pri stelanju karburatora ( glavna dizna - ler dizna-čok dizna)

[LoveStunt]

dali se pri stelanju karburatora osim stavljanja vece ili manje glavne dizne treba mjenjati i cok i ler dizna? i dali se to dosta osjeti...?

molim samo ozbiljne osobe ovaj put 

hvala unapred.... 

[Domba]

Ako nisi nista puno radio na samom usisu zraka nemoras mjenjati ler diznu, samo smjesu u leru sa saraficem nastimas (uzmemo u obzir da imas carb kojem se sa sarafom stima smjesa). A cok ko cok, on je uvijek isti, njega ne diraj, on je tu da samo poveca udio benzina dok je hladan motor.

[LoveStunt]

Ako nisi nista puno radio na samom usisu zraka nemoras mjenjati ler diznu, samo smjesu u leru sa saraficem nastimas (uzmemo u obzir da imas carb kojem se sa sarafom stima smjesa). A cok ko cok, on je uvijek isti, njega ne diraj, on je tu da samo poveca udio benzina dok je hladan motor.

pa da ali po mojim ''proracunima'' motor i dok se krece tj. dok ides (bezveze cu rec ) 50 km/h  on vuce kroz ler diznu benzin... eto sta nije tako...? 

[3alfa3]

pa da ali po mojim ''proracunima'' motor i dok se krece tj. dok ides (bezveze cu rec ) 50 km/h  on vuce kroz ler diznu benzin... eto sta nije tako...?  

Na 2T mashinama nije bitno sto se karba tice kojom brzinom vozis, nego koliki ti je otvor gasa. Ler dizna iznad 1/4 gasa ima izrazito mali utjecaj, a nakon 1/3 gasa apsolutno nikakav.

Radi se o tome da se izmejnom tlaka u karbu prekida dovod goriva kroz ler diznu i prebacuje se na glavnu diznu. Taj benzin koji ide kroz glavnu diznu sve do 3/4 (a i do 4/4, ali u manjoj mjeri) kontrolira igla, a nakon 3/4 je igla dovoljno dignuta da nije "cep u grlu" i glavna dizna je svojom rupom odgovorna za protok benge

[LoveStunt]

dobro... hvala vam .... 
nego daj mi jos pomozite oko plovka.... kupio sam jedan ysn karb kojem je bivši vlasnik neki K**** dirao oko plovka izanima me dali je moguce kako neki kazu da zbog nenastelanog plovka ide motor slabije i kako cu znati prema kamo bi ga trebao spigati?

[ludi dragster]

izanima me dali je moguce kako neki kazu da zbog nenastelanog plovka ide motor slabije i kako cu znati prema kamo bi ga trebao spigati? (e to i mene zanima pa stvarno neko ako zna nek napise,i nek objasni kako bi trebao biti u kojem polozaju i koje su mane nenastelanog plovka i prednosti!)hvala

[LoveStunt]

izanima me dali je moguce kako neki kazu da zbog nenastelanog plovka ide motor slabije i kako cu znati prema kamo bi ga trebao spigati? (e to i mene zanima pa stvarno neko ako zna nek napise,i nek objasni kako bi trebao biti u kojem polozaju i koje su mane nenastelanog plovka i prednosti!)hvala

ocito nam nitko nezna pomoci ili..... nezeli... 

[ludi dragster]

bude-polako....

[JogFromYamaha]

gledaj
najcesce je mjenjanje lerlauf dizne nepotrebno jer fergazeri dolaze s ajmo rec broj vecom ili dva nego sto je potrebno
tako da radi skut dobro na leru i kad kit stavis

jedino je potrebno upgrejdati ler diznu kada stavljas npr kit na 12 fergazer i zelis ustelat jer je protok ler dizne koja je 36 preslaba za 70cc ler
za 70 treba minimum 42-44 da bi radio glatko
takoder je potrebno upgrejdat diznu ako se dogada da skut na full gasu radi dobro ali ima preslabu smjesu na milimetar gasa i s time se pri lagon gasu dusi.
Takoder ako se javlja problem da skut radi nemirno na leru ili je preko srafa lera nemoguce ustelat miran ler i mjenjat okretaje.
Takoder se moze postic efekt kvalitetnijeg sagorijevanja kada se stavi par broja veca ler dizna i glavna dizna smanji za 4-5 broja
s time se sprecava "zaljevanje" fergazera na glavnu diznu te se umjesto jednog mlaza stvaraju 2 finija koja se puno kvalitetnije rasprsavaju i s time vode do bolje smjese i kvalitetnijeg sagorijevanja

