Projekkt Kimmi - Kymco Yup 50

[Dee]

Komentari
http://forum.mojskuter.com/index.php/topic,115167.msg1400989.html#msg1400989

Evo još jedan projekt od mene, ovaj put nešto maaaalo malo manje ambiciozno od Vikktora.
Kymco Yup što sam nabavio prošlo ljeto. Preko zime sam ga mislio samo malo osvježit, malo nove boje i tako, al naravno, nije to moglo ostat samo na tome.

Neke radove sam već izveo, neke još izvodim, al prvenstveno ovdje želim podijeliti neka otkrića u vezi Kymca općenito. Kymco strojevi nisu rijetki, al nisu baš najpopularnija baza za tuning, pa mislim da nisu toliko poznate srodnosti sa drugim strojevima. Otkrio sam da ima nekih djelova koji su interchangeable sa drugim strojevima.

Naime, kompletan prijenos se može prebaciti sa Baotian 50 4t mašine, uključujući i getribu. Koja je DUŽA!! Gear-up kitovi za Kymco postoje, al koštaju 100+ eura, a kompletnu mašinu od Boška se može nabaviti za malo više od besplatno. Imao sam u šteku raskomadanu mašinu 139QMB, 4t 50cc sa kotačem 12 cola. Kymco okrene zvono 12.5 puta za jedan okret kotača, a Boško okrene 11 puta. Po mom izračunu, to mi je dovoljno da trenutnu maximalu sa 70 podignem na 80kmh, pod pretpostavkom da mašina to bude mogla razvrtit naravno.
Deklo getribe sa Boška isto paše, a vjerojatno i kotač, to nisam provjeravao.
Doduše, ima jedan detalj koji bi mogao bit problem, a to je da mi matica zvona sad struže po deklu prijenosa, pa sam morao malo pofrezati deklo na tom mjestu. Možda se ispostavi da sad polutke nisu savršeno poravnate sa variomatom pa mi bude uništavalo remen, to ću još prekontrolirat i testirat kasnije. Vjerotatno je vratilo zvona malo duže, nije mi na prvu upalo to u oko pa nisam mjerio.

Mislim da paše i zvono sa Piaggio mašine, mislim da sam ga probavao al ne sjećam se 100%.

Također, imam i jednu Sym Jet Sport X u šteku, i ispostavilo se da i sa nje pašu neki djelovi. Vario, polutke, zvono, kvačilo su identični, a mislim da bi i getriba pasala. Sym ima disk kočnicu nazad, al mi se čini da je deklo getribe interchangeable. Sym ima kraću getribu, okrene zvono 13 puta za jedan okret kotača.

Kymco i Sym su nekad prije radili mašine po Hondinoj licenci, i starije mašine su (mislim) identične Hondinoj, pa vjv zato još uvijek imaju neke dijelove iste. Baotian je vjerojatno ukrao nacrte, a možda su i kupili licencu, ne znam.

Stavio sam polutke sa baotiana, jer su tanjuri manje ukošeni, više su paralelni jedan sa drugim, pa mi se s njima teže može desit da mi prijenos ostane u "leru" kad je u najnižem stupnju, mogu izgurati remen više vani, na veći promjer. Neće remen jednako nalijegati, al ću probat da vidim što se dešava.
Remen sam stavio sa Syma jer je malo duži, a bolcen variomata isto sa Syma, jer je malo kraći, jer mi se ispostavilo da sa Kymco bolcenom se remen neće spuštati skroz do bolcena, jer između varia i remenice ostane više lufta nego što je remen širok.

Paraleno sa igranjem oko prijenosa sam upasivao Yasuni R od Piaggio mašine, jer taj projekt sam malo stavio sa strane. Za Kymca sam bio nabavio stari Gianelli Extra koji sam mislio bio upasat, isto od Piaggio, al sam na kraju radije Yasuni jer je bolji, već je u njemu nova vuna, jako je tih, a možda nekad doskora i puknem kit gore, pa će Yasuni biti još bolji.
Rezone za Kymco su velika rijetkost, a novi Extra V2 za Kymco je preko 900kn, a kamoli neke bolje rezone, tako da to otpada.
Kymco ima dulji ispušni kanal u cilindru, pa sam prvotno skratio granu da to kompenziram, tako da mi rezonira na istim okretajima kao na Piaggiu, al se ispostavilo da bi bilo jako traljavo tako za montažu pa sam na kraju opet malo produžio granu. Ako i bude rezonirao malo niže, to me previše ne zabrinjava.

Stock stanje kad sam ga nabavio.







Razmišljao sam da napravim granu na flanđe pa da imam nekakav modularni setup, al mi je to bilo dosta posla i nije mi se to dalo radit.









Nosači auspuha koje sam iskrojio od 2mm lime.

[Dee]

Još stvari koje pašu sa Syma

Klip, dimenzije identične, jedino su na klipu od Syma štiftići karika malo šire razmaknuti, a isto ok. Spoj karika je još uvijek na košuljici, a kontam ako i prelazi preko sekundarnog preljeva, nije problem. Ako prelazi preko boost kanala, onda je problem. Klip od Kymca je bio poderan sa usisne strane, karike još uvijek ok, al od Syma je bio glanc nov i karike su kao nove, pa sam ubacio od Syma.
Oboje imaju hod klipa 41.4mm, kao i Honde, al radilica ne bi pasala sa Syma, dio na koji dolazi variomat je duži.

