosim dok se ne poderu, a s rupavim riskiram. Dosli su i zavoji. Zadnja guma je plastika. Moram se zestoko voziti jer imam ultimatum. Zadnji kraj nenormalno klizi. Vozim se klizeci bar malo kroz svaki zavoj. j**** sve zivo onim kretenima koji su se jucer sjetili mijenjati zimske gume na vozilima. Vulkanizeri su me redom odjebavali. Jedan mi je rekao ionako se sad ne vozis, dodji za 12 dana. Oko vulkanizera je bilo vise desetaka auta i cekalo se po 3h kako su mi rekli. Koji su to kreteni, nemas 3h 2 tjedna prije, a sad imas, nikad necu razumjeti taj proracun. Ista je stvar sa servisom dvotockasa, kad ti svi navale na sluzbeni pocetak sezone, i svima je hitno, gori zemlja (ma mrs u licku materinu, odjebi sa svojom hitnoscu). A po zimi apsolutno nigdje nikoga.
Morao sam vratiti zamorce od kotaca sa prastarom Dunlopicom iz 2012. to mi je bilo isto kao da sam si rezervirao pokop za iducu voznju. U medjuvremenu mi je sinulo da idem kod moto vulkanizera jer oni sada nemaju posla za razliku od svih auto vulkanizera. Bilo je vec kasno. Guma ce biti danas rijesena i moram prezivjeti jos samo danasnji dan inace sam garantirano pokojni.
Dosta o dogodovstinama, bitno je kako ovaj skuter zadovoljava vojne standarde i kako ce svi karbosi biti pokojni ili ce razdijeliti u dijelovima. To je zakljucak.
Nisam stavio niti jednu sliku kompletnog ex zamorceta, stoga evo dvije:
Necu pitati da li je extremno kad imas sve crtice od goriva nakon 50km.
Snaga se osjeca u cijelom komsiluku :toothy10:
Sto se tice stele agregata pod konac, ima malo prostora da se otezaju rolice. Malo ce se postavke razlikovati zbog nesportskih gabarita. Makar sam isa ovim super zadovoljan. Lakse od ovog ne smiju ici. Ova peza je specifican skuter jer se bitno razlikuje od gilere i nrga na koje sam navikao sa stelom. Ogromni poluvizir i prednji kraj velikih gabarita stvaraju prilican otpor. I jos kad se natakarim u zimskoj opremi to mu dodje skoro kao ona velika vizircina. Ako zalegnem, kazaljka trci puno brze nego na ostalim skuterima.
Edit:
Odradio brzinsku usputnu stelu prijenosa na trenutni setup (Multivar 6.4gr ljubicasti i nov mitsuboshi). Ubacio sam zeleni centralni i stavio crne oprugice na kvacilo.
Nakon toga sam momentalno stavio zadnju felgu s gumom na skuter i jos jednu gumu te se uputio do najboljeg vulkanizera na svijet.Unatoc ovom glomaznom teretu mogao sam otici u shopping i natovariti jos puna kolica svega.
Prije same montaze ispostovao sam zadnju staru gumu tako da bude laksa za skidanje., a usput najavio svoj dolazak pred radionu s velikom kolicinom dima, smrada i buke. Skuter mi nije isao bas bolje kako sam ocekivao, tu je negdje. Bas cudno.
Da bih na kraju bez 2 gume i 1 felge shvatio da sam ipak dobio na performansama. Dakle idem u dobrom smjeru i mogu jos malo opteretiti s vecim prijenosnim omjerom u ubrzanju pa ce ici jos bolje. Sa se manje vrti a kazaljka brze ponire. Krajnja je veca jer sam ga razlaufao kao nikad do sada i bilo je veselo kociti, oko 95kmh.
Razlika sa bridzs zadnjom gumom je nevjerojatna. Ide u zavoje sam od sebe, drzi kao po sinma, vjerojatnost da bidem pokojni je neusporedivo manja. Crticu od goriva je izgubio tek na 60km.
Mislim da cu ga ubosti s ljubicastim centralnim i rolicama oko 7.0gr i to ce biti njegov vjecni setup. A crne federe bih mogao izbaciti.
Corector:
Kad se slaze purejet, to se jednom odradi za svagda i nemas vise nikakvih apdejta, a najzanimljiviji su oni sa sto vise havarija, naravno to su projekti s karbosima gdje se non stop nesto kupuje, izmjenjuje i hoce to tako do potpunog gubitka volje.
Ovo je ipak druga strana medalje, slozi, pali, vozi i tocka. Taj svijet nije monoton kao sto se cini laicima, dapace, donosi i brojne benefite, a kao primjer navesti cu samo jedan. Stvari te slusaju i ponasaju se tocno onako kako ti zelis, to jako doprinosi raspolozenju.
