Tehnički kutak > Garaža
Vjecni skuter - PureJet
Corector:
Jedan od rijetkih skutera koji mi je po mjeri, i jedini skuter koji jos nisam uspio pretovariti, to su razlozi zasto ga imam. I to je skuter broj 2, i izmedju ostalog sluzi za sve ono sto ne bih radio sa skuterom broj 1. Broj 2 su do sada bili razni skuteri, ali svaki je imao previse mana, prvenstveno jer su mali.. Skuter broj 1 je stari Runner s 57tkm, iako bih htio da se vozi kao Nrg Power. Ovaj me iznenadio me kako prolazi zavoje, bolji je od runnera, ali se truli pezo seleni uvija, to sam skuzio tek kad sam ga ugasio niz Sljeme jer serijala ide losije od baotiana i ide brze nizbrdo ugasen nego upaljen :laughing7:
Peugeot Elystar 50 dolazi s peugeot vertikalnom masinom euro2, zracno hladjenje, a posto moj ima 106kg to ide skoro ovako:
Ovaj Blaž je ubacio trkacu ljubicastu centralnu pa mu ide malo bolje negoli je moj isao, a kako i ne bi kad je ovaj moj bio samoodrzavan pa je uslijedio pocetni haos i ulaganje, max. speed bez blokada oko 50kmh, troksa do 30kmh...
Zatim su uslijedile zajebancije s karburatorom, trosio preko 5 litara, a nije isao s mjesta. Pa je karburator preljevao, sjebala se iglica... i tako nakupilo se s vremenom dosta toga sto me pretvorilo u robijasa, znaci pojeo sam extremno veliko g#vn%, ali izasao sam na kraj s njim, evo popis od robije:
--- Citat: ---- jer curi i preljeva karburator makar bio cetvrti po redu
- skoro otpao karburator koji je se sam odvnuo iz onog mekanog aluminija, zapravo provrtio je
- navoji u bloku i karba u zescoj kurcini
- crknula brava i kontakt
- iskocila bravica od sjedala pa sam morao provaljivati
- mehanizam od zakljucavanja sica nikako ne mozes iz prve pogoditi nego moras sublerom mjeriti jel u centru da KLIKNE
- pocne trokirati i prekidati kad se vozi po kisi i ne ide s mjesta
- ima start za tesku kurcinu kao da je na njemu 500 kila
- u par mjeseci potrosi kvacilo kad stavis tvrdje oprugice
- ima jbne oscilacije okretaja kad se ugrije i trazi 5grama lakse rolice
- pukao obican remen i razjebao mehanizam kurble
- curi ulje iz getribe, vjerojatno iz semeringa osovine zadnjeg kotaca
- klapa osovina primara
- kocnice slabe i imam upalu prstiju od silovanja rucica
- celjusti AJP najvece gvn na svijetu koje vole zapeci pa zablokira kotac
- celjusti AJP extremno gvn na svijetu pa kad zelis promijeniti plocice moras odzracivati sistem i hidraulickom presom vracati klipice koji su ocisceni prije par mjeseci
- pukao jebeni seraf od prednje kocione celjusti, samo je glava cviknula
- trebas odzracivati 2h po kocnici, zato sto su izlaze mikroskopski baloncici
- jer me opet jebe brava, ovaj put steka zakljucavanje volana nakon par mjeseci
- perfomanse u teskom kuru i ovisne o tome kakav mu je dan
- brzina uz nadvoznjak pod punim gasom brze opada nego kad nagazim na obje kocnice, pa mi ljudi jebu mater jer misle da ih zajebavam
- otisao lezaj prednjeg kotaca
- trokira 10 sekundi pod punim gasom, a ne predje niti milimetra ako ga duze zagrijavam na mjestu uz abnormalnu kolicinu dima, iako je manualni cok gore koji mi sluzi samo da se agregat jedva pokrene
- trazi neprestano stelanje, prvi dan krece na 6000rpm, nakon par dana na 4000rpm
- trazi neprekidno lakse rolice, skines za gram, super, drugi dan vec trazi 2 grama, treci dan jos 2, ko jebeni ovisnik, i opet mu nije dosta
- potrosi polini i malossi rolice u roku keks, pa sam primoran olaksavati serijske, i onda tu spenu sa 8.5gr na 5.5gr moram nositi na sekundarac koliko je ima jer smetlari nece primit
-najbrze ikad ide samo prvi dan kad ga slozis i nikad vise
-jer su mu se raspale zadnje polutke i semering je izbio mast po prijenosu nakon 15tkm
--- Kraj citata ---
Na kraju sam odlucio da nabacim LC cilindar, jer speedfight ide 3x bolje. Ugradio kiler od Bete Eikon 125, ubacio elektricnu pumpu, i termo grupu LC50.