Karburator, tip koji se vijcima montira na usisnu granu. Na Kymcu je došao karb koji je po mojoj procjeni 17.5mm, a stavio sam manji, od Syma, koji je deklariran kao 14mm. Grlo je ovalno pa je malo nezgodno točno izmjerit.

Sa 17.5 je trošio bezobrazno, preko 5 litara. Sa 14mm troši oko 3.5, a ide čak malo bolje, bolji je odaziv na gas, i bolje pali, vjv jer je na 17.5 ler dizna prevelika.

Cilindar ne paše, rebra su drugačijeg oblika. Kymco ima razmak brezona 50mm, a Sym 52. Stare Honde imaju 48mm. Za Honde se mogu nabaviti jako veliki kitovi, sa klipovima 48, 50 i 52mm. Pa mooožda nekad ubuduće upašem nešto tako muževno, uz naravno širenje bloka.

[Dee]

Nosač auspuha je ispao sasvim ok. I blatobran se hvata na jedno mjesto sa ove strane.

[Dee]

Žuti amortizer sa Syma, dosta je mekši i udobniji radi tanje žice.
Nešto je duži, oko 1cm, šta je malo problem, jer ionako mi je stražnje kolo diralo pod dok je na nogari, a sad ga neću moć nikako držat na nogari, pa ću oko toga morat nešto izmislit.

Inače od Baotiana je identičan kao od Kymca.

[Dee]

Jedna zanimljiva stvar...ljetos sam skužio da mu je pukla sajla od pumpe ulja, i nemam pojma kolko dugo je on tako vozio, to sam skužio možda tjedan dana nakon što sam ga nabavio. Znači pumpa ulja je cijelo vrijeme davala samo onoliko ulja kolko daje na ler gasu. Doduše ona daje ulja i u odnosu na okretaje, ali eto. Cilindar je skoro kao nov, radilica ne šuška, a klip jest malo poderan al je u voznom stanju.
Prvotno sam ju stegao rednom stezaljkom, al je onda prekratka i nateže pumpu da daje previše ulja pa sam to ovako zafušario. Sajlu ću kupit nekad kad budem nešto naručivao.



Lijeva bočna plastika je bila puknuta pa sam to ovako riješio. Kit koji ima vlakna u sebi, dlakavi. Odličan materijal, drži vrhunski, toplo preporučujem.





Sa vanjske strane sam to pokušao sanirat sa nekakvim špric kitom u spreju, al je grozan, pa sam to kasnije isprao nitrom i zakitao klasičnim kitom i pobrusio.



Plastike komplet farbam u mat crnu. Nažalost, farbanje po PSu je jako skupa i komplicirana procedura pa farbam akrilnim sprejem. Ovaj sprej sam već ranije koristio, najbolji akril od svih koje sam probao, toplo preporučujem. Dobar koliko akrilni može bit, i super izgleda. Slike boje za koji dan.
Naravno, primer za plastiku prije njega.

[Dee]

Produzivanje nosaca retrovizora, jer u desnom vidim samo svoj lakat, a u lijevom nesto ceste.

[Dee]

Ovaj komad alata sam odavno trebao nabavit. Čekao sam da mi stigne jer bez njega ne mogu radit oko nogare.



Tu gdje se naslanja na blok sam navario par komadića i cijelu ju dobro očistio žičanom četkom za bušilicu.





S donje strane par pločica da mi ne upada u makadam i da bude još mrvicu duža.





Već je i u primeru, čekam da se osuši.

[Dee]

Jedan je skinut sa stola a drugi je već gore hahaha



Nogara je potpuni uspjeh, a stavio sam joj i gumeni odbojnik koji paše sa Syma, tako da sad ne buba u blok. Pločice protiv upadanja u makadam služe svrsi, mada ne bi bilo loše da su veće.





Boja super izgleda, nadam se da će potrajat. A i krom sad više dolazi do izražaja. Srebrna metalik mi je najmrža boja koja postoji, sve je bolje od onoga.



Tu je bila pukotina. Još se malo vidi trag, al to samo izbliza i to ja koji znam za nju. Inače super.



Retrovizori izgledaju malo smiješno, al su puno pregledniji. Nažalost, lijevi je jako labav i stalno se na kuglastom zglobu okreće u vožnji, još nisam smislio kako ću to spriječit. Pokušat cu uštrcat nekakvog ljepila. Mogao bih i nabavit druge, al i njih bi svejedno trebao produžavat, a ne da mi se to opet.



Elegantan. Deklo sam obojao vatrostalnom bojom jer je ona mehanički otpornija, ali nažalost nije uopće otporna na benzin.

[Dee]

Testna vožnja po makadamu je odmah pokazala da je novi stražnji amortizer puno udobniji.

Na njemu su bile tvorničke rolice 8.5, koje sam odmah zamijenio sa 7.5. Prva testna vožnja je pokazala da je i to još uvijek osjetno preteško. Uzeo sam neki set i izbušio ih da dobijem 6.5. Osjetno poboljšanje, al mi je još uvijek bilo preteško, pa sam opet žrtvovao 3 komada iz šteka i njih razbušio do 4.8, i stavio 3-3. E to je sad bilo to.