[LoveStunt]

stvarno ti puno hvala na svemu sta si nam ovjesnio ali to znam nego... mene muci taj plovak jer .... mozes mi reci kako ce se motor ponasati sa prepovisenim plovkom i kako sa pre spustenim tj. preniskim a i kako bi plovak trebao stajati kako bi motor najbolje radio...
hvala ti 

[JogFromYamaha]

gle plovak ti je skakljiva stvar i njega treba manipulirat samo u krajnjim slucajevima kada npr imas 45 stupnjeva prirubnicu ili sl.
Svi karbovi po defaultu dolaze s centriranim plovkom znaci da se plovak digne do otprilike 90 stupnjeva kut od vertikalnog kanala glavne dizne i da benzin uvjek stoji oko pola cm iznad najvise pozicije karba (najcesce dizna lera ili dizna coka)
najnize je u karbu uvjek glavna dizna pozicionirana kako se nebi dogadalo na trenutke da karb nemoze kompenzirat otok kroz glavnu diznu i pojavilo bi se trokanje zbog nekonstantnog opskrbljivanja gorivom.
Tako da na serijali i serijskim prirubnicama nema potreba dirat plovak osim ako nije neki divlji setup koji ima 150 diznu koja brzo ispumpa casicu karba. Takoder se plovak mora snizavat pri 45 stupnjeva prirubnicama da brze zatvara kada se nebi desavalo preljevanje karba s defaultnom pozicijom plovka.
tako da to su ti slucajevi kada je potrebno dirat poziciju plovka.
Karb koji ima nepostelan plovak ili rastelan stvara probleme pa se desava da prerano zatvara i karb ostaje bez benzina pa ne radi ler dizna ispravno ili ostaje i glavna dizna bez  goriva i skut se davi ili ako je prespusteni onda plovak zatvara prekasno i preljeva fergazer na er diznu glavnu diznu i opet masina trosi nejde i zaljeva.

[LoveStunt]

a kako cu ja znati dali trebam  malo plovak spigati prema gore ili prema dole.... to neznam   

[JogFromYamaha]

pa vidis po gasu
ako das gas i onda se skuter zahlikne odjednom ili ti je svjecica stalno crna i mokra neovisno o dizni i kako otvaras mu zrak to ti je slucaj da je plovak pomaknut tako da pusta previse benzina
ako ti je skut pri voznji pogotovo pri full gasu nakon nekog vremena slabije ubrzava ili osjecas da nejde kako treba onda ti je to dobar pokazatelj da je plovak presiromasno ustelan i da ti karb ostaje bez goriva na trenutke
to ti se jako  lijepo vidi na karbovima 26-28 s diznom oko 220 nadalje pri kojima trebas najcesce stavit boost bottle da bi imali dovoljno benge cjelo vrijeme ili rucni ventil jer karb pri full gasu ubrzo ispumpa cijelu casicu i onda je nuzno manipulirat plovkom

[3alfa3]

visina plovka je stelajuci element karba - nivo plovka odredjuje u odredjenoj mjeri omjer smjese. Za PHBG karbove bi trebao biti 16mm (+-1mm)

[LoveStunt]

pa vidis po gasu
ako das gas i onda se skuter zahlikne odjednom ili ti je svjecica stalno crna i mokra neovisno o dizni i kako otvaras mu zrak to ti je slucaj da je plovak pomaknut tako da pusta previse benzina
ako ti je skut pri voznji pogotovo pri full gasu nakon nekog vremena slabije ubrzava ili osjecas da nejde kako treba onda ti je to dobar pokazatelj da je plovak presiromasno ustelan i da ti karb ostaje bez goriva na trenutke
to ti se jako  lijepo vidi na karbovima 26-28 s diznom oko 220 nadalje pri kojima trebas najcesce stavit boost bottle da bi imali dovoljno benge cjelo vrijeme ili rucni ventil jer karb pri full gasu ubrzo ispumpa cijelu casicu i onda je nuzno manipulirat plovkom

meni je svjecica bas ovako kako si ti rekao koju god da stavim bit ce mokra.... probao sam staviti prvo 88 i bila je onako koda malo siromasna po radu motora i zvuku i onda sam stavio 95 i onda motor ok radi ali neide dobro i mokra mu je svjecica.... nikako da nabavim diznu 92-3( M5 ) da vidim dali je problem u dizni ili u plovku ...
a ako je u plovku problem prema kamo ga trebam spigati i koliko?

[JogFromYamaha]

onaj plovak ako ga svines prema dolje onda ce prije zatvarat ako ga prema gore ce kasnije zatvarat
gore = ao drzis karb u ruci i dio di ide sajla gleda prema gore

[LoveStunt]

oke.... tnx