Evo par slika:
Ovo je bio pokusaj izmjene lezaja prednjeg kotaca, kad mi se to desilo, jednostavno sam se tako vozio par tjedana
Ovoliki je bio zazor karika u original cilindru nakon 15tkm, spijun je sirok 1mm :confused5: Ne kuzim, to samo peugeot valjda moze
Previse snage dodatne probleme donosi:
Sad to ide otprilike ovako, s tim da sam start malo popravio i ostavio sam serijski variomat:
Evo par trkacih slika, da ne ispadne da je zamorče:
Koliko ubacis drva, toliko ide :icon_biggrin:
Znaci setup je ovaj:
--- Citat: ---LC50 vertikalna masina, sve je serijsko osim:
- Yasuni R spuhčeta
- Crveni Leovince federi kvacila od piaggio spuha leovince TT
- Morini 123mm linearne remenice
- Rolice su serijske, ali sam ih razbusio na 5.2 grama
- Remen je Bando, mogli bi reci da je to serijski dio
- Dizna je serijska 53 :laughing7:
- LC getriba, jer s AC ide 80 po satu
--- Kraj citata ---
S obzirom da sam potrosio planinu energije na gore navedene pi*darije, od tuninga nema prakticki nista i preostalo mi je low budget budženje. A niti ne zelim ulagati u peugeot masinu jer nisam lud.
Taman sad kad je sve pod konac, gruntam da to sve otkacim i zakacim piaggio 50 masinu, ali purejet. Godinu dana pokusavam da pronadjem Elystar TSDI koji bi mi znatno olaksao ugradnju piaggio agregata (struja ostaje, moram samo ustekati masinu), a ovako bih morao dodatno preraditi karbos instalaciju na injection. Smatram da je to agregat koji pruza najbolji moguci kompromis glede perfomansi i cijene odrzavanja, ali i definitivno najbolju pouzdanost i trajnost koju sam dozivio u klasi 50. Moja uvjerenja su rano pocela, a sam sam ih proveo u djelo gdje sam neke stvari doveo do savrsenstva.
U startu znam da mi je totalno neisplativo, ali to bih napravio samo zbog gusta koji mi predstavlja proces konverzije. Ovo sam vec jednom radio, dakle karbos u đubre, a purejet gore. A kad ga slozim, zabava ce biti prakticki gotova.
Ono sto bih probao jer mi se samo nudi u startu je izbacivanje vodene i uljne pumpe na piaggiu 50 (zato sto sad imam elektricnu vodenu, a imam i elektricnu uljnu pumpu). I volio bih testirati piaggio termo grupu koju bih nabudzio na 42mm.
Ako peza crkne, to ce se desiti unutar 24h, a ak potraje mozda se i ohladim od ove "sulude" ideje. :pop:
zvonkec92:
Svaka cast za ovo zamorce i ulozen trud u njega, ide mnogo dobro i svidža mi se.
Corector:
Ma mrš u đubre vise pezo agregatu,super sam ga nastelao da drzi okretaje i brzinu, ali dnas prevrtava i krajnja manja za barem 10kmh. Jos sam ga dobro forsirao da malo padnu okretaji i nece i nece. Znaci ne mozes biti tjedan dana miran nema sanse.
Nece pezo agregat vise nikad u moju avliju, cak i sa kupoprodajnim!!!
Ovo mu je zadnje prije skidanja, zbog troksanja uvijek kasnim 10 sekundi. Oem dellorto manualni cok koji je iskljucen i 100%zatvara. S elektronskim bi troksao jos narednih 10 startova.