Provozao sam se nekih 10ak km po ravnici i uzbrdicama, pa sam ga nakon punog gasa na dužoj uzbrdici ugasio u vožnji i zaustavio se da provjerim svjećicu. Svjećica je Super Bosna F80, to je negdje između NGK 7 i 8. Sa F75 sam znao imati problema na dužim uzbrdicama, a i Tomos mi je na njih slično reagirao.



Možda mrvicu obogatim, al ovo je čisto ok. Pošto će ići toplije vrijeme, obogatit će se sama kad zrak bude rjeđi. Diznu nisam uopće mijenjao, prethodno je ionako bio malo bogatije naštelan. Prekontrolirat ću ga još koji put.
Preferiram Super Bosnu više nego NGK koje su dosta popularne. I Champion su mi draže nego NGK. NGK su jako osjetljive na presauganje i dosta skuplje, a Bosna baca dobru iskru i kad se cijedi gorivo sa nje i jeftinija je. Denso tako-tako, više ne nego da.

Dakle, rezultati tuninga mašine: maximala nekih 78kmh po ravnom, za razliku od prijašnjih 67. Prometna tabla što mjeri brzinu mi je pri tih 78 pokazala 72, to bi bila gps brzina. Na nizbrdici nekih 88, sa prijašnjih 73. Uzbrdo ide super, bolje nego prije, mada se ni prije nije bojao nikakve uzbrdice. Ubrzanje je poboljšano, mada sam se tu nadao i većoj razlici. Vjv bi bila osjetnija razlika da nisam stavio produženu getribu, al ne žalim se.
Ono što me je ugodno iznenadilo je da je rpm konstantan sve do kraja hoda variomata, pri nekih 72kmh, što pripisujem Baotian polutkama, koje su linearnije od stock. Nisam ih rastavljao, al sam ih stiskao rukama. Sym i Kymco polutke na nekih 2/3 hoda baš jasno "propadnu" i s njima bih garant imao pad okretaja na nekoj brzini, dok kod ovih ja jesam osjetio da pri kraj hoda malo "propadnu", al puno manje, a evo i u vožnji se pokazalo da nemaju taj problem nelinearnih polutki.

Jedini problem koji se sad pojavio je naravno kretanje na uzbrdici, što je i očekivano, i to ću rješit u naredno vrijeme.

Tako da,
krpanje plastike-uspjeh,
farbanje-uspjeh, lijepo izgleda, trajnost vjv ne baš duga, al na crnim plastikama koje gazim se ne grebe, pa možda i potraje
retrovizori-nije loše al moglo bi bolje, još ih malo izbacit prema van,
mekši amortizer-uspjeh,
tuning mašine i prijenosa-veliki uspjeh 

[Dee]

Obrada variomata u overrange





Ovo je vario od Baotiana, i sa Kymcom je interchangeable, ali variomat je posve neupotrebljiv.
Samu operaciju obrade sam izveo neloše, mada sam došao malo previše blizu tvorničkim stazama, trebao sam ostavit malo više, al vario ima pre ravne staze za rolice i prebrzo šalta u viši prijenos. U startu se prevrtava a nakon 25kmh padne ispod rezonancije i gotovo. Čak i na dobranoj nizbrdici pri nekih 78kmh mašina ne želi dizati okretaje i nema šanse da uđe u rezonanciju. Čisto sumnjam da ovaj vario i na original njegovoj mašini baš dobro radi. Al eto, ako ništa, barem znam da za overrange preradu ima nade i ima smisla, al moram ju napravit na malo boljem variu. Na 78 sam još bio debelo ispod rezonancije, znači, ako mašina može razvrtit, mogu sigurno dobit 90 prije nego krene u overrev, vjerojatno i više. Sad mi dolazi do kraja hoda stock varia na oko 72 i onda diže okretaje.
Po oznaci markera remen izlazi preko kraja varia, a na stock variu ostane još 2-3mm oznake. Na stock variu kad rolica dođe do kraja, bolcen viri još nekih 2-3mm.

[Dee]

Naručio sam oprugice kvačila još prošli tjedan sa MS-a, al još mi ih nisu poslali. Dok čekam sam prokopao po šteku i ispostavilo se da su na Sym kvačilu oprugice nešto deblje. 2mm za razliku od 1.8 sa Kymca i Baotiana. Pošto su mi Baotian polutke u rukama djelovale linearnije odlučio sam prebacit kompletno Sym kvačilo na Baotian polutke. I te 2mm oprugice su bile dovoljno da mogu kretati s mjesta na uzbrdicama sasvim pristojno, al stavit ću još deblje kad nabavim.
Pri rastavljanju se ispostavilo da Baotian polutke imaju primjetno lufta, pokretna remenica klapa na fiksnoj, semerinzi su ispali sa obe strane, a i zapinje u kretanju, znači nema ni masti unutra.
Tako da sam stavio Sym kvačilo na Kymco polutke, jer sam na Kymco već skinuo oprugice, a Baotian kvačilo je jako potrošeno i vjv će u smeće.

