Tehnički kutak > Injection
Recepti za popravak ditecha/purejeta/tsdi-a KOLEKCIJA MANUALA by dajteh
RunnerSukosan:
I od mene ima podrsku! Jbg netko se ne moze pomirit da je njegov stupanj znanja toliki da ga oni nikada nece dostici...
Corector:
Evo ozivio sam link, ovo je dobar uvod u purejet/ditech/tsdi skutere.
https://www.dropbox.com/sh/gn53hb9lwaq01fn/AAAzbVu-kuViL-pZj1ivblDRa?dl=0
Corector:
Ovaj DajTeh nick je moj bivsi.
20.4.2015. (Prvi post ove teme) objavio sam kolekciju manuala i objavio sam jedan tekst, i to nakon godine dana druzenja s vlastitim purejetom, pa evo sta sam tada pisao, i bogami nisam pogrijesio :D
--- Citat: --- Prilazem ove manuale vlasnicima DITECH, PUREJET i TSDI skutera.
Princip rada injection sistema je gotovo potpuno isti na sva 3 proizvodjaca, zato jer su najvazniji dijelovi isti na svim skuterima.
A to su: pumpa goriva, kompresor zraka, zelena dizna s kucistem i regulatorom (razlika moze biti u 3 prikljucka za crijeva, ali to je izmjenjivo)
zatim plavi injektor i svijecice, TPS.
Postoje razlike u ECUima, i ne preporucam kombiniranje npr. s ditecha na purejeta, a pogotovo obratno jer purejet ima mehanicku uljnu pumpu, a ditech elektronsku upravljanu ecom.
Od 10ak ecua koliko sam skupio, u HR se izgleda nalaze samo 2 mape na purejetu. Razlikuju se po performansama i blokadi okretaja.
S jednom mapom je skuter vrlo stedljiv uz prosjecne performanse, blokada okretaja mu je na 10500rpm, kroz ubrzanje se vrti na 8800rpm. Ako se doda polini ventil onda se performanse drasticno poboljsavaju, masina ima sirodostupan jaki moment, a potrosnja se dize do 2.9l.
Druga mapa voli okretaje, samo s njom skuter ide dosta bolje od prethodne mape, vrti se za nekih 300-500rpm vise kroz ubrzanje, trosi oko 0.5l vise, ima vecu krajnju, i blokada je na 12000rpm. Samo stavite ovu mapu i skuter leti, naravno ne sa serijskim auspuhom jer je jako prigusen.
Meni osobno je draza prva mapa u kombinaciji s polini ventilom, jer ide identicno kao samo druga mapa, a trosi manje. I jos k tome podesim si da skuter pali na zub :)
Ovdje se moze pronaci kako se provjeravaju najvaznije komponente pomocu ohmetra ili multimetra, te manometar kojim se provjerava pritisak kompresora zraka (minimalno 4.5bar mora nadrukati prilikom anlasovanja od 5sec i vise)
Zatim pumpa goriva, 2.5bara dok je samo kontakt ukljucen, a kada se pokrene motor onda se jednostavno zbroji i pritisak od kompresora sto ukupno daje minimalno 7 bara, treba biti oko 7.5bar.
Na zalost, danas servisi traze po 5000kn ko iz sale da poprave purejeta, nitko ne zeli imati posla s tim skuterima jer oduzimaju vise vremena nego karburator verzije.
Novi dijelovi su skupi, ali ne trebate se bojati polovnih jer su zapravo vrlo pouzdani i trajni, i to su kvalitetne stvari jer tada nije bilo mjesta kini, tu vam igra faktor srece, tako da sam se osigurao zalihom dijelova i znam sto imam, zanemarivo malo toga je neispravno.
Stoga tko je pedantan i drzi stvari pod kontrolom, ne bi trebao imati glavobolja.
Moja gilera purejet iz 2003 sada ima 28000km, pumpa je crkla (potrosila se) na 19500km (kada se uzme u obzir koliko je benzina ustedila ti kilometri su jeftiniji od karburatora)-
Racunajte da serijski runner trosi maksimalno 2.6litara na 100km, i da moze potegnuti 75kmh po gpsu, po satu je to preko 80, oko 85kmh.
Druga stvar koja mi je cak i najvaznija zbog cega sam se odlucio na purejeta, nakon svih mogucih masina, i skoro svih skutera na trzistu je to sto purejet za podmazivanje radilice
i najvaznijih lezaja, te termo grupe ne koristi benzin pomjesan s uljem, nego cisto ulje koje je efikasnije nego razrijedjeno s benzinom. Stoga mehanicki dio je vrhunski podmazan
i nevjerojatno se sporo trosi, tako da na 28000km radilica nema bas nigdje "lufta". Karike na 21000km su bile potrosene tek na pola tolerancije, tako da stavljanjem novih nisam nista dobio,
ali kad sam vec radio inspekciju onda sam stavio nove karike, iglicasti, bolcnu i brtve.