Oko 150km voznje se skupilo tokom ove subote. Test je bio u svim mogucim uvjetima. Sto reci, savrseno, upravo onako kako se i ocekuje, jer ovo nije karbos pa da mi treba sreca, ili da cesto mijenjam dijelove prije negoli me ostave na cesti pa da imam laznu sigurnost. Karbos je lutrija i tocka, a purejet je vjecni skuter!
Izmedju ostalog iznosim i finalni susret s karburatorskim skuterom:
--- Citat: ---Nazalost, veceras sam si dijagnosticirao bolest, postao sam bolestan covjek, zove se bjesnoca na karbose. Naime, ostao mi je jos jedan skuter s karburatorom, novi black soul od runnera. Drmnula mu je radilica i slozio sam sve. Posto black soul u originalu ima puno toga suvisnog, to je EXTREMAN skuter za zivce, a jos ako si bolestan, sto ti drugo preostaje nego da ga slomis, ali doslovno.
Uglavnom, karbos je slozen, upalio je nakon stavljanja prsta na airbox i odmah sam ga ugasio na natocim antifriz i rijesim jos neke sitnice. Dok sam odradjivao sitnice, odjednom je pocelo curiti gorivo iz jebenog airboxa. Rijesio sam to metodom samoniveliranja...
Sreca moja pa je upalilo. Otresao sam ga posteno i karburator je se iznivelirao. Sad vise nista ne curi. Ne bih ti karburator skinuo za ne znam sta na ovom svijetu vise, ikada.
Nakon razdrade, skuzio sam da treba postelati ler gas. A serafic od ler gasa je zapekao pa ga nisam mogao niti sam htio derati jagodice prstiju. Dok sam se vratio po alat i rijesio to, navukao sam jos trostruku dozu adrenalina kojeg je trebalo na necemu otresti.
Kad sam ler rijesio, poceo sam turirati agregat da vidim kako to smece radi. I zanimljivo, drzi par sekundi turazu i odjednom krene trokirati. Na kraju sam zakljucio da trokira iznad 8500rpm.
Izmjenio svijecicu, nista.
Gas savrseno prima, ali odjednom mu dodje rez i krene trokirati pod punim gasom, a ako ga isturiram s 1/3 do 1/2 gasa onda hoce ici u turazu. Sad sam se sjetio da mu suska auspuh, pocinjem sumnjati na katalizator, koji kad se krene raspadati voli uletiti u tanku cijevcicu i zatvoriti je djelomicno...
Uglavnom, ja to necu popraviti, obolio sam niti me zanima. Sve je normalno radilo do prije toga. Radilica i termo grupa je sredjenja, a od ostalog odustajem jer sam na visem nivou.
--- Kraj citata ---
Da iznesem jedan zakljucak koji se slobodno moze generalizirati.
Kad se serafi karbos, on ce ti kad tad stisnuti tipku RESET, na bilo cemu, i kada to rijesis, opet ce se ponoviti.
Kad se serafi purejet, ako se desi reset, onda vise nema korak u nazad po tom pitanju.
Evo jos jedan; kad kupis polovan karbos skuter to je vecinom teska grobina barem u masini. Kad kupis purejet skuter on je bolji nego novi karbos.
Pogledajmo kako je Runner, takodjer Black Soul danas isprasen od strane purejet agregata:
93kmh gpsa, mislim da preko toga nece moci Elystar, nerealno je ocekivati da ide par kmh vise kao Nrg. Ja super zadovoljan, cim mi drugi smetaju, dobro je.
Sad bi mi neki rekli da lazem. Ako sam ja dobro vidio na snimci, 4 sekunde su potrebne za 100m (uzeo sam znamenku 4 i 5), sto iznosi 25m u sekundi, a to je 90kmh na tom mjestu.
Ugradjena je malossi check engine lampica. Ona ce mi sve reci, ako pacovi pregrizu zicu, ako dodje do zakuhavanja ili blokira, i ono meni najdraze, kad laze da je masina overload-ana. Veliki sam fan te zabiljeske.
Corector:
Djela, ne rijeci. Cisto da malo argumentiram swap na vjecnost s garancijom :binkybaby:
Do sad je odradjeno oko 1400km nakon swapa. Zaboravio sam zategnuti zadnju kocionu celjust, ostalo sve stoji na svom mjestu.
http://forum.mojskuter.com/index.php/topic,105797.msg1296621.html#msg1296621
O kvarovima cu rado i obavezno izvijestiti, vjerujte mi, necu zaboraviti napisati izvjestaj iako ce se ciniti kao da sam zaboravio na sve. Meni nije problem navesti probleme i pehove s kojima se susrecem. To mi je jedina zelja i prilika za update :laughing7:
Samo extremno!
I jedna misao dana: karbos je kao secer, pruza kratkotrajni uzitak, ali je i veliki kradljivac energije.
Navigacija
[0] Lista Poruka
Idi na punu verziju