Na kymco polutkama utori izgledaju otprilike kao ovi nelinearni na slici. Zaboravio sam slikat, nisam imao mob pri sebi. Imaju jasan i oštar kut skretanja pri višoj brzini.



A Baotian polutke izgledaju ovako





Nisu ni one baš linarne, al je manje izražen pregib.

E i tu je sad interesantan dio:
Kymco vario sa obe ove polutke radi vrhunski i savršeno linearno!! Nevjerovatno!
Prvotno su mi za njega bile rolice malo prelagane, oko 5.3g, al sam upravo dovršavao "overrange" vario pa mi se nije dalo rastavljat. Malo je prevrtavao al je isto potezao motor jako dobro.
Nakon tog sam stavio "overrange" i rezultat sranje, kako sam u ranijem postu opisao. U međuvremenu sam drljave Baotian polutke doveo u neko radno stabnje, zalijepio semeringe i ubacio masti, pa sam skinuo Kymco polutke i stavio Baotian. Mislio sam da će biti razlike jer su linearnije ali nema poboljšanja. Taj vario nisam probao prije nego sam ga obradio. Da bar jesam, uštedio bih si posla uzalud. Stavio sam full lagane rolice i onda radi malo bolje, al prevrtava jako dugo u startu i opet ispadne iz powerbanda.

Kad već imam pri ruci, stavim i Sym vario. Stavio sam teže rolice koje sam odredio za Kymco vario, oko 6g, jer sa m očekivao da će tražiti iste. Vario radi neloše, ne šalta prebrzo, ne pada ispod powerbanda, ali ima oscilacija u okretajima, a ima i jedan jako veliki problem, a to je da neće da šalta u niži prijenos. Vozljiv je, al nije to to. Njega ću vjv stavit dok Kymco budem prerađivao.
Nakon toga vratim Kymco, rolice 6g, i motor radi peeerfektno. Okretaji savršeno ravni, vraća u nižu nakon puštanja gasa, sam šalta nižu kad dođem na uzbrdicu, net reba puštat gas. Jako sam zadovoljan.

Znači, Kymco vario i Kymco polutke, odlično.
Kmyco vario i Baotian polutke, odlično. Ne znam kako, polutke su drugačije al radi super.
Baotian vario sa Kymco i baotian polutkama grozan i posve nevozljiv.
Sym vario i Baotain polutke,vozljivo ali ne baš dobro. Prvo ubrzanje je ok, i do 50 šalta ok, preko toga više neće da vraća u niži prijenos. Ne vjerujem da bi sa drugim polutkama radio bolje.

U svim kobinacijama sam tražio težinu rolica, skinuo sam vario sigurno 10 puta. A za skidanje polutki sam si napravio alat za blokiranje zvona kvačila jer sam i njega skidao 5-6 puta skidao kvačilo nekoliko puta.

Da me je netko prije koju godinu pitao da im ovo radim, hladno bi ih stjerao u k**ra*, al ovaj put sam iznenađen kolko sam to sve brzo izveo, i to uz skoro pa nula živciranja, a samo poklopac dekla skinut 10-20 puta je proprilična pilana.

[Dee]

Ola la.
Pozdrav!
Nisam pisao duze vrijeme, al vozio sam dosta, a i sarafao sam malo vise nego sto sam zelio i mislio da cu morat.

Poceo sam voziti 28.3eg ove sezone, i do sad sam napravio oko 1600km.
Ovdje će biti rijeci o problemima i rjesenjima, prvenstveno sa prijenosom, a nesto i sa karburatorom. Bilo je i nesto malo friziranja usput. Buduci da je tu proslo dosta vremena a i ima detalja, necu nuzno pokusavati sve kronoloski navodit, prvenstveno jer se ne sjecam, ali i da bude lakse pratiti rjesenja situacije.

Znači:

