NOVITET
Piaggio MP3 250 i 125
Drugo Kolumbovo jaje
Dodavanjem još jednog prednjeg kotača Piaggiovim je konstruktorima uspjelo revolucionalizirati dosadašnju koncepciju skutera. Model MP3 raspolaže superiornim voznim svojstvima u odnosu na dosadašnje, klasične dvokolice
Tekst: Ludi Djed
Po drugi put u povijesti u Piaggiu je začeta istinska revolucija u koncipiranju motornih vozila. U godini u kojoj upravo obilježavamo šezdesetu godišnjicu legendarne Vespe, rodonačelnice i majke svih skutera te stodvadesetogodišnjicu rođenja prvih automobila pokretanih benzinskim motorima uopće, čarobnjaci iz Pontedere predstavili su posve novo, tehnološki sofisticirano vozilo za treće tisućljeće, asocijativnog naziva MP3.
Ponajbolja rješenja često su i najjednostavnija. Prema legendi, Kolumbo je veliki problem dokoličara, koji su stoljećima bezuspješno pokušavali postaviti jaje tako da ono stoji okomito, riješio njegovim djelomičnim utiskivanjem u podlogu. U Piaggiu su rješenje problema što prikladnijeg ujedinjavanja svih dinamičkih i praktičnih prednosti dvokolica s udobnošću i sigurnošću kakve pružaju automobili sada ponudili dodavanjem trećeg kotača. I to sprijeda. Ala čuda, reći će mnogi. I prvi automobil na svijetu, onaj Carla Benza, bio je, u stvari - trokolica. I prvi Morgani, čiji je temeljni raspored kotača bio kao na MP3. Daljnje bi nas nabrajanje doista daleko odvelo. Raznih modela trokolica bilo je na tisuće. Pa ipak, po svemu izgleda da je predstavljanjem svojeg novog, inventivnog i tehnološki sofisticiranog modela MP3 slavni Piaggio upravo opet otvorio novu stranicu u području razvitka motociklizma. Ponovno, nakon punih šezdeset godina.
Iako raspolaže s tri kotača, Piaggio MP3 je po svemu ostalom pravi, rasni skuter. Po dimenzijama, živahnosti i stilu vožnje ni po čemu se ne razlikuje od svoje klasično oblikovane braće. No, njegov genijalno ukomponirani treći kotač bitno pridonosi aktivnoj sigurnosti i poboljšavanju voznih osobina. Zahvaljujući ugrađenim najsuvremenijim tehnološkim rješenjima s nove je Piaggiove uzdanice gotovo je nemoguće pasti i na najtežim podlogama, čak i pri oštrom kočenju u zavojima.
Novo Kolumbovo jaje smješteno je ispod suvremeno oblikovanog prednjeg dijela. Dva spretno povezana, nezavisno ovješena i jedan do drugog blisko smještena prednja kotača omogućavaju naginjanje u zavojima, kao kod klasičnih dvokolica. Njihova je međuovisnost zaslužna za izuzetnu stabilnost u vožnji te ne dolazi do reakcije na upravljaču čak i ako jedan od tih kotača izgubi kontakt s podlogom. I u takvim situacijama dvije moćne disk kočnice na prednjim kotačima skraćuju put kočenja do 20 posto u odnosu i na najnaprednije kočione sustave klasičnih dvokolica, opremljene ABS-om. Druga je prednost revolucionarne Piaggiove trokolice da na odabranu putanju gotovo i ne djeluje bočni vjetar, što omogućava postavljanje velikog vjetrobrana, koji se može produžiti i iznad glave vozača, bez ikakve opasnosti za njenu stabilnost u vožnji. Na kraju, mogućnost elektro-hidrauličkog blokiranja konstrukcije prednjeg ovjesa potpuno isključuje potrebu za uporabom središnje ili bočne nogare. Zaustavljanje vozila je lakše i jednostavnije, a tijekom stajanja uopće nije potrebno spuštati noge na tlo radi njegova održavanja u ravnoteži. Ono to čini samo!
