Tako jednostavno, a tako izluđuje...
Nerijetko se dešava da navedeni skuteri odjednom prestanu raditi, ili još gore, nešto povremeno uzrokuje prekid rada motora (struje), ili motor neće u visoke okretaje, pa hladan radi dobro, a čim se ugrije krene pucati ili jednostavno ne pali...
Sve je bilo super, i samo odjednom problemi. Da stvar bude gora, ostaviš skuter preko zime na suhom mjestu i u proljeće više ne daje iskru (meni je crkla bobina)
Danas je to postao standard, vise nije potreban kljuc za svijecicu i svijecica, nego rezervna bobina ili pak namotaji.
Onaj tko vozi minarelli ili peugeot skuter, zasigurno se nikada nije susreo s ovakvim problemom jer je tamo elektrika napravljena kako treba.
3 stvari koje najčešće crkavaju na piaggio agregatima i to
same od sebe:
- bobina/cdi (preciznije cdi najčešće zvekne)
- visokonaponski namotaj (zaliven u crnu plastiku pored ostalih 5 vidljivih zavojnica, ovaj između bijele i zelene žice)
- pickup, mali crni "senzor"koji stoji s donje vanjske strane pored magneta i pričvršćen je s 2 vijka, ovaj iz kojeg izlazi crna žica, a zapravo je crvena kasnije
Pa evo nekog redosljeda ako piaggio agregat ne daje iskru:
Potrebno je locirati bobinu, jednostavno se prati kabel od svijećice, i ako imate drugu samo je spojite umjesto stare. Ako i dalje nemate iskre, pratite dalje
Osim kabela svijećice, u bobinu ulaze u jednom bijelom pravokutnom konektoru (ili bez konektora, samo žice) i dodatne 3 ili 4 žice, ovisno o modelu, ali većini je zajednička CRVENA(kod Derbija bijelo-crvena), BIJELA ili BIJELA I CRNA(kod Derbija žuto-zelena), ZELENA(kod Derbija zeleno-crna).
Za ispitivanje visokonaponskog namotaja koji "napaja bobinu" potrebno je izmjeriti otpor, jednostavno se iskopča konektor iz bobine i mjeri se otpor između bijele i zelene žice. Mora biti oko 960ohma, ako instrument ne reagira i ne prikazuje ništa, onda je 99% vrisnuo visokonaponski namotaj. Za vrijeme mjerenja se mora uključiti kontakt.
Ako instrument ne prikazuje ništa, možemo još izmjeriti otpor direktno na utičnici iz namotaja paljenja, također između bijele i zelene, kako bi smo eliminirali instalaciju na skuteru.
Ako i tu nemamo nikakvu vrijednost, preostaje nam skinuti namotaje.
Prvo se skida poklopac magneta pričvršćen s 4 vijka
Zatim magnet za koji je potreban izvlakač M26x1mm
I preostaje skinuti namotaje s pickupom, 5 vijaka
I mjerimo još jednom, posljednji i zadnji put, direktno na visokonaponskom namotaju
očiste se spojevi
i izmjeri se, u nadi da će instrument pokazati oko 960 ohma što bi značilo da je namotaj ispravan
Međutim ovdje je definitivno namotaj neispravan, odnosno u prekidu je i zato instrument ne reagira
A razlog je što se taj namotaj sastoji od vrlo tanke žice koja zbog ne baš kvalitetnog laka uslijed vibracija, zagrijavanja i hlađenja negdje prekine, i možemo kupiti druge namotaje.
Ovdje su stari namotaji odradili svoje nakon doosta radnih sati i kilometara
Treća stvar koja može praviti problem je pickup, njega je jednostavno provjeriti, mjerimo otpor između bijele i crvene žice na utičnici od bobine, očekivana vrijednost je oko 130ohma
Ako instrument ne pokazuje ništa, opet mjerimo direktno na utičnici od namotaja
I sljedeće je fizička provjera pickupa da se nije možda oštetila žica koja izlazi iz njega (skida se plastični poklopac ispred magneta). On se može samostalno izmjeniti i kupiti.
Jako je bitno imati zelenu gumenu brtvu na konektoru između namotaja i instalacije skutera (pravokutna utičnica, 6 pinova, prikazana gore), u suprotnom garantirano prilikom prve kiše ili pranja skuter neće raditi kako treba.
