Projekkt Kimmi - Kymco Yup 50

[Dee]

Tillotson vozi. Karb radi dobro al nije bilo nekog osjetnog povećanja snage kako sam očekivao.
Vratit ću se na to kasnije, sad nastavljam kronološki od ljetos.

Nekad u sedmom mjesecu sam naručio nešto djelova sa MS Trgovine. Skuter je radio odlično, al sam se svejedno odlučio počastit linearnom polutkom, mada realno nije bilo potrebe. Kasnije sam ugradio i Airsal cilindar, kad je zbilja počelo bit potrebe, al o tom kasnije.

MS Trgovina mi je nekad bila najdraža trgovina za skuter djelove, al zadnjih par godina im je kvaliteta usluge dosta opala. Desi se da zabucaju paket, krivi djelovi, čekam da paket i po 7 do 10 dana, a prije su uvijek shippali u roku dan dva. Pretpostavljam da su jako smanjili skladište u Hrvatskoj, nego po narudžbi naručuju izvanka.
Polutka koju sam naručio je Naraku, sa dva seta linearnih utora, pod različitim kutevima, tako je bilo na slici i u opisu artikla, al mi je stigla polutka sa samo jednim linearnim utorima, i jednim nelinearnim. Na kutiji artikla zbilja piše šifra proizvoda sa dva linearna seta, i ista šifra je u opisu artikla, tako da ovdje ne krivim direktno MS već Naraku. Ono što krivim MS, je da su mi u istom paketu od svega 4-5 artikala zaboravili spakirat bocu dvotaktola, a paket sam čekao 10ak dana. Dok su slali u kratkom roku, visocije cijene koje drze su jos i bile opravdane, al ne vjerujem da cu vise narucivat od njih jer ovo se desilo dosad vise puta.
Polutku sam im vratio nazad i zatrazio povrat novca za polutku i ulje, sto su i ispostovali u roku dan dva.
Ova polutka BI radila, al ju ne zelim po cijeni koliko kosta.

[Dee]

Negdje sredinom sedmog mjeseca sam se zaželio tripovanja i razgledao po Google Mapsu gdje sam naletio na jedan interesantan kip u mjestu Vid kod Metkovića, pa sam ga odlučio posjetit. Trip je od nekih 170 km u jednom smjeru, tako da odradio sam oko 340km taj dan, ubio sam se ko magare, bas mi je prisjelo.

Interesantan dogadaj koji mi se tu desio je taj da mi je KLIP ZACVIKAO. I to sam gluuuupan isao brzom cestom po Pelješcu, i vozio sam u overrevu. Variomat dode do maksimuma na negdje oko 90-92, i pri brzini oko 95 kmh mi je klip zacvikao u voznji. Sramota me i stid bilo, zbilja jest. Smjesa je bila dobra, al giz kit sa klipom ne bas velike kvalitete, sa dvije karike, bas i ne trpi dugo vremena biti na preko 10k rpma, tako da smatram se krivim za ovo. Limit testing za mene nije nista strano, i svjestan sam riskiranja unistavanja masine, al jos to radit na BRZOJ cesti, gdje je pokraj ceste cijelim putem ograda i nemam se gdje skloniti kad se ovo desi, e to je prilicno glupo od mene.
No sto je tu je.
Masina je automatik, tako da ne mogu stisnut kvacilo. Zaustavim se sa strane slusajuci onaj SSSSSKKKKK zvuk klipa od cilindar, stisnem se uz ogradu i dignem motor na ono malo "trotoara", sacekam mozda pola minute, kresnem kurblu nekolko puta, i motor UREDNO UPALI i radi. Ok, bogovi su mi oprostili ovaj put. Ovo je bilo na otprilike 40ak km nakon starta, mozda 50. Znaci, nakon toga sam nastavio prema planu, al malo štedljivije prema stroju, stigao gdje sam odredio, i vratio se nazad. Nisam primjetio nikakav gubitak performansi nakon ovoga taj dan.
Tocio sam na benzinskima sigurno 3 put, malen tank, samo 5L.

Evo par slika sa odredista. Umjetnina je zbilja impozantna, izvrtio sam se pola sata oko nje, bas velicanstven rad.






I evo par krasnih pejzaza sa Peljesca po povratku. Ovaj put sam malo bolje proucio kartu, i vracao se starom cestom. Uzivao sam kao malo prase, predivan je kraj, prometa skoro pa i nema, jedino je asfalt dosta los i grbav, al meni to bas previse i ne smeta.