Ja sam inace iz Drniša, i tamo živim, al radim sezonski po obali Lijepe Naše, i ove godine su me vjetrovi odveli u Dubrovnik, gdje sam došao pocetkom Ožujka. Grad je jako brdovit, a jako interesantan, a ja sam skitnica i avanturist. Dovesti motorić je bio apsolutni imperativ!!!
Sve kombinacije prijevoza su bile vrlo komplicirane pa sam odlučio jednostavno to ODRADIT. Sjest na motor i dovest se.
Uzeo sam dodatan da slobodno, jer u turizmu se obabevno radi po 6 dana tjedno. Putovao pola dan kuci nakon posla, stigao u ponoć. Pripremio sav oklop za voznju, te ujutro nesto sitno alata i dijelova. Prvotni je plan bio prelomit put na dva dijela, i prespavat kod rodbine u Omišu, al su za sljedeći dan prognozirali sigurnu kisu po cijeloj obali, tako da je to otpalo, i zaputio sam se da to odradim u komadu.
Neću previse ovdje duljit, krenuo sam oko 10.30 i stigao sam u Dubrovnik uspješno. Trebalo mi je oko 9 sati, i uradio sam 290 kilometara. Išao sam magistralom sve negdje od Trogira pa do Du, naravno, preko Pelješkog Mosta. Kakav Neum sine, tu su mi ujebali cijeli bus nekih mjesec dana ranije jer su me dva puta na obje hrvatske granice vadili van iz busa i pretresali i radili dramu. Vide metalčugu u crnini i sa kozjom bradicom, i odmah se plavci uzbude da će ubost posiljku. Bozesacuvaj.
No, nisam stigao savršeno i bez ikakvih tehnickih problema. Ako nista, vrijeme je bilo fantasticno, toplo, bez vjetra, savrsenstvo, uzivao sam u svakom kilometru, cista terapija.
Imao sam problema sa pregrijavanjem svjecice i sa losim saltanjem prijenosa kad se ugrije. Problemi sa svjecicom su poceli vec u Zagori, nakon nekih 20ak km. Pri voznji punim gasom punom brzinom duze vremena, masina krene cinit booooo, jako slicno kao da je dizna premalena, slican zvuk kao gusenje radi presiromasne smjese, al malo drugacije, i onda mu tu mogu naci nekakvu "vagu" na 30ak posto gasa di se nece ugasit a jos i inercija voznje malo pomaze da se ugasi, i tako vozim nekih 10ak sekundi i onda to prestane. Znam da nije zaribavanje klipa, a znam da nije ni siromasna smjesa. Desavalo mi se to ranije i na Tomosu i na ovom motoru, i problem je bio pretopla svjecica. DA budem iskren, na oba od njih mi se to desllo vise desataka puta, i rastavljao sam ih kasnije, i ne, nikad nije bilo tragova zaribavanje, klipovi nisu bili osteceni, ni cilindri, i nije bilo nikakve mehanicke stete. Tocan princip ovog ponasanja ja ne znam, da li se svjecica usije pa uzrokuje pretpaljenje, da li joj iskra slabo preskace ili nesto, ne znam. Svjecice nakon ovoga nisu bile nikad unistene i nije bilo tragova topljenja. Jedina na kojoj sam bas vidio pregrijavanje je F75, al ovdje je bila u pitanju F80, Super Bosna. Te svjecice dobro poznam i pouzdam se u njihovu kvalitetu. Meni osobno nije jos nijedna bas krepala, jako su robusne i trpe zalijevanje. Ranije sam bio probao NGK BR8, al je sa njom trokirao vec na srednjem gasu, i jako pucao iz auspuha, pretpostavljam zbog otpornika, a nisam uspio nac B8 obicnu.
Svjecica sam imao u gepeku, a znam i sto se desava, tako da sam se pomirio da ne mogu vozit punim gasom na max brzini vise od 15 sekundi. Ovo se desavalo samo kad je masina u overrevu, na uzbrdici sam mogao voziti punim gasom neograniceno. Naravno, do Dubrovnika mi se ovo desilo jos jedno 15 puta. Odustajanje od ovako herojske ekspedicije nije dolazilo u obzir.
Ovaj problem nisam ranije skuzio, jer je bil prehladno vrijeme i nisam napravio dovoljno kilometara da sve ispitam. Put je bio dosta riskantan, al najvise zato sto sam tokom zime radio ozbiljne promjene na masini, a nisam sve stigao temeljito iztestirat. Razmisljao sam da putem malo prigusim usis da malo obogatim smjesu, al mi se nije dalo takvu komplikaciju putem radit, izgubio bih puno vremena na upitan rezultat. SMjesa je bila dobra, to sam siguran. Tu visočije ima i slika smeđe F80, putem sam ju vadio par puta, stavio drugu, imale su dobru boju, al problem je ostao.
U Omišu na benziskoj divnim čudnim čudom nađem Super Bosni F100!! Ko da sam Djevicu Mariju ugledao. Tu svjećicu sam trazio vec, pa mozda i godinama, i upeškam tu tri komada za ne falit, ko zna kad cu ih opet vidit.
Ali k**ra*. Doooslovno ista stvar, Pa ne mogu jebeno vjerovat. Doslovno za tocno u sekundu jednako se ta svjecica pregrije.

Dosao sam do ogranicenja posta od 8000 znakova, nastavak nize

[Dee]

