Rolice i klizaci su potrosna roba i s odredjenom kilometrazom se trebaju mijenjati. Rolice dijelimo po tezini (gramazi), lakse rolice omogucavaju brze razvrtavanje masine (visi okretaji) dok teze rolice prije rasire polutke variomata i obicno daju vecu krajnju brzinu... Treba kombinirati tezinu rolica sa manjim oprugama kvacila (kako se masina nebi prevrtavala (vrtila u prazno, previski okretaji) i kako nebi imali lijeni start, da lagano krene pa nakon 1 sec povuce kako treba).
Kada skinemo deklo prijenosa vidimo variomat koji izgleda ovako :
Kada odvrnemo maticu koja je obicno br. gedore 17 (moja je 19 jer je custom made), (najbolje raditi sa pistoljem i kompresorom, alternativa je staviti vijak izmedju lopatica ventilatora i bloka motora, s druge strane blokirati magnet sa kljucem za zavrtanje filtera ulja na automobilima) mozemo skinuti variomat.
Kada maknemo ventilator i fiksnu polutku dobijemo ovakvu sliku:
Jos nam preostaje izvaditi variomat (multivar) koji se sastoji od tijela u kojem su rolice a koje je sa druge strane polutka po kojoj hoda remen, poklopca, klizaca, cijevcice i rolica...
Sljedeca slika prikazuje kako staviti blokadu na variomat kako bi prosli na tehnickom pregledu...
Objasnjenje : Stavljanjem sajbica smo povecali razmak izmedju fiksne i pomicne polutke te time smo onemogucili da se remen "penje" ka krajevima polutki. Isto tako na kvacilu ne ide prema sredistu kvacila nego ostane negdje u sredini... Za bolje shvacanje rada ove blokade pogledati Princip rada variomatskog prijenosa.
DIJELOVI VARIOMATA :
Tijelo variomata :
Rolice koje se stavljaju u kanale :
Poklopac variomata sa klizacima (crne trokutne plastike) :
Komplet :
Jos ide jedna bolcna koja ide kroz srediste variomata...