Upravo iz tog razloga sto je mehanicki dio, rekao bih najbolje podmazan za razliku od karbova, bez problema se odvazim na duge relacije.
Tako da sam isao s njim na more jedne prilike od Zagreba preko Senja, cijelog Raba, do Sibenika, i natrag do Zagreba. CCa 950km
To je bio serijski skuter s auspuhom SC08 s kojim bolje dise, trosio mi je 2.6l, a isao je do 85kmh po gpsu.
Zatim je uslijedio lagani tuning, ZX, polini ventil koji podize pritisak goriva, malossi multivar koji maksimalno optimizira prijenos.
Skuter je poceo dosezati 90kmh po gpsu, ali je s lakocom odrzavao putnu brzinu od 75kmh gps sto je prije na serijali bio maksimum.
I tako sam 1.11.2014. zbog nedeljne dosade, a bio je to medju posljednjim lijepim danima, otisao na kavu do Rijeke.
Bio je to test izdrzljivosti, nisam pustio gasa do Rijeke, isto tako niti prema Zagrebu istu vecer.
U 450km nije bilo moguce unistiti skuter, iako nisam pustio gas.
Zasto? Iz jednostavnog razloga sto injection skuteri ne razvijaju visoke okretaje kao karb verzije, recimo njemu je 8800rpm kroz ubrzanje maksimum i masina se prosjecno vrti za 500-1000rpm manje.
Nista umorio sam se od pisanja, ima tu jos mnostvo detalja, uglavnom na internetu postoji masa dezinformacija, potpuno krivih informacija, dosta toga se shvati kada se prouce tvornicka uputstva.
I za kraj, od tih injection skutera, najbolja i najprakticnija je piaggio purejet masina. Ja sam se odlucio nakon sto sam birao hocu li Apriliu SR ditech koja Aprilijinu masinu, ili gileru runner purejet.
Odabir ovog skutera danas nije dobar izbor za prosjecne korisnike, ali za onog tko s gustom i interesom pristupa ovom skuteru, i k tome se zeli brzo voziti koliko dopusta 50ccm, a maksimalno malo potrositi benzina i ulja, ovo je trenutno najbolji izbor.
I sad napokon kraj, pomalo nevjerojatno, ali ovo je skuter po kojem sam zapravo najmanje ikad serafio, stelao i tako to. Samo pali i vozaj, nema nikakvih promjena, tako da sam opusteno izgubio volju za bilo kakvih poboljsanjima, samo pali i vozi bez brige. Paralelno s runnerom se vozi i nrg mc3.
--- Kraj citata ---
Ovdje se.spominju povijesni tripovi na kojima nisam imao mob za slikanje, damn!
Na ovome do Vodica, pocela mi je sistati kompresija mimo dizne jer nisam znao da moram staviti novi teflonski O ring ako diram diznu, tako da mi je malo i zakuhao kod Senja, izbio vodu, pa sam nekako s laganijim gasom dosao do Vodica, i isto tako se vratio nazad, dakle cijelo jebeno vrijeme je sistala kompresija van i ako bi dao pun gas masija bi se pregrijavala.
Druga voznja je bila do Rijeke s fendom koji je tada vozio GP1 Open.
I ajde mi reci kako danas ne bi otisao do Japana s purejetom :D
Par ispravki koje sam s vremenom dobro potvrdio.
- Ditech ecu moze na purejeta, bolji odaziv na gas bude, ako je mapa odblokirana, ali temperatura ne pokazuje dobro
-
du_vlaho:
Ditech ECU moze na Purjeta, ali ne i obratno... jer je Ditechu pumpa ulja na struju.
Također od Ditecha postoje dvije vrste ECU-a. Starija dopušta veće okretaje, novija manje.
Imao Ditecha i sa starim ECU-om se preporodio.
Sad bi bilo fora stavit stariji ECU na Purjeta... samo kažem :icon_biggrin: :icon_biggrin:
EDIT : sjetih se detalja da stara verzija ECU-a drzi pumpu goriva duže da vrti
Corector:
Imas na ditechu i vise od 2 razlike u ecua, imao sam jednu limitiranu na 8000rpm...
Geberalno, bitno da se motor moze razvrtiti i to je to.
Navigacija
[0] Lista Poruka
Idi na punu verziju