[Dee]

Nekad u to vrijeme sam odradio i trip do Korčule, po slikama izgleda da je to bilo prije tripa do Vida, jer jos uvijek imam produzene retrovizore. No dobro, manje bitno. Oko 160km u jednom smjeru, 320 total taj dan.






Znam da ovo nije bas mjesto za putopise, al meni motor, mehanika i tripovanje nisu odvojene stvari vec vise djelova jedne cjeline. Po putu analiziram kako se masina ponasa i sto treba raditi. Mijenjanje rolica putem je meni normalna stvar, vezanje prigusivaca auspuha zicom, sto sam i radio u hladovini ove ogromne smokve, trazenje odgovarajuce svjecice, mijenjanje zarulja i tako.

[Dee]

Evo jos malo tripova po Konavlima u krajnjem jugu Hrvatske.
Kymco i nije bas najfotogenicniji, sa Tomosom imam puno vise dobrih i cool slika, al eto, ispadne i on ok koji put.

[Dee]

Nekad u osmom mjesecu sam se počastio i aluminskim Airsalom, jer eto bas sam htio NIKASIL imat na motoru, zasluzio je.



Evo i video

https://youtu.be/gDiQj_poKZM?si=gX-QOONFb2B8noZd

Lijep komad mehanike.

U opisima ovog cilindra po internetu pise da je ovo torque cilindar a ne trkaci, s cime se uopce ne slazem. Cilindar zahtjeva da se vrti jako visoko i ima dosta uzak powerband, ne trpi preteske rolice, dok je giz koji je bio na motoru bilo puno lakse ustelat i radio je super na nizim okretajima.
Airsal nije da nema torqa, al ne bih ga nazvao all around daily driving torque kitom. Izracunao sam da ima trajanje ispuha preko 180 stupnjeva. Ni njemu klip ne dolazi do ruba cilindra, al nisam mjerio tocno u desetinku tako da nisam posve precizno izracunao kuteve. Svakako, ispuh je dosta visociji nego na gizu, a jesu i preljevi, koji su usto i dosta siri, pogotovo prednji.

Tu na videu je kakav je dosao iz tvornice, kasnije sam obradio ispuh, tako da sam ga prosirio, al ne zato sto sam htio da bude siri, nego zato da zaoblim kut kanala, jer mi se ranije na drugim cilindrima pokazalo da kanal mora biti uklopljen sa kosuljicom i imat fin prijelaz, inace se na rubu kanala nakuplja čađa, sto je znak da je to podrucje niskog tlaka i stvaranja turbulencija, sto nikako nije dobro.
Posto je ispuh vec stock dosta sirok i jako blizu max preporucene sirine ispuha sa ovakav tip portmape, nisam ni mogao puno sirit, vec samo zaoblio nekoliko milimetara sa svake strane.
Kit mi nije bilo hitno stavit vec sam ga vise nabavio da bude spreman pri ruci, u slucaju da giz zakaze.
Ispusni kanal sam ispolirao i uradio mrvicu chamfera na rubovima svih kanala gdje je bilo potrebno, mada je tvornicka obrada vec jako dobra i mogao sam i ne.


Zanimljiva stvar je da je klip na čelu ni manje ni više nego tri DESETINKE manjeg promjera nego na perima.

[Dee]

Ajmo dalje.

Znaci prije nego sam stavio Airsal je bilo jos nekoliko dogodovština sa giz kitom. Nekad tokom ljeta sam nabavio rezervnih karika. Klip rezerve nisam nabavio jer od Power Force marke nije bilo na stanju kad sam nabavljao, a markirani klipovi su jako skupi, tipa Meteor i Malossi, a usto i klip iz kita ne prati dimenzije Kymco klipa koje bi trebale bit, prvenstveno razmak od centra bolcena do čela klipa nije 28 nego 27, tako da je cak pitanje bi li mi pravi klip dobro radio u ovom cilindru. Mogao bih ga podignut 1mm, al nije mi se davalo 45e za klip.
Pošto je klip doživio par zaribavanja, a i skuter je izgubio nešto performansi, odlučio sam otvorit mašinu da vidim stanje. Skuter je sad išao nešto preko 80 umjesto nešto preko 90, a na ubrzanjima sam izgubio otprlike 15ak % snage. Još uvijek je to bilo vrlo vozljivo i moga sam i ostavit tako, al ne trpim da mi stroj ne radi optimalno.
Uglavnom,
štete jest bilo al ne ono sto sam ocekivao. Klip je zapravo bio u iznenađujuće dobrom stanju s obzirom što je sve preživio. Cilindar je bio solidno izgreban po cijeloj košuljici. ALI, glavni krivac za gubitak snage se ispostavilo da je bila nakupina ČAĐE. Taj dan sam to radio preko smjene na parkingu iza radione, i htio sam to obaviti u što manje vremena tako da nisam skoro ništa poslikavao. Na ispušnom kanalu je bila poprilična naslaga jaaako tvrde čađe koja mi je smanjila blowdown površinu za berem 30%.
evo slika kako to izgleda na glavi



