Kod novog modela runnera, lako se eliminira vakumska pumpa goriva, i glavna elektricna pumpa se spaja direkt na rezervar, s tim da se mora voditi racuna da je pumpa ispod dna od rezervara, makar moze biti i malo visa jer se nista ne mora osim jedne stvari, ali ovo prvo je po PSu.
Dakle vakumska ti je visak, i moze predstavljati potencijalni problem. Cemu sluze 3 crijeva na njoj, kako je provjeriti je li ispravna, ne bih sad duljio o tome. Mozes je ostaviti, ali ja ne bih.
Najgore je kad skuter dugo stoji, benzin se pokvari i postane kao razrjedjivac po mirisu, boja je jako zuta kao pisalina, izgubi oktansku vrijednost i njegova zapaljivost je puno teza ili nikakva. Ako je masina u dobrom stanju, lakse ce se nositi s smecem od benzina...Takav benzin zacepljuje karburatore, dizne, i sve u cemu se nalazi, pogotovo ako je pomjesan s uljem...
Puknuto crijevo kazes. Na tim novim gilerama i nrgima, crijeva su prava kineska, i nakon 5 godina su vec za zamjenu. Na starijim generacijama su mogla izdrzati barem 10 godina.
Da bi napravio normalnu stvar, moras naci kvalitetna crijeva, jer ova od danas do sutra kineska su toliko losa da je zaista jako jako tesko naci kvalitetno crijevo, i oko toga se treba stvarno namuciti. Posto sam prosao sve i svasta, odmah cu ti reci da neces naci kvalitetno crijevo u trgovini za zamjenskim dijelovima, a bogami niti u moto shopu, jer tebi ne treba dealer kineske robe, tebi treba brend koji je profesionalan, primjerice Hansaflex.
Injection skuter, ispravan, nikad ne smije paliti s gasom, iako moze, jer dodavanje gasa ukazuje na problem koji je primarno vezan za prebogatu smjesu, ili granicnu kompresiju..
Dobro si primjetio problem s regulatorom, dugotrajno stajanje mu skracuje vijek, a i godine, medjutim kad se redovito vozi onda nemas brige, makar su postojale prve serije koje su bile problematicne i propustale su benzin lagano, pa je ekipa stalno mijenjala svijecice i od tuda je nastalo sranje sa svijecicama.
Kad smo vec kod svijecica, injection mora raditi s bilo kakvom svijecicom M10 dugi navoj, dakle ne postoji nikakva specijalna striktno predvidjena svijecica koja ti garantira rad masine, a da sa drugom masina nece raditi.
Za svijecicu je jako bitno da nije probila iskru. Dakle iskra mora svaki put, samo i samo premostiti centralnu elektrodu i minus elektrodu, nek jednom baci sa strane ili pored izolatora, svijecica nije dobra.
Svijecicu unistava prebogata smjesa, odnosno izljev benzina mimo dizne, kao sto je slucaj kad nadjes benzin u casici, obicno bude na pola puna casica sto je maksimum. Inace smije biti voda i ulje unutra, jer se prilikom naglog sabijanja zraka u kompresoru, dok je kuciste zahladjeno, a zrak se nagko zagrijava, javlja kondezacija i u prvim minutama rada, uz zrak dokaze i kapljice vode u casicu, ali to nije nikakav problem, niti bi osjetio neke benefite da ti separiras.
Kad si skidao filter goriva, moguce je da imas zraka u sistemu, dok da vakumska pumpa navuce.
Glavna pumpa mora raditi cijelo vrijeme isto, zvuk ne smije varirati, to ti je znak da je ok.
Ne treba nikakav tester.
Ako ne znas kako provjeriti greske, onda ti mogu cijeli dan pisati, a tebi ce recimo biti zamjenjeno ulazno i izlazno crijevo goriva, jer purejet se ne skarabudzuje, nego se sve lijepo poslozi i onda nema nikakvih problema.
Sto se tice kompresije masine, to nije lose danas provjeriti, pritisak u cilindru mora biti iznad 5.5bara, jer danas ces naci svasta i nikome ne smijes vjerovati osim samom sebi.
Prije ovog si imao Apriliu Ditech, a sada Runnericu rijesavas. Najbolje bi bilo da elaboriram kompletan service manual, step by step, i to potkrijepim jos video snimkama