Ovdje cu presjeci putopis i reci da sam kasnije u Dubrovniku nabavio NGK B8HS, i problem je bio rjesen skoro pa skroz, a kasnije i skroz. Ja sam mislio da bi F100 trebala biti ekvivalent B8, al eto izgleda da nije. Mislim da sam dvije od te tri F100 probao.
Skoro pa skroz, jer i sa B8 bi se desilo to kvazi-booo pregrijavanje, al nakon puno duze vremena. Tek nakon mozda nekih minutu voznje u overrevu. Namjerno sam ga gonio da vidim kako stojim.
A taj problem sam rjesio SKROZ skroz jos kasnije kad sam stavio veci karburator. Dakle, u meduvremenu nakn nabavljanja B8ice, sam sa MSa narucio jos i B9 i B10. To su zbilja hladne trkace svjecice, a i masina je pod prilicnim stresom ocito. Rpm je visok a auspuh je jak. B9 nisam stavljao jer dok sam cekao, sam stavio veci karb da vidim sto ce bit. I ocekivao sam da bi se mogla spustit temperatura u cilindru sa vecim karbom. Stavio sam nekakvu no-name kopiju koja je dosla na motoru kad sam ga nabavio, koji je po mojoj procjeni 17.5. Malo je teze izmjerit jer je grlo ovalno, a skinuo sam Keihin 14mm. 14icu sam stavio jer je tada bio stock i 17.5 nema smisla. Sa 14 je bolje radio, puno bolje palio, manje trosio i imao bolji odaziv, dok je bio stock. Sad je stanje vec drugacije, mada jos uvijek nisam smatrao da je 14 premalen, i da cu nesto puno dobiti sa 17.5, al sad vise nije prevelik.
Sa 17.5 se posve rjesio problem pregrijavanja svjecice, a kasnije sam cak opet stavio F100, i vozio u overrevu jao dugo, i nije bilo problema. Dobio je nesto torqa, na uzbrdicama se osjeti. Ne puno, al ok. Na ravnome se razlika i ne osjeca. AAAAALLIIIII... POtrosnja je PALA. Aaaaapsolutno mi je to bilo nevjerovatno. Jest da je gradska voznja jako zahtjevna, a Dubrovnik je brate mili hrvatski San Francisco, nisam vidio niti jednog biciklista, jednostavno je nemoguce, al trosio je preko 5 litara, nekih 5.5. To je stvarno puno. U meduvremenu sam promijenio posao i preselio u Cavtat, gdje je teren nesto manje zahtjevan, sad mi sa karbom 17.5 trosi oko 4 do 4.5, s tim da sam usput rjesio i probleme sa prijenosom, al o tom u narednim danima, i ovako je ovo ogroman tekst, ko ce ovo sve citat.

Evo nesto slika sa ekspedicije, mnogo sam uzivao u tih 290km:


Negdje juzno od Makarske. Krenuo sam sa 16 010 na satu, pa eto koliko sam tu daleko.





Pogled na Peljesac







I evo kad sam stigao pred zidine, i parkiram Kimmija pokraj APNa sa OSJEČKIM tablama, i srce mi zaigra, slag na torti nakon ovakve tripčine





Vise je putopis nego projekt, sorry ekipa, al pobvezana je prica, ne da mi se radit temu od putovanju, mozda neki drugi put.
Kasnije cu pisat o rjesenjima problema prijenosa i nesto friziranja.

Ovo je F75 kad se pregrije





F75 mi se pregrijavala i na stock setupu, nije dobra. Ona valja na stock-ish Tomosu.

[Dee]

Gdje smo stali?
...
Znači, problemi sa prijenosom.

Putem do Dubrovnika mi se pokazalo da prijenos kad se ugrije više neće da šalta u nižu brzinu. Kad naiđem na uzbrdicu, pali bi okretaji, ispao bi iz rezonancije, i onda moram usporit na nekih 35km da se prijenos resetira i onda bi tek mogao krenit dalje uzbrdo. Jako iritantno. Radi toga mi je put trajao 9 sati, da nije bilo tog problema, siguran sam da bi stigao za malo vise od 6.
To zna bit simptom nekvalitetnih rolica, jer kad se ugriju onda se rastope i tesko se klizu. Nisam bio siguran koje tocno rolice imam unutra jer sam kombinirao razlicite tezine, a busio sam i neke koje su neke žnj, nemam pojma. Kasnije se ispostavilo da nije do toga, unutra su bile sve rolice koje sam napravio od tvornickih, a one imaju dobru pllstiku i na njima nije bilo znakova grebanja i trosenja.
Posto je tu ocito da dolazi do problema pri zagrijavanju, odlucio sam pokusati to zagrijavanje smanjiti, busenjem dekla naravno. Deklo sam izbusio u vise navrata, cak sam pokusao i voziti bez dekla uopce, i dobio sam to da ce malo duze vremena raditi dobro, al ce se prijenos na kraju ipak ugrijati, samo malo sporije, i opet imam taj problem.





On ima ventilator na prednjoj remenici, i vec ima otvore za prozracivanje na deklu, al se ispostavilo da ti otvori nemaju nikakve veze sa smjerom strujanja koje njegov ventilator stvara, i protok zraka je tu bio minimalan.
Kad sam skinuo deklo ispostavilo se da njegov ventilator puse zrak u smjeru rupa koje sam napravio na prednjem dijelu ispred kurble, a ja sam racunao da ce tuda usisavat zrak a ispuhivat ga otraga. POsto tu puse onda sam mu jos malo dodatno olaksao posao, i kasnije sam izbusio jos rupa na tom dijelu, unutar kruga koji je na ispupcenju ispred kurble, i u radu se bas moze osjetit rukom da tu ispuhuje topli zrak.

No, poceo se pokazivat i jos jedan problem, a to je da sad je poceo ne samo NE saltat u nizu, vec bi i sam pri ubrzanju krenuo pre rano saltati u visu, i preko 45kmh bi presaltao toliko visoko da bi bio totalno neupotrebljiv za voznju, tako da i tu sam vec pretpostavio da nije do rolica. Razmisljao sam i o nekakvom kevlarskom remenu mozda.