Sve nabrojene prednosti donekle umanjuje za približno 30 kilograma veća masa vozila u odnosu na klasične dvokolice s motorima istog obujma te s time i većim dinamičkim otporom povezana veća potrošnja goriva od pet do osam posto. Dodatni elementi i sklopovi povisuju troškove održavanja za oko 20 posto.
U sedlu novog Piaggiovog skutera osjećaj je potpuno jednak kao i na onima s kotačem manje. Isti je doživljaj za upravljačem, kako na ravnim potezima, tako i u zavojima, ali uz naglašeniji osjećaj stabilnosti. To omogućava znatno opušteniju vožnju. Smanjenje potrebe za neprekidnom pojačanom pažnjom zaslužno je i za smanjenje zamora, kakav se tijekom dužih vožnji redovito javlja pri upravljanju klasičnim dvokolicama.
Na kraju opisivanja njegovih dinamičkih osobina valja naglasiti da MP3 nije namijenjen prvenstveno samo onima koji žude za praktičnim, malim, sigurnim i jednostavno upravljivim prijevoznim sredstvom. U sprezi s već dobro poznatim, snažnim Piaggiovim motorom od 250 ccm, izvrsno odmjerenim u odnosu na težinu i dimenzije vozila, ono kroz zavoje može projuriti tolikom brzinom da iza sebe ostavlja sve moguće konkurente oboružane tradicionalnom ciklistikom.
Po svim ostalim osobinama MP3 je posve tradicionalni GT skuter. Besprijekorno ergonomski oblikovano, udobno, široko i dovoljno dugačko dvostruko sjedište prekriva raskošni prtljažni prostor obujma 65 litara, kojem je pristup omogućen i sa stražnje strane, slično kako je to riješeno i na Piaggiovom modelu X8.
Tehnika tri kotača
Na prednjem kraju revolucionarnog Piaggiovog bisera tehnike, zaštićenom s više međunarodnih patenata, uobičajeni prednji kotač nadomješten je parom usporedno postavljenih kotača od 12 cola, međusobno udaljenih svega 420 mm te povezanih pokretljivom aluminijskom paralelogramskom konstrukcijom koja osigurava neprekidno usklađivanje njihovih nezavisnih ovjesa. To omogućava naginjanje novog hi-tech skutera u zavojima, kao što je to uobičajeno i pri vožnji klasične dvokolice. Sustav je dopunjen uređajem za zadržavanje prednjih kotača u trenutačno zauzetom položaju, čime je tijekom stajanja potpuno osigurana njegova stabilnost. Ta se blokada po želji može jednostavno uključiti putem dugmeta na upravljaču, ali samo ako je zatvoren leptirasti ventil te ako broj okretaja motora ne prelazi 3000/min, a brzina kretanja 23 km/h. Uključenost blokade naginjanja kotača tijekom brže vožnje onemogućava središnje računalo temeljem podataka koje mu dostavljaju odgovarajući senzori. Inače, konstrukcija dopušta najveći nagib vozila od 40 stupnjeva u odnosu na podlogu.
Dodatna oprema
Na prvom mjestu dugačkog popisa dodatne opreme za modele Piaggio MP3 je komplet dodataka za zimu Winterpack, koji se sastoji od velikog vjetrobrana, zimskih guma vrlo visoke prijemčljivosti za podlogu, prsluka i grijanog prekrivača za noge, a slijedi i cijeli niz dobrodošlih sofisticiranih hi-tech naprava. Njihova ponuda sadrži elektronički uređaj za zaštitu od krađe s daljinskim upravljačem i zvučnim alarmom, navigacijski uređaj Tom Tom Rider Bluetooth s LCD zaslonom te kacigu Piaggio X-Jet Bluetooth Intercom, koja zahvaljujući integriranom komunikacijskom sustavu omogućava i tijekom kretanja razgovor između vozača i putnika te korištenje mobilnog telefona. U opciji je i nosač prtljage s pločom koja se može uspraviti radi lakšeg pristupa stražnjim vratašcima unutarnjeg prtljažnog prostora i kada je na njoj pričvršćen dodatni prtljažnik obujma 48 litara. Ponudu skladno zaokružuju vjetrobran srednje veličine sa štitnicima za ruke te linija skladno oblikovanih kaciga, od jettica do integralki.