Mislim da je i ova slika zapravo od kasnije, taj dan je bilo čađe još više.
Čađa je u principu rezultat vrlo visoke temperature i neadekvatnog ulja. O pregrijavanju sam pisao već ranije. Pregrijavanje sam već ranije smanjio do mjere da više ne uzrokuje direktne očite probleme, al još uvijek je bilo prisutno. Tu sam koristio polusintetičko ulje pa sam kasnije prešao i na full sintetiku. Ovaj problem bi se vjerojatno rješio sa nešto većim karbom, al mi je to tada bilo previše posla za upasivat, jer sam ograničen unutarnjim promjerom Kymco usisne grane. Također, rebra Kymco cilindra su prilično skromna, što sigurno ne pomaže.

Cilindar sam honerom ishonovao, nakon obrade dosta crtica po cilindru je nestalo a preostale su bile manje izražene.

Imam slike cilindra od kasnije koje sam slikao sad nedavno. Oštećenje na ispuhu je nastalo nek kasnije, o tom ću kasnije pisat.

Evo tu se vidi ostatak ogrebotina nakon honovanja, stanje zapravo i nije pre loše







I evo jos par slika sa ostalim crtama koje nisu brazde





Znači, stavio sam nove karike, ishonovao cilindar, sastavio sve, i motor je zbilja opet vozio tooop, kao prvog dana. 90+kmh, ubrzanje ludilo, vladanje uzbrdicama, ja sam bio odusevljen.

ALI
te nove karike su se ispostavile problem, Jerbo, karike nisu bile istog tipa kao originalne. Originalne sam zapravo mogao vratit nazad, al eto, ajmo stavit nove.
Originalne su tip karike koji se spaja cijelom svojom debljinom sa donje strane štiftića, a nove koje sam stavio se spajaj PREKO štiftića i dodiruju im se krajevi cijelom svojom visinom, po košuljici cilindra. Šta zapravo i općenito smatram da je ta opcija puno lošija jer su veće šanse za propuhivanje, al vidim da i neke skuplje marke rade takve izvedbe, pa ajd, možda i ima neke prednosti.

Eee
nekad kasnije mi je mašina opet izgubila otprilike jednako snage kao ranije, pa sam otvorio da inspectam jel se opet začepio ispušni kanal. Ispostavilo se da nije, al je ovaj put bilo ozbiljnije štete. A to je ovo






Eto, karika je preskočila preko štiftića i zapela u ispuh. Dio karike i klipa su izletili kroz auspuh, a drugi kraj karike je ostao neoštećen, ali zaglavljen u klipu fiksno. Dok sam montirao karike na klip, testirao sam rukama da li može to toga doć i činilo mi se da ne može, tako da je moguće da je karika prvo pukla pa se poslije okrenula, teško je znat. U ovoj fazi nije bilo nikakvog cvikanja niti većeg pregrijavanja. Slika glave sa početka posta je sa ovog rastavljanja mislim.
Zanimljivo je da je sa ovakvim klipom motor još uvijek išao prilično dobro, otprilike jednako kao kad je imao zaštopan ispušni. 80 i nešto kmh.

Nakon ovoga sam montirao Airsal, koji je dosta mušičav cilindar i ne preporučujem ga manje iskusnim slagačima.