Dok sam se mozgao sta bi moglo bit, na kvacilo sam stavio jace oprugice. Vec sam bio stavio malo jace oprugice sa Syma, al ove sam vec bio ranije narucio, pa rekoh kad ih vec imam, ajmo probat. Startanje je bilo ok, al ne bi bilo zgorega da starta na jos malo visocijim okretajima.
Stavio sam najjace iz Malossi seta, debljine 2.2mm, za razliku od 2mm koje su dosad bile.





Jako zajebana operacija, al veliki uspjeh. Startanje s mista je sad fenomenalno.

Dotle je vec zvono pokazalo da je pod prilicnim stresom, al sta je tu je.





Oprugice kvacila su iste kao i za Piaggio jer je i kvacilo isto, al Piaggio ima puno vece polutke, pa pri istom broju okretaja radilice se kvacilo puno sporije vrti. Zato ova masina trazi tvrde oprugice. Na Piaggiu bi sa ovima hvatalo tek vrlo visoko.

No, vratimo se na saltanje.

Posto su Baotian polutke koje sam stavio, imale lufta izmedu tanjura, ponio sam sa sobom i originalne od Kymca, skupa sa kvacilom, koje sam sad vec montirao, i tek tada meni padne na pamet sta bi moglo bit.
Baotian polutke imaju tanjure koji su vise paralelni jedan sa drugim. Eto ga, bravo konju, tu je problem.
Kad se prijenos ugrije, lakse remen klizne dublje u polutke i eto problema.
Vratio sam nazad Kymco polutke i problem je bio rjesen. Prijenos ustelan skoro pa savrseno. Jos uvijek mi se pokazivala mala razlika u radu u odnosu hladan/topal. To sam rjesio tako da sam ubacio jos mrvicu lakse rolice i to je bilo to. Savrseno saltanje u svim rezimima rada. Odusevljen sam sa Kymco variomatom, nevjerojatno stabilno drzi okretaje, i ima "kickdown" efekt pri dodavanju gasa u voznji.

Pao je i jedan ozbiljan trip do Budve, oko 100km u jednom smjeru. Evo jedna slika sa Kotorskog zaljeva



Tu sam bio vratio stock polutke, al jos uvijek nisam stavio lakse rolice, tako da sam jos uvijek imao manji problem sa saltanjem u visu pri nailasku na uzbrdicu, dosta je nezgodno, al opet puno bolje nego ranije. I karb jos nije bio posve podesen, al nisam htio nista prckat putem, tek sam pri povratku se igrao putem oko karba. Ler gas je bio sranje, volio bi se gasit na leru pa sam morao gasirat konstatno. Problem je bio rjesen kad sam vijak ler smjese zavrnuo skroz do kraja, da mu posve zatvorim ler zrak, i onda je radio savrseno.

Evo jos par lijepih slicica iz tog perioda kad smo vec tu. Ove tri su sa planine iznad Cavtata.

[Dee]

Ranije sam nabavio drugu glavu i od nje napravio nekakakv squish, al nije ispalo dobro, masina je detonirala pa sam vratio tvornicku. To je bilo sa stock auspuhom.

Sad sam tu glavu malo detaljnije obradio i to je ispalo otprilike ovako.






Radio sam ju sve rucno biaxom i ravnao na brusnom papiru na staklu.

Nisam nesto posebno racunao, napravio sam tako po osjecaju, nije mi se dalo radit izracune. U odnosu na stock, volumen je bio smanjen za 1ccm. Mislim da je sa 5.5 na 4.5ccm. Logika mi je bila da ako je prevelika kompresija, detonacija je obicno prilicno ocita po zvuku, skuzit cu, pa cu korigirat.
Detonacije nije bilo al ni razlika u radu nije bila bas primjetna. Nesto bolji odaziv na gas pri kretanju, i nesto vise torqa i mrvicu brzine na uzbrdici, al inace nisam primjetio nista vise snage pri ubrzanju po ravnom.

Pri stavljanju ove glave skuzim da na glavi koja je bila na motoru je ostalo jedva dva kruga navoja u rupi od svjecice, tako da lako moguce da bi bio ostao negdje nasukan pokraj ceste da ovu nisam stavio.
Nabavio sam nekoliko piksnica za popravak navoja svjecice pa ce i stara glava posluzit nekad ubuduce kad budem mislio radit neki squish koji cu malo bolje proracunat.

[Dee]

E ovo je bitan zahvat.

Znaci opet obrada variomata, al ovaj put sam obradio originalni Kymco variomat koji je radio vec u startu dobro, za razliku od Baotianovog. Kad rolice dodu do kraja hoda bolcen ostaje virit vani jos nekih 2mm. (edit: Pardon, SYM variomat, al je identican Kymcovom i rade jednako, testirao sam obadva pri identicnom setupu.)

Prvo sam brusilicom skinuo sto vise materijala da mi kasnije bude brze kad budem radio finijim tehnikama.



Nakon toga sam se sluzio malim turpijicama i konverzijom na tracnu slajfericu za brusilicu, koju sam dobrim dijelom upravo i nabavio bas za ovaj zahvat, a i opcenito je to jako koristan alat. Hvala braći Kinezima i Aliexpresu. Brusilica ima potenciometar tako da sam radio pri malim okretajima. 11k rpm bi bilo puno previse.