Traženje alternativa
Težnja za izradom što praktičnijih vozila namijenjenih brzom, jeftinom, sigurnom i udobnom prijevozu prisutna je od samih začetaka motoristike. Prvo vozilo s otto motorom uopće, bio je motocikl, koji je uz dva glavna imao i dva bočna, pomoćna kotača. Sastavio ga je 1885. Gottlieb Daimler, godinu dana prije nego što je dovršio svoju čuvenu motornu kočiju. Na prijelazu pretprošlog i prošlog stoljeća vrlo su popularne bile male, živahne motorne trokolice Alberta de Diona. Kasnije su ih istisnuli motocikli i automobili, no nikada nisu jenjavali pokušaji križanja njihovih temeljnih osobina. Motocikli s prikolicom za to su pravi primjer.
BMW je pasivnu sigurnost i udobnost dvokolica pokušao povećati smještajem vozača u zaštitnu kapsulu od aluminijskih cijevi. Model C1 iz 1999. bio je opremljen punim vjetrobranom i natkriven krovom te opremljen sustavom sigurnosnih pojaseva. Pružao je toliku zaštitu da je bio homologiran i za vožnju bez kacige. No, zbog visoke cijene i loše ciklistike ipak nije ostvario očekivane tržišne rezultate pa je proizvodnja prekinuta još prije nekoliko godina. Nekoliko desetljeća prije, slavnu je bavarsku tvrtku legendarni model Isetta doslovno spasio od bankrota. Tog preteču svih minijaturnih modela gradskih automobila današnjice, među kojima se osobito ističe sve popularniji Smart for two, pokretao je zrakom hlađeni bokser motor posuđen od motocikla. Isetta se i registrirala kao dvokolica, iako je raspolagala s čak četiri mala kotača, od kojih su stražnji bili postavljeni na minimalnoj međusobnoj udaljenosti.
TEHNIČKI PODACI
Model: MP 3 250 MP3 125
Motor: 1 cilindar, 4 takta, 4 ventila, hlađen tekućinom, Euro 3
Obujam: 244,3 ccm 124 ccm
Provrt x hod: 72 x 60 mm 57 x 48,6 mm
Kompresija: 10,5 : 1 12,0 : 1
Snaga: 16,5 kW / 22,5 KS pri 8250/min 11 kW / 15 KS pri 9250/min
Moment: 21 Nm pri 6250/min 12 Nm pri 8500/min
Napajanje: elektronički upravljano ubrizgavanje
Prijenos: automatski, variomat CVT
Pokretanje: električno
Okvir: čelične cijevi
Ovjes: sprijeda paralelogramska aluminijska konstrukcija s dvije opružne noge hoda 85 mm; straga dva podesiva hidraulička amortizera hoda 110 mm
Kotači: sprijeda 3,00 x 12''; straga 3,50 x 12''
Kočnice: sprijeda 2 x disk 240 mm; straga disk 240 mm
Gume: sprijeda 120/70-12 51P; straga 130/70-12 62P
Dimenzije (D x Š): 2130 x 745 mm
Osovinski razmak: 1490 mm
Visina sjedišta: 780 mm
Masa praznog vozila: 204 kg 199 kg
Spremnik / rezerva: 12 l; 1,8 l
Potrošnja 4,3 l/100 km 4,0 l/100 km
Najveća brzina: 125 km/h 103 km/h
CIJENA: od 5200 eura
* S DOPUŠTENJEM AUTORA (MENE
) PRENESENO IZ DVOMJESEČNIKA 'MOTO KLUB' (NELEKTORIRANA INAČICA)