Da se razumijemo, većinu ovih problema sam mogao spriječiti vaćim karburatorom, a usto bih i dobio jos nešto snage, jer već i na ovom giz kitu bi veći karb imao smisla. Ali plug and play opcije za takvo nešto za ovu mašinu baš i ne postoje ili su teško dobavljive i prilično skupe. Usisnu granu jesam mogao napravit sam, al sam htio zadržati spajanje na tvornički airbox, jer mi je buka otvorenog filtera dok živim u sred turističkog naselja popriličan problem, a za takvo nešto izvest moram imat kompletan skuter na stolu u radioni, a taj luksuz tada nisam imao. A i nije mi se baš dalo u sred ljeta trošit vrijeme na šarafanje nego sam radije bio u skitnji. Mogao sam stavit neki univerzalni airbox, al iz nekog razloga su te stvari retardirano skupe.

U sljedećem postu o Airsalu i uštelavanju, a imao sam i jedno nasukavanje.

[Dee]

Evo sad malo o zanimljivijem dijelu.

Stavio sam Airsal



Sa ovim kitom se pojavilo opet nekoliko problema.
Ovaj kit ima daleko jacu portmapu, a ima i dosta visociji ispuh. Mislim da sam izracunao nekih 186 stupnjeva ispuha, dok je giz kit imao nekih 176. Usto ima i puno sire preljeve i duze trajanje preljevnih. Ovaj kit zahtjeva rad na dosta visocijim okretajima, a ispod power banda drasticno gubi torq. Karburator vise ne moze dat dovoljan protok koji kit zahtjeva, sto daje slabasan torq i sklonost pregrijavanju. Opet su mi se poceli javljati problemi sa pregrijavanjem svjecice. Nakon nesto voznje u punom gasu skuter bi izgubio snagu i morao bih ga drzati negdje na oko 1/3 gasa da se ne ugasi i cekati da se malo ohladi u voznji dok bi opet mogao dati pun gas.
Probao sam stavljati i NGK B9 i B10 svjecice al nije pomagalo. Pokusavao sam i stavljati vece glavne dizne al nisam uspio izbjec taj problem. Cak sam dosao do toga da masina pokazuje znakove prebogate smjese a svejedno pregrije svjecicu.
Sa ovim setupom je mijenjanje glavne dizne poprilicna pilana jer treba odvidavati airbox sa bloka a i sam karb je na dvije vide na usisnoj grani, pa na kraju mozda i nisam isprobao sve moguce opcije setupa nego sam jednostavno vozio pazljivije.

Drugi problem je da zbog slabasnog torqa ispod power banda sam poceo imati velikih problema sa prijenosom, jer straznja polutka nije linearna, i kad bi presao iznad nekih 50kmh masina bi izgubila okretaje i snagu.
U ovom setupu kit je davao mrvicu vise snage od giz kita i postizao je mrvicu vecu maximalu, zbog razvijanja visocijih okretaja.

Problem sa prijenosom sam rjesio ugradnjom Motoforce linearne polutke koju sam narucio iz Italije.





Bio sam narucio i Malossi plasticnu podlosku centralne opruge, ali ju na kraju ipak nisam ugradio, jer je dosta deblja od tvornicke limene, pa bih dobio efekt tvrdje opruge, sto nisam htio, a i druga stvar je da se zapravo sa tvornickom limenom opruga zapravo lakse klize po kvacilu nego sa ovom plasticnom, a plasticna zapravo sluzi da bude obrnuto.



Sa ovom linearnom polutkom sam dobio savrsen rad prijenosa i skuter je bio veliko zadovoljstvo za vozit.
Doduse sad je radio na dosta visocijim okretajima tako da je sad vec dosta vise galamio sto mi je prilicno brzo pocelo ic na zivce.

Jedan problem koji je polutka unijela u sistem je taj da sad metalna cahura koja drzi stiftove malo strsi van, jer na tanjuru ima malo zuba tamo gdje ga cahura dodiruje, tako da sam procijenio da u najvisem stupnju prijenosa cahura dodiruje kvacilo i ogranicava maximalno otvaranje polutki.



Da li je to u praksi bio slucaj ja se sad vise tocno bas i ne sjecam, al sam taj rub nekolko mjeseci kasnije ipak pobrusio, lamelnom sajbom precizno i strpljivo sto je ispalo ovako





Da li sam s ovim vratio nazad sto maximale ja 100 posto nisam siguran, jer je bila zima i nisu bili uvjeti za puno testne voznje, al sigurno nije odmoglo.

Evo i par usporednih slika 50cc i 72cc kad smo vec pri tome.