I nakon finalne obrade to je ispalo ovako




Sa rezultatima sam bio odusevljen! E sad, to je bilo prije dosta vremena, i ne sjecam se tocnih detalja oko brojeva, ali otprilike, prije ove obrade vario je dolazio do kraja hoda na nekih 68-70kmh, ili mozda 72, nisam siguran, i onda bi jos podizanjem okretaja dosao do nekih 75kmh, al je ti bilo satravanje masine i nije mu odgovaralo. Sa ovom obradom sam ostizao oko 78kmh, bez ulazenja u over-rev i dizanja okretaja.
Kasnije sam ugradio i kit cilindar od 47mm, tako da kad je masina imala dovoljno snage za razvrtavanje i iskoristavanje prijenosa, pokazalo se da vario dolazi do kraja hoda tek pri 90ak kmh.

[Dee]

I konacno, najbitniji dio price, kit cilindar.
Zbilja sam imao namjeru metnit Malossi, al jednostavno kostaju retardiranu kolicinu novaca, tako da sam za cijenu Malossija iz Poljske narucio veliku kutiju svega i svacega.

Power Force kit, koji sam odma u startu imao na radnom stolu jedno dva dana. Nisam radio neko ozbiljnije friziranje vec samo zavrsnu obradu. Kao prvo, straznji transferi su imali "kukice" sa sreane do boosta, tako da mislim da bi se tu stvarale razne turbulencije i bilo bi dosta lose, a imam fin komad alata zvani Biax pod 90, tako da sam usa unutra i to ispravio i spojio sa kosuljicom, i pritom korigirao sve visine kanala da budu ujednacene i popravio njokice od loseg lijeva. Ovaj kit sam je kostao nekih 40ak eura, pa sam bio spreman malo zakockat. Na prijelazu iz bloka u transfere sam poravnao skaline, opet da ne stvaraju nepotrebne turbulencije. Boost je takoder imao kukicu, pa nije gadao prema gore nego preko klipa. To sam poravnao, a s time sam ujedno i podigao boost, sta mislim zapravo da je i dobro. Sad je nesto visociji od transfera, tako da bolje radi sve svoje poslove za koje je zaduzen.
Naravno, ravnanje njokica u ispuhu i poliranje.

Nakon obrade to izgleda ovako, slike prije obrade nemam, a i jako se tesko to vidi na slikama.

https://youtu.be/3BnVf2dd_3U?si=EWFaGGQrPbhvfD5C

Sa performansama sam bio prezadovoljan. Potrosnja mi je zapravo cak PALA za nekih 0.3L a skuter je postao pravo pravcato vozilo koje vlada cestom u gustim i brdovitim uvjetima. Maximala je bila nekih 92-95, cak i 100 sa vjetrom u leda.

Prvi dan mi je bio nakratko zacvikao jednom dvaput. Nakon podizanja igle vise nije bilo problema. Diznu nisam mijenjao mada se to inace radi, boja svjecice je bila dobra.

Klip u GMT je dosta od ruba cilindra, cime i nisam bas odusevljen, to bi valjalo potokarit. Glava bas i nema zubic nego je squish odmah do ruba, al svejedno je squish predebel. Ne sjecam se tocno, al mislim da je squish clearance bio oko 1.5mm, mozda cak 1.6, a volio bi da je oko 1.1.



To cu korigirat mozda nekad ubuduce, ovako je radilo ok, ne detonra i ponasa se vrhunski.



Biax pod 90 koji sam uz dosta improvizacije uspio spojit na gravirku. Sajla je drugacija od njezine originalne, pa sam oko toga potrosio sigurno par dana dok sam uspio prihvate uskladit.

[Dee]

Ovaj kufer mi je jedna od najboljih stvari sto sam kupio u zivotu IKAD!! Ne samo u vezi motora nego opcenito! Oooogroman gepek, sva spiza mi stane unutra, oprema, kaciga, alat, ma svetinja.



Par novih lipih retrovizora, s kojima ne izgledam ko kreten, i koji se ne mrdaju u voznji.


I kitić     


Jos je tu bilo nesto ulja, vjetronepropusne marame za oko vrata, nekih sitnica za Tomos projekt i tako.

[Dee]

Bilo je kasnije i još šarafanja i mojih šenanigansa, tripovanja, limit testinga, jednom sam ostao i nasukan, al o tome cu pisat nekad drugi put, ne da mi se vise.
Evo par slika u novom stanju sa predivnim pogledom iznad Cavtata, vidi se i Dubrovnik, a pocastio sam se i finom novom kacigom sa vizirom, bas  se osjecam classy hehehehe















Obožavam ovaj motorić.
Uradio sam s njime 5300km u sezoni 2023.

[Dee]

Pisat cu kasnije o daljnjim radovima, al zasad evo nesto sto radim trenutno za njega.











Karb je kineska kopija Tillotsona HL384 sto ide na Stihl 070 i 090.
Promjer Venturija 20.8mm, grlo do filtera 28mm a do masine 25.4mm.
Prirubnica do bloka je skoro gotova, trebalo bi vozit ubrzo.
Airbox univerzalni za karting sa prihvatom 48mm za koji sam napravio basic flanđu od 2mm lime i komada rame od Baotiana sa kojeg sam vec skidao djelove za ovaj projekt..