Dakle ovako ide prica po istinitom dogadjaju (proklet bio), nasjeo sam na najnovije teorije o podesavanju karburatora. Stare dobre metode sam odlucio odbaciti u đubre i navalio na na najnovije metode pristupanju i otklanjaju problema.
Pacijent : Gilera Runner SP50 2009 50ccm full serijski sa 12tkm.
Problem: Skuter pali na čvoku, medjutim kad je hladan radi nekako cmrljavo i neuvjerljivo i nema one zdrave taktove te se redovito ugasi nakon 5sec rada. Zatim opet upali ali se na jace dodavanje gasa gusi. I gusi se tako nekoliko minuta, a kasnije je sve ok, iako rad u leru nikad nije onaj pravilni kada se cuju zdravi taktovi. Serafic smjese reagira, medjutim jedino dobro radi kada je full zavrnut. Skuter ide 80kmh po satu i malo slabije ubrzava nego sto bi trebao.
I tako sam odlucio primjeniti nove metode oko rijesavanja problema. Narucio VLAK sa 10 vagona igli, dizni, atomizera, klipica, limica s razlicitim rupicama, airboxa, ler dizni....
Proracunao svaku kombinaciju tih dijelova da vidim kako ce u teoriji raditi motor, platio gablec grupi s PMF-a da mi to sve rijese. Nakon 4 dana, dobio sam najbolje komponente na papiru.
I tako tako je pocelo.
Otvaram karb, kad unutra 76 glavna dizna, na full serijali?
I motor radi bez trokiranja?
Izmjerio je i provjerio, bogami jest 76 na malom airboxu serijskoj spuzvi i svim rupama te lulicom, i to BEZ TROKIRANJA.
Pocistim karb, ispusem sve kanalice, provjerim sve kanalice u karbu, serafic smjese i njegove dijelove takodjer, provjerim ler diznu i glavnu diznu. Ispusem casicu i bacim se na sklapanje.
I ubacim provjereni setup s kojim mora sve raditi:
Dizna 60
Limic na ulazu u karb
Igla skroz spustena
Serafic smjese na 1 krug i 1 minuta i 18 sekundi
Cok ispravan, testiran, podesen cak na 1mm jace nego inace
Upalim skuter na čvoku, radi 5 sec i crkne. Upalim opet, on se gusi i gusi na dodavanje gasa. Stavim prst na airbox i vec je bolje. Igram se sa seraficem smjese, nista se ne desava, zavrnem ga skroz do kraja i tu je najbolji, ali to nevalja, i opet nije to to jer se opet gasi dok je hladan. Nekako se pokrenem i kada je krenuo u okretaje radi solidno, medjutim osjecam da to nije zdravo, nesto je trulo. I cim se zaustavim i naglo dodam gas, on se opet ugusi, toliko se gusi da se ugasi.
Dalje sam poceo pizditi. Iako je nova prirubnica, usis od vitona koji savrseno dihta, airbox takodjer, ja se pravim pametan i odbacujem sva svoja uvjerenja u đubre i uzimam od keve sprej sa tjeranje komaraca. I prscem li ga prscem po motoru, a ono nista, ni gremlin da je istrcao. Ispadnem glup, ali nema veze, jednom cu i necu vise. Pokusavam i sa brake cleanerom, ocistio cijelu masinu sve se cakli ali problem je i dalje tu.
Nakon sto sam se ispricao, iako to nikada ne koristim za karbosa jer ga cujem i vidim, jer je prejednostavan (pickin dim), posto sam doktorirao purejete, bacam se na provjeru semeringa.
Aha, curi kod variomata, a bogami curi i kod magneta. Medjutim, instiktivno sumnjam u to, jer nije uvjerljivo curenje, vidio sam i prave potoke koji se zubore pa nista. Ajde, nabacim nove semeringe s alatom (biksne) i nevoljko palim motor.
Kad ono opet isti problem
Pocinjem sumnjati (iako znam da nije jer motor savrseno povlaci gorivo iz vakum pumpice, pali, a i ima snage,) na kompresiju. E ovdje nisam imao zivaca da skidam glavu, mjerim squish, zapremninu glave, izvlacim proracun o primarnoj kompresiji, tu bogami nisam nasjeo. A skoro sam izmjerio i auspuh... Ladno sam izmjerio kompresiju koja je za Nobela, bokte 8 bara piaggio serijala.
Jako je bitno napomenuti da sam samo pogledao neke tocke na motoru i sve ove teorije sam opusteno isprskao s miniwashem, dakle potopio sam ih pogledom jer mi teorija ne treba za elementarne i provjerene stvari.
Naravno, niti tu nema problema. Otvarao filter zraka, mjerio rupe u airboxu, ma nista.
Dalje sam ubacivao manualni cok, elektronac podesavao (naravno provjerio prije svega jel radi) jedno 3 puta (bogatije/siromasnije).
Da ne spominjem kako sam izvodio u setnju iglu kroz svih 5 sstepenica gore dole, vrtio serafic smjese gledao jel fejk, prpvjeravao vjerodostojnost brojeva dizni, klipica, dihtinga...
Toliko sam bio opsjednut nepoznatim problemom da sam otisao toliko daleko s filozofiranjem i odmah sam skocio na teske radioaktivne teorije i nisam vidio najjednostavniju banalnu stvar koja mi je cijelo vrijeme radila probleme. Cim je osvanulo jutro, to sam rijesio u 5min neopterecen teskim teorijama.
U principu to se svima desava, sto ides dalje i vise, lakse zanemaris one osnovne korake, pogotovo kad si opterecen teskim teorijama, koje su 80% nepotrebne i rezervirane su za nesto specificno, a ne za nesto prosjecno.
Serafic smjese je proradio, motor savrseno zdravo radi, ide bas kako se i ocekuje od njega.
Pokusao sam navinuti motor na 10000rpm i na 12000rpm (amater ce reci nemoguce, na nogaram jest, ali i tad ace reci nemoguce jer nikad nije probao) i odvrtao sam serafic smjese od minimuma pa do jedno 4 kruga i to par puta. Bogami nista nisam vidio niti cuo, a kasnije sam izasao na cestu i ama bas nista nisam osjetio na krajnjoj brzini dirajuci serafic smjese. Ali se itekako osjeti na na pocetnim otvorima gasa i u leru.
Sta je bio problem, to nek se rijesi putem teorije.