Inace, razmak brezona na ovim masinama je 50mm, isti kao na Minarelli, pa bi se mozda uz malo inzenjeringa moglo upasat stogod.
Honda, Piaggio, Peugeot imaju 48mm.

[Dee]

Pocetkom 10og mjeseca sam posao odvesti motor kuci iz Cavtata u Drnis.
320km trip.
Na kraju jesam stigao isti dan al imao sam havariju putem.
Na Peljescu mi je par stotina metara prije mosta na brzoj cesti pukao remen u voznji. Sreca bilo je malo nizbrdo tako da sam uspio doglajdat do parkinga. Ovaj put nisam isao brzom cestom preko cijelog poluotoka, al se moram ukljucit na brzu cestu koji kilometar prije mosta.





Imao sam sa sobom dosta alata, izmedu ostalog i alat za blokiranje zvona.



Ironija je da nisam ponio rezervni remen, a imao sam ga u steku. Jebiga.
Remen koji je pukao je vec bio polovni remen koji sam skinuo sa Sym masine koji je vec bio star ne znam kolko, a usto sam i presao 5000km tokom sezine, tako da prilicno glupo od mene sto nisam imao rezervni ma takvom tripu.


Objavio sam u nekolko grupa po fejsu da sam ostao nasukan kod Mosta.
Inace, tada sam vec bio kupio i auto, tako da imao sam rezervnih planova sto raditi u ovakvom slucaju. Opcija je bila da ostavim motor tu i uhvatim neki autobus u prolazu, ili da ustopam nekoga, pa da odem ili po auto pa da utrpam motor u auto, ili da se vratim sa remenom. Bio sam uzeo i par dana slobodno za ovaj trip. Takoder, prijatelj mi vozi kamion i cesto prolazi ovim dijelom drzave, tako da dok sam cekao sam s njime vec bio dogovorio da mi skupi motor na mostu ako se ne snadjem.

Uglavnom, bilo je nesto reakcija na objave na fejsu. Gospodin Vlaho iz Čilipa se ponudio da ce mi donijeti remen. Okrenuo sam brojeve nekih ducana, zvao sam po Metkovicu i Plocama, al tamo nisam nista nasao, al sam nasao odgovarajuci remen u ducanu u Dubrovniku, tako da je gospodin Vlaho sjeo na svoju Yamahu Majesty, kupio mi remen u Gradu, kupio usput i nesto marende i pica, i dosao 100tinjak km do mene.
Veliko hvala gosparu Vlahi i ovim putem. On je inace i clan na ovom forumu i veliki skuter entuzijast, al zaboravio sam nick.

Na Mostu sam proveo cijelo popodne al uspio sam osposobit motor i nastavit dalje. Kad sam prelazio Neretvu vec je bila skoro noc



Dosta mi je u ovoj prici zao sto sam cijelu magistralu uz more presao u mrklom mraku i nisam mogao uzivati u velicanstvenim prizorima tog dijela Lijepe Nase.
Kuci sam stigao nesto iza 23 sata. Put koji je trebao trajati oko 6 sati je na kraju trajao oko 13.

Tehnicki detalj je ovo: novi remen koji sam tu stavio je originalna dimenzija remena za ove Kymco masine, duljine 738mm, dok je remen koji je pukao bio 745, i sa ovim kracim remenom sam izgubio poprilicno maximale. Masina je kretala u over rev vec na nekih 78 dok je ranije tek na oko 92.
Problema sa pregrijavanjem nisam imao jer sam vodio racuna da ne vozim predugo u punom gasu.

Ponio sam sa sobom svu svoju opremu za zastitu od vjetra, od cega sam negdje oko Makarske sve vec imao na sebi, a bilo je toga dosta. To je ova velika crna torba gore na slici, koja doduse nije bila posve puna, al nije u njoj puno mjesta ni bilo ostalo.

[Dee]

Kad sam narucio linearnu polutku sam uzeo i univerzalni airbox, i nekad tokom zime sam odlucio upasat malo ozbiljniji karburator.
Ovo je ta kopija Tillotsona koju sam vec ranije gore spominjao


Volim ovakav tip karburatora jer su puno jednostavniji za ustelavanje i ranije sam ih vec nekoliko upasao na Tomosa.
Ovaj ima promjer Venturija 20.8mm.