I 2km prije vadjenja droba,stanem na uzbrdici i cekam babu da se odmori pa makne s putica (isao precacima kao teenager bez vozacke samo rijesim agoniju vise jer ne trpim zamorce koje nije pod konac ni sekunde). Kad sam trebao krenuti peza ide u RIKVERC I TROKSA. Zacadio babu i sebe. Sad je ugasen i nikad ga vise necu upaliti dok mu ne izvadim pezo drob! Jucer sam zakasnio jer TCI nije bacao iskru preko pola minute. (Pezo i TCI umjesto. Cdia je zestoko zamorce,kao i onaj kod kljuc ACI). Slijedi operacija i transplantacija kad cu napokon biti extremno zadovoljan, i to s garancijom :toothy10:
E da, kad sam radio konverziji na LC. Stavim LC termo grupu, nabavim razna crijeva i sve ih po mjeri instaliram na skuter, nabavim kiler i nosace koji savrseno sjedaju. Izbusim to sve i pricvrstim, montiram posudu. Spojim instalaciju od vodene pumpe i cijeli sistem je spreman.
Nalijem antifriz kad vidim da mi kaplje na kiler malo. Skoro sam odustao od cijelog projekta i vratio sve na AC,ali sam se sjetio da mi je extremno mnogo lakse sanirati kiler.
Tomi_ZG:
Da,ustaljena je praksa kad vidiš da kiler curi sve nazad prebacit na ac,i sam sebi reć džabe si krečio
Živo me zanima kad postane pj
Corector:
Idem ja do steka, kad netko vice "u djubre, u djubre!"Zujim okolo kad ono ptice sa zice... Prolazim pored peze i imam sto za vidjeti:
Sigurno im smeta oblak dima koji se stvara prilikom svakog hladnog i mlakog starta pa mi se svete... Obecao sam da cu to odraditi cim budem imao slobodan citav dan. Dakle fanovi ovog projekta su tu i cijeli svijet ce saznati za ovo.
Izmjerio razmak od kraja do kraja kotaca (letve ravne i paralelne, zadnja guma celava)
Izbunario instalaciju od runnera purejet
Nju cu sloziti da se pristeka posto ne volim unistavati originalne instalacije, znaci pezo instalaciju necu kasapiti, nego cu je u samo par tocaka spojiti s ovom gilera purejet instalacijom koja ce biti osakacena i sadrzavati ce ono sto zahtjeva piaggio purejet agregat. Tako da ce dzek za cdi, bobinu, namotaje, regler od peze ostati netaknut i istekan.
Sljedece sto ce biti custom made je pripasivanje pumpe goriva. To ne bi trebao biti neki problem iako originalni tsdi elystar ima manji rezervar goriva zbog toga, i manji prostor ispod sjedala. Tako da cu profitirati s autonomijom i prostorom. Nakon pronalazenja mjesta za pumpu,trebati ce je povezati s rezervarom, trebati ce spojiti i povrat goriva s injektora, a za to imam ideju bez preradjivanja rezervara za dodatni izvod.
Zadnju felgu sam izbunario od runnera 12" u sivoj boji, tako da je to rijesena stvar. Moram jos izbunariti pravog konja za trku, kompletan agregat. Trebam vidjeti hocu li dobiti volju za skidanjem cilindra, pa da se to slozi na 42mm, iako imam polinija 70 u steku, ali nemam glavu 70. Jer najvazniji prioritet koji trazim je extremna pouzdanost i stabilne performanse bez mjesecnih, a nedo bog tjednih serafljenja. Evo upravo sam izgubio volju za budzenjem. Samo nek on normalno i isto ide, a to bi se moralo terati barem 90kmh gpsa svakodnevno. Vidjeti cu koliko ga muci aerodinamika i onaj vizir.
Volio bih jos spaliti kvacilo na pezi, i poslje toga nauljiti ga da vidim sta ce se desiti i kad ce poceti proklizavati taj kumplug, granica mora postojati. Uglavnom, moram mu se nekako osvetiti za dusevne boli. A ono skakanje s rizola i polubalkona, niz stepenice, ne bih, jer sasija ce mi ipak trebati. Al dobar je osjecaj, jos bi bio bolji kad bi ga iscekicario...
Navigacija
[0] Lista Poruka
Idi na punu verziju