Napravio sam usisnu prirubnicu, a prvotno sam za prikljucke vakuuma i ulja stavio mesingane nipele sa navojem, al su jako njezni i jedan mi je pukao pri nabijanju crijeva pa sam zakljucio da bi to bio vrlo veliki problem ako bi mi se to desilo negdi na terenu, pa sam stavio obadva ovakva plasticna sa debljim mesinganim dijelom unutra. Nisu na navoj al su puno cvrsci. Napravio sam mrvicu manju rupu i nabio ih unutra, dobro je ispalo.







Karb sa strane do masine ima promjer grla 26mm tako da ni prirubnica nije smjela biti manje.




Na karbu su oprugice vijaka smjese bile jako mlitave i dopustale su da se vijci prelako mrdaju, pa sam u steku nasao malo dulje i jace



To je ispalo nekako ovako

https://youtu.be/fulMdkxzbFI?si=INvqQsSlaZvuiheS

Kad sam malo ustelao prijenos ispostavilo se da su performanse zbilja impresivne, iako mi se na prvu to nije cinilo, a i kombinacija ovog airboxa, sire prirubnice i veceg karba je davalo vrlo mocan i dubok zvuk, prvenstveno sa usisne strane, al takoder i iz auspuha.
Ono sto mi se nije svidilo kod ovog setupa je to da je retardirano zedan.
Trosio je oko 7.5L na 100.
Imam i original Tillotson od 16mm, tako da sam i njega za probu stavio, jer su im sve dimenzije izvanka identicne.



Ovaj karb sam vec ranije imao na Tomosu i znao sam da je zedan, al ovdje me je vrlo iznenadio. Pad performansi je bio ocekivan, a i nije bio nesto drastican, al potrosnja je bila jos i VECA
Izracunao sam da ovaj trosi 9L na 100.
Bljak.

Nakon toga sam upasao oriđinale Dellorto 17.5 kojeg sam cak i spojio na tvornicki airbox. Sad se je tu vec izgubio onaj kul duboki zvuk koji je karting airbox davao, performanse su bile solidne al slabije nego sa velikim membrancem, al je potrosnja jos uvijek ostala na 7L.



Tolika potrosnja me je strasno iritirala, pa sam onda vratio 50cc cilindar. Potrosnja je jos uvijek bila preko 6L a performanse jos slabije pa sam onda i Dellorto skinuo i vratio karb koji je ranije vec bio na motoru prije Tillotsona. Kopija Keihina, velicine 16mm.
Skuter je sad opet izgubio jos nesto malo torqa, al ne strasno, al mi je sad potrosnja konacno opet dosla u normalu, na nekih 4.5L tako da sam ostavio tako neko vrijeme.

[JogFromYamaha]

Koji fergazer sada konkretno daje najmanju potrosnju pri koliko toliko zadovoljavajucim performansama?

[Dee]

Koji fergazer sada konkretno daje najmanju potrosnju pri koliko toliko zadovoljavajucim performansama?

16mm kopija Keihina, al radi na rubu pregrijavanja ako je na 70cc. Inace odlican karb, lako se stela i efikasan je. Imam i Keihin 14 al je dobar samo za stock, nije dobar niti za rezonu na 50cc.

[Dee]

Nakon Tillotsona sam zapravo upasao jos jednog membranca prije nego sam stavio Dellorto.

19mm kockica od Stihl MS066.
Napravio sam aluminijsku plocicu koju sam na upustene vijke montirao na postojecu prirubnicu a na plocici narezao dvije M5 rupe da drze karb, te napravio brtve za izmedu svega toga. Nemam sad sliku plocice al poslikat cu nekad kasnije, zanimljivo je rjesenje.






Na ovom karbu je opruga leptira dosta jaka i bio je gas vrlo tvrd i neugodan za vozit. Performanse i potrosnja su bile u skladu sa velicinom u odnosu na velikog Tillotsona, tako da se ni ovaj nije nesto predugo zadrzao. Inace dobar karb i sigurno cu ga koristit za nesto u buduce.

Ovi karbovi imaju dosta kratak hod gasa tako da sam jako pazio da mi se kraj hoda leptira poklapa sa krajem hoda uljne pumpe.
Dellorto isto ima dosta tvrdu oprugu, gas je bio dosta tvrd.

Evo i sound sample Dellorta kad smo vec pri tome

https://youtu.be/W-qHuM3IXgg?si=eV4qKNPBQwXRS6HX